毛蔭鳳

轉(zhuǎn)眼間，上飛已經(jīng)成立70年了。1972年，為支援708工程，我從江西昌河飛機制造廠調(diào)到時稱5703廠的上飛，一晃就快50年了，可以說我主要的職業(yè)生涯都是在上飛度過的。

我1968年畢業(yè)于哈爾濱軍事工程學院，學的是導彈設計，但進入上飛后，我的第一份工作是到工裝工具科當模具設計員。當時，廠里的設備寥寥無幾，且大多是老舊的車床和銑床，形面的精加工主要是靠鉗工手工銼修出來的。

當時，上飛沒有型架隊伍，沒有完整的工藝工裝隊伍，但上飛人敢想敢干，發(fā)揮了驚人的創(chuàng)造力和干勁，熱火朝天地投入到研制工作中。人員不足，就從三機部和上海等各處調(diào)進一些，又自制了一些大型專用設備，并合理分工、協(xié)作，采用“一廠一角、百廠成線”的戰(zhàn)術保證工作高效完成。

工作過程中，大家都自發(fā)地加班加點，想方設法克服困難，我被這種氛圍感動，也義無反顧地撲進工作中。

當時模具組不足十人，模具設計任務很重，我一個人負責模具的全部審查。因為設計所的同事基本上都沒有接觸過模具，并且設計的許多模具工藝性很差，我得一一指出問題并溝通修改，工作量不小，再加上自己本身還有設計任務，加班是常有的事。

模具數(shù)量最多的是型胎，為提高效率、節(jié)省時間，我根據(jù)型胎都是按樣板制造的特點，按零件形狀特征分為常規(guī)型、加強型、端頭加強型等幾種典型，編制了型胎典型結(jié)構(gòu)手冊，曬成二底圖，設計員只要根據(jù)零件形狀特點，按型胎典型結(jié)構(gòu)手冊的說明填上幾個尺寸和備注即可下發(fā)生產(chǎn)，而不用一一對應地畫出零件形狀并注出所有尺寸，大大提高了出圖速度。

模具數(shù)量第二多的是沖裁模，我又按零件大小和沖床的型號設計了標準模架系列，可以提前準備模具的底座和導柱導套等供選用，加快設計和制造進度。1980年9月，通過全體上飛人多年的努力，終于把起飛總重110噸的運10飛機送上藍天，我作為其中一員，深感自豪。

MD82項目開始后，我擔任第一任制造工程部主任。那時對我們最大的沖擊是一切要按麥道的程序辦，有些事不明白就問麥道專家。圖紙、程序、工藝文件等一切都是英文，翻譯工作量非常大，由于大多數(shù)同志的英文水平也不高，所以翻譯出的中文稿看上去總有些詞不達意，到后來還是要查原文，比較浪費時間。

為了提升工作效率，我買了點語法書和詞典，直接看原文，對常用、專用、縮寫語等分別做了筆記供查閱，有機會就向懂行的同志請教，英文水平不斷提高。

在上飛，我從模具設計員做起，當過主管工藝員、組長、技術科科長、制造工程部主任、副總工程師及總工程師兼科技委主任，一步一個臺階進步成長。我大學學的是導彈設計，對工藝一竅不通，所有的知識都是向老同志學、向書本學，在實踐中總結(jié)提高。工作中，我喜歡自己動手寫報告、做總結(jié)、起草方案、做工時測算和成本分析，然后再與專業(yè)人員進行數(shù)據(jù)對比、相互啟發(fā)修正，這樣心里更踏實。

我整理的學習筆記和資料有二十多本，對我日常工作很有幫助。退休后，我還當過科技委副主任，現(xiàn)在還是科技委顧問，深感知識爆炸時代學習的重要性，要活到老學到老。這幾年，我學習了不少關于復合材料、自動化生產(chǎn)線、虛擬裝配、智能制造等新知識，視野大大開闊，工作效果不斷提升。

驀然回首，上飛有了脫胎換骨、翻天覆地的變化。無論是人才、設施，土地、資產(chǎn)，還是技術、管理，文化、素質(zhì)，都可以說已經(jīng)進入一流行列，在航空制造界牢牢占據(jù)了一席之地。當然，與國外先進的航空巨頭比，我們還有不小的差距，在基礎研究、項目經(jīng)驗、人員結(jié)構(gòu)、技術積累、供應鏈能力和新技術開發(fā)等方面，還有不少要改進完善的地方，尤其要注重質(zhì)量和效益的提升。這是一個相當長的階段，但“道路已經(jīng)開通，方向已經(jīng)指明”，只要堅持發(fā)揚“四個長期”的精神，上飛公司終將作為世界一流的商用飛機制造企業(yè)走進世界先進行列，實現(xiàn)“建設成最具效率和值得信賴的航空總裝制造企業(yè)”的愿景。上飛必定成為中國的一張金光閃閃的名片！

我參與了上飛多個發(fā)展階段，參加了大大小小多個節(jié)點“戰(zhàn)役”，如今親眼見證了我們制造的大飛機翱翔藍天。作為親歷者，看到上飛公司的成功與光榮，我深感有幸。我有信心看到上飛公司的進一步發(fā)展，看到一個更智能的、朝氣蓬勃的上飛公司砥礪前行！

（作者為原上海飛機制造廠總工程師）