楊 勇 副教授

（四川財經(jīng)職業(yè)學院 四川成都 610101）

流通聯(lián)接生產(chǎn)和消費，是產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈中的重要一環(huán)，其在國民經(jīng)濟中具有基礎(chǔ)性和先導性作用（商務部，2014）。流通的綠色發(fā)展是當前我國流通業(yè)變革創(chuàng)新的主要方向，其是推進生態(tài)經(jīng)濟、循環(huán)經(jīng)濟建設的關(guān)鍵發(fā)力點，對我國構(gòu)建生態(tài)文明、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、促進國民經(jīng)濟健康可持續(xù)發(fā)展具有深遠意義。在此背景下，綠色流通概念應運而生，并越來越引起學者和業(yè)界關(guān)注。按照商務部提法，綠色流通是在流通全過程中推廣綠色低碳理念，應用綠色節(jié)能技術(shù)，推動流通企業(yè)節(jié)能減排，擴大綠色低碳商品的采購和銷售，有效引導綠色生產(chǎn)和綠色消費，促進形成“新商品-二手商品-廢棄商品”循環(huán)流通的新型發(fā)展方式。但另一方面，我國綠色流通體系仍處在構(gòu)建的初級階段，無論是相關(guān)研究還是產(chǎn)業(yè)實踐，仍有極大的提升空間。對此，本文圍繞綠色流通，在相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，綜合運用多種方法構(gòu)建權(quán)重明確的評價指標體系，希冀豐富綠色流通的理論研究，并為綠色流通的實踐發(fā)展建言納策。

文獻綜述

當前有關(guān)綠色流通的研究尚處在起步階段，研究內(nèi)容不夠深入，研究成果乏善可陳。首先，綠色流通的概念內(nèi)涵尚未形成統(tǒng)一，不少學者對其概念提出了不同的見解。衷振華（2017）強調(diào)綠色流通涵蓋了綠色商流和綠色物流兩個方面，其中綠色物流又以無害運輸包裝與銷售包裝為主要環(huán)節(jié)；項群娟（2020）認為綠色流通是有關(guān)低耗倉儲、清潔物流、綠色包裝以及信息環(huán)保傳輸?shù)臉I(yè)務內(nèi)容。與綠色流通相似或相關(guān)的概念有綠色采購、綠色供應鏈、綠色產(chǎn)品、綠色消費、綠色經(jīng)濟等。一般認為，綠色供應鏈概念范疇囊括綠色采購和綠色流通，綠色流通側(cè)重產(chǎn)品生產(chǎn)之后，綠色采購側(cè)重產(chǎn)品生產(chǎn)之前；綠色產(chǎn)品與綠色消費引導和推動著綠色供應鏈的形成，并與綠色采購、綠色流通共同構(gòu)成綠色經(jīng)濟體系。其次，在研究內(nèi)容方面，項群娟（2020）基于綠色流通視角探究了我國流通業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的投資動力機制，發(fā)現(xiàn)政策因素、企業(yè)因素、市場因素對拉動流通業(yè)綠色投資具有顯著作用；趙霞（2018）在綠色流通視角下觀察批發(fā)零售行業(yè)、餐飲住宿行業(yè)、運輸物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，認為綠色流通應當向低碳流通升級，其提出了培養(yǎng)低碳消費模式、創(chuàng)新低碳流通技術(shù)、建立低碳流通市場機制等對策建議；衷振華（2017）認為綠色流通是區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的切入點，其通過對湖北省的案例分析，提出了流通業(yè)轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新發(fā)展路徑；杜鵬和焦旭（2017）探究了綠色流通與綠色消費的協(xié)同發(fā)展，并提出促進兩者協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展策略。

整體而言，我國有關(guān)綠色流通的研究較為淺顯，大部分停留在概念辨析、現(xiàn)狀梳理、機制設計層面，其缺乏嚴謹?shù)膶嵶C性研究，我國綠色流通的評價指標體系尚未建立?；谖覈鴩樵O計一套完善、科學的綠色流通評價體系，不僅能為后續(xù)學者開展相關(guān)研究奠定基礎(chǔ)，還能應用到實踐當中，為企業(yè)的自查、利益相關(guān)者的決策以及政府的監(jiān)管提供指導、思考與建議?；诖?，本文展開研究，其最終目的是促進我國現(xiàn)代流通體系變革，并以綠色流通評價體系建設來推動構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會。

商貿(mào)企業(yè)綠色流通評價指標體系的構(gòu)建

（一）指標確定

為了構(gòu)建我國商貿(mào)企業(yè)綠色流通評價指標體系，首先需要梳理以往學者的相關(guān)研究，以及商務部等政府部門頒布的相關(guān)標準或規(guī)范。經(jīng)梳理，多數(shù)學者普遍認為綠色流通由綠色物流和綠色商流構(gòu)成（衷振華，2017；杜鵬和焦旭，2017；趙霞，2018 等），因此在設計評價體系時，可以將綠色商流與綠色物流作為維度層（一級指標）。李菁和王彬（2020）在供給側(cè)改革背景下構(gòu)建了低碳商貿(mào)流通體系，其將綠色流通作為結(jié)構(gòu)維度之一，利用因子分析方法萃取出6 個測量題項，這為本文研究提供了最直接的參考。雖然綠色采購與綠色流通針對價值鏈不同環(huán)節(jié)，但兩者前后相繼、關(guān)系緊密，因此綠色采購評價體系對綠色流通具有參考價值。在商務部公開的《零售企業(yè)綠色采購規(guī)范（征求意見稿）》中，綠色采購評價體系由綠色采購機制建立、采購與供應鏈管理、執(zhí)行產(chǎn)品標準、信息公開與消費者溝通等4 個一級指標、6 個二級指標、19 個三級指標構(gòu)成，這為本文研究提供了思路。同樣，綠色供應鏈與綠色流通在概念上具有包含關(guān)系，在綠色供應鏈評價指標體系（齊寶庫，2012）中可以挖掘適用綠色流通子集的指標。

在梳理相關(guān)研究成果和行業(yè)標準規(guī)范之后，本著全面性、可比性、實用性等原則，筆者結(jié)合當前我國企業(yè)發(fā)展實際與流通變革程度，對指標實用性進行評估，以使理論與實踐相一致。為使這一過程更具可信度，筆者邀請兩位高校學者和兩位流通領(lǐng)域資深人士參與到指標的甄別與設計當中，運用深度訪談、發(fā)放量表等方式獲取他們的觀點。在優(yōu)先篩選出意見一致的指標，剔除爭議較大的指標后，本文初步確定了一級指標2 個，二級指標14 個，具體如表1 所示。其中，綠色物流主要指運輸工具、運輸包裝、倉儲選址規(guī)劃、運輸管理等方面做到低耗、低碳、環(huán)保、高效等；綠色商流主要指企業(yè)再生資源利用、環(huán)保節(jié)能型交易方式、綠色無公害產(chǎn)品的研發(fā)等方面。

表1 流通企業(yè)綠色流通評價初步指標

（二）指標篩選

對于表1 中的各項指標，還需要進行因子分析，從而將解釋能力差的指標剔除出去，使指標體系更具有代表性和客觀性。本文借鑒AMOS 21.0 的驗證性因子分析功能完成這一過程。筆者先將各指標轉(zhuǎn)化為問卷題項，并用1～5 代表“完全不符合”到“完全符合”，通過發(fā)放問卷進行數(shù)據(jù)搜集。發(fā)放問卷的方式包括三種：第一，委托流通業(yè)相關(guān)調(diào)查網(wǎng)站（中信咨詢公司網(wǎng)站）發(fā)布問卷，指定郵箱接收反饋結(jié)果；第二，借助“問卷星”平臺，設置填寫條件（如填寫者必須是企業(yè)在職員工并了解企業(yè)流通情況等）發(fā)放問卷；第三，筆者聯(lián)絡兩家上市公司并對其負責流通工作的職員進行線下問卷發(fā)放。最終，本研究共發(fā)放問卷303 份，回收有效問卷256 份，有效回收率84.49%。

表2 “綠色物流”指標的因子分析結(jié)果

表3 “綠色商流”指標的因子分析結(jié)果

運用AMOS 21.0 對問卷數(shù)據(jù)進行分析。首先，本文對“A 綠色物流”及二級指標A1-A8 進行模型適配度檢驗。適配度檢驗是評價前文推導出的一、二級指標關(guān)系體系是否與搜集的數(shù)據(jù)相互適配，適配度越高，代表構(gòu)建的指標體系越佳，即得到了實際數(shù)據(jù)的支持。經(jīng)檢驗，除了CFI指標略低于標準值外，其他擬合指標均符合要求，由此判斷有關(guān)A 的指標體系整體上具有良好的適配度，指標架構(gòu)在較大程度上受實際數(shù)據(jù)支持，但仍有提升指標有效性的空間。其次，進行“A 綠色物流”的驗證性因子分析，以檢驗A1-A8 各指標是否落在“A”這一共同因素上。指標取舍的判斷標準主要有兩項：第一，標準化因子載荷（SRW）不低于0.4 且達到統(tǒng)計顯著性水平（觀察C.R.值與P 值）；第二，平均方差抽取量（AVE）不低于0.5。由表2 可知，RW 表示未標準化的因子載荷，SRW 表示標準化因子載荷，是由指標轉(zhuǎn)化為標準分數(shù)（Z 分數(shù)）后計算出來的估計值，反映二級指標在一級指標中的相對重要性。S.E.表示標準誤差，C.R.臨界比相當于t 檢驗值，是RW 與S.E.的比值，若C.R.絕對值大于1.96，則P 值在0.05 水平上顯著；AVE 表示方差抽取量，其值越大，代表二級指標能有效反映一級指標的潛在特質(zhì)越強。二級指標A2 對應的標準化因子載荷值為0.388，小于標準值0.4；C.R.值為1.855，小于1.96，P 值大于0.05，不符合顯著性要求。因此，將二級指標A2 剔除。其余指標對應的SRW 值均大于0.4，C.R.絕對值均大于1.96，且均在0.001 水平上達到顯著，予以保留。整體上AVE 值為0.598，大于標準值0.5。若將指標A2 剔除后，預計AVE 值及其他統(tǒng)計值將有所提升，即指標體系得到優(yōu)化。

同樣，針對“B 綠色商流”及二級指標B1～B6 進行模型適配度檢驗。各擬合指標均在臨界值以內(nèi)，代表構(gòu)建的指標體系架構(gòu)具有良好的適配度，無需進行修正?！癇 綠色商流”下的因子分析結(jié)果如表3 所示。所有二級指標（B1-B6）對應的SRW 值均大于0.4，C.R.絕對值均大于1.96，且均在0.001 水平上達到顯著；AVE 值為0.598，大于標準值0.5。因此，衡量“綠色商流”的所有二級指標均符合要求，予以保留。

（三）指標賦權(quán)

基于文獻與專家甄別獲取綠色流通初始指標，又基于因子分析法對指標進行篩選驗證，最終獲得包含兩個一級指標、13 個二級指標的評價體系。其中“綠色物流”由7個二級指標衡量，“綠色商流”由6 個二級指標衡量，這些指標均能真實衡量企業(yè)綠色流通狀況，雖然均具有效性，但其重要性程度存在差異。識別指標體系中各指標的重要性，判斷指標的“輕重緩急”，加強對最重要、最關(guān)鍵指標的關(guān)注、預警與管理，有側(cè)重地分配企業(yè)資源，對于企業(yè)綠色流通建設同樣意義重大。因此，本文采用三角模糊綜合評價法（FAHP）繼續(xù)對綠色流通評價體系中的指標進行賦權(quán)。FAHP 是對層次分析法（AHP）的改進，其克服了AHP 的缺陷。FAHP 不需要專家提供兩兩比較的精確值，在思維判斷上實現(xiàn)了模糊化處理，非常契合大數(shù)據(jù)發(fā)展理念。同時，F(xiàn)AHP 放棄使用最大隸屬度原則，改用等級數(shù)值化處理方式，從而提高了信息使用能力與判斷精度。具體而言，專家們利用模糊數(shù)（M1-M9）來表達他們的偏好，假設有N 個專家參與決策，他們對指標進行兩兩比較，每次比較中每個專家都會得到一個模糊數(shù)Mn(ln,mn,un)，綜合所有專家的模糊數(shù)，那么兩個指標比較會得到一個模糊數(shù)，即：

介于篇幅，本文僅展示對“B 綠色商流”下二級指標B1～B6 的賦權(quán)過程。首先，邀請三位專家學者對B1～B6指標進行兩兩比較，分別給出模糊數(shù)Mn(ln,mn,un)，綜合三位專家所有模糊數(shù)，可構(gòu)建出模糊判斷矩陣。其次，計算初始權(quán)重，公式為：

式（2）中，aij表示指標i和指標j相比的三角模糊數(shù)。再次，在初始權(quán)重基礎(chǔ)上進行去模糊化處理，得到可能度來度量二級指標權(quán)重。若M1(l1,m1,u1)和M2(l2,m2,u2)是三角模糊數(shù)，則M1≥M2的可能度用三角模糊函數(shù)定義為：

式（4）中，sup 為“上確界”，即最小上界。一個模糊數(shù)大于其他k 個模糊數(shù)的可能度被定義為：

二級指標權(quán)重就是它的初始權(quán)重大于其他初始權(quán)重的可能度。根據(jù)這些公式，計算的B1～B6 指標權(quán)重結(jié)果如表4 所示。

表4 “綠色商流”下二級指標的賦權(quán)結(jié)果

對表4 結(jié)果進行標準化處理，即可得到“綠色商流”各二級指標的標準化權(quán)重，標準化公式為：

類似的，對于“A 綠色物流”，可按照以上步驟和公式獲取各指標權(quán)重。最終，得到綠色流通評價指標賦權(quán)結(jié)果如表5 所示。

表5 綠色流通評價指標賦權(quán)結(jié)果

結(jié)論與建議

長期以來，我國商貿(mào)企業(yè)在運轉(zhuǎn)流通環(huán)節(jié)中涉及了諸多的環(huán)保問題。在流通體制變革的浪潮中，綠色流通成為了兼具經(jīng)濟利益與環(huán)境保護、推動長遠可持續(xù)發(fā)展的解決方案。目前無論是政府機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會還是學術(shù)組織，尚未基于我國國情和嚴謹方法提出有效的綠色流通評價體系。對此，本文綜合運用文獻法、專家甄別法和因子分析法，逐步構(gòu)建出科學有效的綠色流通評價體系，包括綠色物流、綠色商流兩個1 級指標，以及13 個二級指標。為了進一步識別指標重要程度，本文運用改進的層次分析法（FAHP）對13 個二級指標賦權(quán)。研究發(fā)現(xiàn)，對于綠色物流，最重要的衡量指標是“A4 企業(yè)包裝物的回收復用水平均在50%以上”（0.301），其次是“A3 企業(yè)運輸包裝空位均在10%以下 ”（0.217）和“A7企業(yè)倉儲選址與搬運體系規(guī)劃合理”（0.204）；對于綠色商流，最重要的前三衡量指標是“B1 企業(yè)具備一定的再生資源利用能力”（0.308）、“B6 企業(yè)商流能促進和發(fā)展綠色消費”（0.308）和“B4 企業(yè)在環(huán)境變化條件下會通過調(diào)整優(yōu)化資源配置”（0.248）。

本文所構(gòu)建的企業(yè)綠色流通評價體系為政府制定行業(yè)規(guī)范、企業(yè)評價自查提供了參考藍本，同時也為政府監(jiān)管、企業(yè)變革提供可行性建議：第一，在該指標體系中，綠色流通由綠色商流和綠色物流兩大指標衡量，而商流和物流是比較寬泛的概念，其涉及企業(yè)的方方面面。也就是說，綠色流通是一個完整的體系，企業(yè)在進行綠色流通建設時，需要讓更多部門、更多人員、更多流程、更多資源參與進來，只有進行系統(tǒng)地規(guī)劃設計，才能實現(xiàn)經(jīng)濟效應、社會效益和生態(tài)環(huán)境效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；第二，由賦權(quán)結(jié)果可知，打造綠色物流最關(guān)鍵的落腳點在包裝物回收復用、包裝空位利用和倉儲運輸規(guī)劃。對此，企業(yè)應當重視產(chǎn)品的綠色包裝，采用環(huán)保無污染材料，并建立包裝回收制度，最大限度提高材質(zhì)利用率。包裝回收不僅僅是企業(yè)自身的責任，其不僅需要政府予以支持，也需要消費者積極參與，才能形成一種良性的循環(huán)利用機制。對此，企業(yè)要引進先進的包裝工藝，合理利用包裝空位，降低因浪費增加的成本。此外，企業(yè)還應重視環(huán)保倉儲體系的建構(gòu)，合理規(guī)劃倉儲布局，既防止布局太密造成配送次數(shù)太多、能源資源消耗嚴重，也防止布局太疏降低運輸?shù)恼w性與效率、增加空載率；第三，由賦權(quán)結(jié)果可知，打造綠色商流最關(guān)鍵的落腳點在于利用再生資源、促進綠色消費和優(yōu)化資源配置?，F(xiàn)階段，我國能源狀況較為緊張，對此企業(yè)應當積極響應號召，充分利用再生資源生產(chǎn)和銷售，摒棄粗放式、污染式的發(fā)展模式。同時，政府要利用企業(yè)資源培養(yǎng)公眾生態(tài)發(fā)展理念，促進綠色消費，將企業(yè)綠色經(jīng)營發(fā)展模式與減少浪費、崇尚節(jié)約的綠色消費模式有機結(jié)合。此外，企業(yè)要提高資源配置能力，在不同發(fā)展階段、不同市場環(huán)境下靈活調(diào)整資源分配，降低資源損耗。隨著新型技術(shù)的縱深發(fā)展，企業(yè)要及時應用最新技術(shù)提高資源利用率，如運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推行立體化存儲、標準化裝載、機械化搬運、智能化信息處理的發(fā)展模式，從而以技術(shù)為底盤全面提高綠色流通發(fā)展水平。