王勇 龍志宏

摘 要：往復(fù)式活塞式壓縮機(jī)是我國化工企業(yè)生產(chǎn)過程中最重要設(shè)備之一，但是往復(fù)式活塞式壓縮機(jī)發(fā)生工作故障的幾率十分大，其中作為核心部件的缸體及活塞體是影響其使用壽命最關(guān)鍵的一對(duì)摩擦副對(duì)于高壓壓縮機(jī)，其氣缸無缸套設(shè)計(jì)，活塞也為整體鑄件，缸體及活塞的磨損，使其配合間隙增加，輕者導(dǎo)致缸體及活塞在使用期限之內(nèi)失去服役能力，嚴(yán)重時(shí)使曲軸等發(fā)生嚴(yán)重磨損，從而使壓縮機(jī)不具備繼續(xù)使用條件，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失?；诖?，本文就對(duì)儲(chǔ)氣庫壓縮機(jī)氣缸及活塞維修技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析，希望能夠提供參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：儲(chǔ)氣庫;壓縮機(jī);氣缸;活塞;維修

1維修技術(shù)實(shí)施

1.1尺寸的測(cè)量

（1）氣缸內(nèi)徑測(cè)量：通過百分表測(cè)量，如圖1a，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)氣缸內(nèi)徑磨損嚴(yán)重，其垂直磨損0.56mm，水平磨損0.72mm，外止點(diǎn)部位有部分磨損達(dá)到2mm。

（2）活塞環(huán)槽測(cè)量：內(nèi)止點(diǎn)第一道環(huán)槽磨損量較大，用塞尺測(cè)量，最大側(cè)隙達(dá)到2.1mm，環(huán)槽上部比底部尺寸大，呈T形開口狀，活塞環(huán)圓周方向磨損不均勻，其他各環(huán)槽間隙偏大，側(cè)隙0.3-0.5mm，周向呈現(xiàn)不均勻狀，數(shù)據(jù)對(duì)照見表1，活塞體支撐榫槽和密封環(huán)榫槽兩側(cè)均有磨損，所有榫槽呈上大下小，如圖1b，活塞桿示意圖如圖2。從檢測(cè)數(shù)據(jù)來看，該氣缸和活塞磨損嚴(yán)重，已不具備繼續(xù)使用條件。

（3）裝配止口面跳動(dòng)測(cè)量：缸體與壓縮機(jī)機(jī)體安裝完全是靠止扣面的定位來保證缸體的同心度，所以缸體與壓縮機(jī)箱體裝配止口面尺寸精度尤為重要，測(cè)量過程中發(fā)現(xiàn)，缸體與壓縮機(jī)箱體裝配止口面垂直度誤差超標(biāo)，上下跳動(dòng)0.04mm，水平方向跳動(dòng)0.08mm，如圖1c。

（4）活塞桿彎曲跳動(dòng)測(cè)量：活塞桿最大跳動(dòng)0.02mm，位置在活塞桿中間部位，活塞桿無磨損，表面光潔度較好（圖1d）。

1.2修復(fù)的過程

（1）修復(fù)缸體內(nèi)壁磨損。首先清洗清理缸體，制作缸體激光熔覆回裝工裝機(jī)具，定制小口徑缸體內(nèi)徑激光熔覆光頭，定制缸體內(nèi)徑激光熔覆焊接變位器，然后配置激光熔覆（合金）金屬粉末及焊機(jī)性能試驗(yàn)，接著將缸體安裝到臥式鏜床進(jìn)行同心度找準(zhǔn)及車削加工，最后進(jìn)行缸體內(nèi)壁激光熔覆焊接及缸體內(nèi)徑精加工后珩磨，焊后整體消應(yīng)力處理后進(jìn)行修復(fù)檢查。

（2）修復(fù)活塞體。首先清洗清理及檢測(cè)活塞外表面，然后配置激光熔覆（合金）金屬粉末及焊機(jī)性能試驗(yàn)，接著對(duì)活塞密封環(huán)榫槽進(jìn)行車削加工，榫槽底部激光熔覆，榫槽垂直兩側(cè)端面激光熔覆，最后進(jìn)行激光熔覆焊接后機(jī)加工及焊后整體消應(yīng)力處理，修復(fù)后檢驗(yàn)檢測(cè)。

（3）修復(fù)定位止扣面。缸體與壓縮機(jī)箱體裝配主要以定位止口面為基準(zhǔn)，止口面修復(fù)工序待缸體修復(fù)完成后進(jìn)行，操作過程是安裝平穩(wěn)固定后，通過臥式鏜床對(duì)定位止扣面進(jìn)行車削精加工，然后進(jìn)行尺寸測(cè)量。

2原因分析及修復(fù)結(jié)果

2.1造成磨損原因

（1）缸體磨損的原因。對(duì)于往復(fù)式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)而言，當(dāng)壓縮機(jī)裝配同心度有誤差時(shí)，在運(yùn)行中對(duì)缸體會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重磨損%在修復(fù)過程中發(fā)現(xiàn)，缸體安裝止扣面跳動(dòng)嚴(yán)重超標(biāo)，達(dá)0.08mm，造成缸體與壓縮機(jī)活塞水平方向不同心，加上活塞環(huán)斷裂，使得高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)加速了缸體的磨損，另一方面，活塞環(huán)和支撐環(huán)損壞后沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致脫落的碎渣堆積在密封環(huán)、支撐環(huán)和活塞之間，長(zhǎng)期運(yùn)行造成缸體磨損。

（2）活塞磨損的原因。一方面是裝配過程中存在缺陷，缸體內(nèi)壁和活塞沒有清理干凈，活塞環(huán)裝配時(shí)沒有使用導(dǎo)向工裝，造成密封環(huán)與缸體擠壓變形或切邊，再者是活塞環(huán)運(yùn)輸、儲(chǔ)存中過程中有擠壓形成的缺陷，裝配前沒有進(jìn)行檢查及修理，導(dǎo)致安裝后活塞環(huán)不能自由彈起，造成運(yùn)行中加速磨損或斷裂。另一方面，活塞環(huán)、支撐環(huán)磨損后沒有及時(shí)更換，密封環(huán)在運(yùn)行中不能形成良好的密封，造成氣氣泄漏，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，高壓高速氣流和脫落的顆粒對(duì)活塞環(huán)榫槽磨損嚴(yán)重。

2.2修復(fù)的結(jié)果

缸體內(nèi)壁在臥式鏜床車削歸圓，采用硬度較高的Co基合金粉對(duì)缸體內(nèi)壁進(jìn)行激光熔覆修復(fù)后，以缸體兩端止扣面為基準(zhǔn)，重新加工缸體和珩磨內(nèi)孔，珩磨后內(nèi)徑與出廠設(shè)計(jì)一致，公差小于0.02mm。缸體修復(fù)完成后，在臥式鏜床對(duì)定位止扣面進(jìn)行精加工，車削量為0.10mm，修復(fù)后止扣面與缸體垂直度誤差小于0.01mm。為了使缸體與活塞摩擦副接觸面硬度有所差異，而且且能夠達(dá)到對(duì)缸體與活塞保護(hù)的目的，對(duì)活塞采用硬度較缸體低的Ni基合金材料。所有榫槽寬度和表面光潔度符合設(shè)計(jì)要求。選用Co基合金與Ni基合金，通過激光熔覆技術(shù)對(duì)缸體和活塞修復(fù)之后，其硬度較原材料均有所改變，缸體表面硬度明顯增加，活塞表面硬度有所減小，兩種材料達(dá)到了明顯的硬度差，而且熔覆層與母材結(jié)合力較大，能達(dá)到較好的耐磨損性能。

3結(jié)語

綜上所述，可以得出如下結(jié)論：1）通過激光熔覆技術(shù)，選用不同硬度的合金粉對(duì)壓縮機(jī)缸體及活塞表面進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)前后其表面硬度有了明顯改善;2）壓縮機(jī)缸體內(nèi)孔經(jīng)臥式鏜床珩磨后，內(nèi)徑尺寸與出廠設(shè)計(jì)尺寸一致，公差小于0.02mm。3）通過臥式鏜床對(duì)定位止扣面進(jìn)行精加工修復(fù)后，與缸體垂直度誤差小于0.01mm，完全達(dá)到安裝使用要求。

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