郁德昌

2020年9月1日是上飛公司70周年的紀(jì)念日。我大學(xué)畢業(yè)后在上飛廠工作了35年，直到2008年5月底退休，參加了飛機(jī)修理、研制運(yùn)10飛機(jī)、改革開(kāi)放后軍轉(zhuǎn)民的各項(xiàng)民品的開(kāi)發(fā)、組裝MD82/83客機(jī)、中美補(bǔ)貿(mào)生產(chǎn)飛機(jī)零部件、中美合作研制MD90飛機(jī)、研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ARJ21新支線飛機(jī)等工作，從一個(gè)見(jiàn)習(xí)技術(shù)員成長(zhǎng)為一個(gè)具有專業(yè)水平的研究員級(jí)高級(jí)工程師。

上飛公司風(fēng)雨兼程70載。1949年10月1日，新中國(guó)成立，國(guó)家百?gòu)U待興，航空工業(yè)是一張白紙。接管龍華機(jī)場(chǎng)后，國(guó)家在龍華機(jī)場(chǎng)的舊基地上成立了一支幾十人的修理隊(duì)伍，通過(guò)培訓(xùn)提高，逐步發(fā)展成飛機(jī)修理工廠，員工也從數(shù)十人發(fā)展到數(shù)千人，從修理C-46、C-47運(yùn)輸機(jī)起步，用了不到3年的時(shí)間，就開(kāi)始修理軍用戰(zhàn)斗機(jī)。

由于質(zhì)量過(guò)硬，部隊(duì)無(wú)需派質(zhì)量監(jiān)督軍代表，這是全國(guó)唯一一家軍機(jī)修理廠能做到的。在我的記憶中，一進(jìn)到特設(shè)車間，車間主任就拿來(lái)一本厚厚的工藝規(guī)程，叫我抓緊時(shí)間好好閱讀。我用了一整天的時(shí)間通覽一遍，仍處于似懂非懂的狀態(tài)，后在老師傅的傳幫帶下，逐步理解弄清楚了相關(guān)問(wèn)題。

我記得師傅們對(duì)質(zhì)量的要求很高，個(gè)個(gè)都一絲不茍，絕沒(méi)有半點(diǎn)馬虎。從儀表的拆卸清洗到組裝準(zhǔn)備，每一個(gè)零件都用放大鏡認(rèn)真檢查并嚴(yán)格測(cè)試，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，馬上上報(bào)組長(zhǎng)，由組長(zhǎng)驗(yàn)證后，交技術(shù)人員處理。處理問(wèn)題的速度一般不超過(guò)半小時(shí)，然后進(jìn)行組裝，反復(fù)校測(cè)，自認(rèn)合格后交組長(zhǎng)復(fù)測(cè)，再交專業(yè)檢驗(yàn)員校測(cè)。專業(yè)檢驗(yàn)員當(dāng)場(chǎng)檢測(cè)合格后，將零件放置一段時(shí)間，通過(guò)再次振動(dòng)，檢測(cè)合格后，再掛合格標(biāo)簽，送往試飛站裝上飛機(jī)。

對(duì)于這些嚴(yán)格的要求，雖然幾十年過(guò)去了，但回想起來(lái)，依然歷歷在目，也使我在日后的工作中養(yǎng)成了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。

后來(lái)，中國(guó)要自力更生研制有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型民用客機(jī)，即708工程，后來(lái)稱為運(yùn)10飛機(jī)。起初我也是從事運(yùn)10飛機(jī)儀表的研制工作，后來(lái)由于飛機(jī)模線設(shè)計(jì)工作任務(wù)繁重、技術(shù)人員嚴(yán)重不足，我主動(dòng)報(bào)名參加模線設(shè)計(jì)的會(huì)戰(zhàn)工作，借調(diào)到模線室日夜奮戰(zhàn)了3年多，從不懂飛機(jī)模線設(shè)計(jì)到熟練掌握模線設(shè)計(jì)，從不善于閱看飛機(jī)圖紙到輕松閱看飛機(jī)圖紙，雖然比特設(shè)儀表工作累一些，但對(duì)飛機(jī)的知識(shí)點(diǎn)能了解掌握得更全面。

1989年1月，我被任命為上飛廠副廠長(zhǎng)。在這崗位上我磨煉了十多年，經(jīng)歷了上飛廠短期的輝煌和相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的困難。任何事只有經(jīng)歷了才知道，通過(guò)艱苦的磨煉和奮斗，風(fēng)雨之后一定能見(jiàn)彩虹。

改革發(fā)展看今朝。上飛70年里經(jīng)歷了停修飛機(jī)、停止運(yùn)10飛機(jī)的研制、停止中美合作生產(chǎn)MD82/MD83飛機(jī)、停止中美合作研制MD90飛機(jī)等事件，終于迎來(lái)了自力更生研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ARJ21新支線飛機(jī)，通過(guò)大家齊心協(xié)力的合作，取得了型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證并投入批量生產(chǎn)。

如今，ARJ21新支線飛機(jī)通過(guò)幾年的航線運(yùn)行，已安全運(yùn)送旅客破百萬(wàn)大關(guān)，這是值得慶賀的事。更可喜的是，C919大型客機(jī)在2017年5月5日首飛成功，并且試驗(yàn)批6架飛機(jī)全部下線，分別在陜西、山東、江西有關(guān)機(jī)場(chǎng)密集實(shí)施研制試飛，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，一定能獲得權(quán)威機(jī)構(gòu)頒發(fā)的型號(hào)合格證和生產(chǎn)證，一定能投入商業(yè)運(yùn)行，一定能安全翱翔在祖國(guó)和世界的藍(lán)天上，讓我們舉起雙手迎接這一天的到來(lái)。

上飛經(jīng)過(guò)幾代人永不放棄的努力，終于迎來(lái)了民機(jī)事業(yè)大發(fā)展的好機(jī)遇，也使我們老一代航空人看到了航空強(qiáng)國(guó)的希望，實(shí)現(xiàn)了航空?qǐng)?bào)國(guó)的愿望。

上飛的發(fā)展史，再一次驗(yàn)證了只有在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，在中國(guó)特色社會(huì)主義制度下，才能集中力量辦大事，這是中華民族的驕傲、中國(guó)人民的幸福。

衷心祝愿上飛的明天更好。

（作者為原上海飛機(jī)制造廠黨委書(shū)記）