周森浩

楊元元，陜西合陽人，1950年8月出生，1968年2月加入中國共產(chǎn)黨，1966年9月參加中國人民解放軍，民航高級航空學(xué)校飛行駕駛專業(yè)畢業(yè)，國家一級飛行員。1993年1月至1998年8月，歷任南方航空（集團）公司副總飛行師、總飛行師，南方航空（集團）公司副總裁，南方航空股份公司副總經(jīng)理、總飛行師。2002年5月至2007年12月，任中國民用航空總局局長。2007年12月至2015年12月，任國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局副局長（正部長級）、黨組成員。第十六、十七屆中央委員。曾獲世界航空領(lǐng)導(dǎo)獎、航空安全終身成就獎等榮譽。

2020年7月16日中午時分，世界海拔最高的民用機場——四川稻城亞丁機場，海拔4411米。一架紅白相間的ARJ21新支線飛機呼嘯著飛上天空，漸漸消失在“青山點白云”的天際。一位老者站在停機坪上，目送飛機遠去。良久，零星細雨灑落，他駐足遠眺，不顧隨行人員勸阻，不愿離去。他就是原中國民航總局局長楊元元。

第二天清晨，《大飛機》雜志記者在稻城日瓦翔云酒店采訪了楊元元，傾聽他與ARJ21飛機、與中國民航事業(yè)長達數(shù)十年的“情路”歷程。

結(jié)緣十八年

國家一級飛行員、中國民航第一位飛行員出身的局長、曾在國際上獲得“世界航空領(lǐng)導(dǎo)獎”“航空安全終身成就獎”，歷史上第一位不間斷跨太平洋雙發(fā)延程商業(yè)飛行機長……說起楊元元，恐怕不論是民航業(yè)界還是“吃瓜群眾”，都是知曉的。2002年至2007年，楊元元任中國民航總局局長。而這5年，正是我國民航大變革、大發(fā)展的5年，為我國走向民航大國、民航強國打下了堅實的基礎(chǔ)。

從國家安監(jiān)總局副局長（正部級）崗位退休之后，楊元元不甘“養(yǎng)老”，始終牽掛著、關(guān)注著我國民航運輸業(yè)和民機制造業(yè)的發(fā)展。2019年2月，69歲的楊元元被聘為中國商飛公司高級咨詢專家。中國商飛公司旗下的ARJ21飛機，正是眼下他心頭最大的牽掛。

楊元元和ARJ21飛機的緣分，可以從18年前說起。2002年4月，ARJ21項目立項，楊元元是立項論證領(lǐng)導(dǎo)小組成員。2005年11月，ARJ21-700飛機型號合格審定領(lǐng)導(dǎo)小組成立，楊元元擔(dān)任組長。

“大飛機是幾代中國人的夢，這個夢我們做了很多年。ARJ21立項是中央的重大決策。從‘運十開始，20多年來，我們和美國麥道合作，又和歐洲空客合作，航空人一代代在努力，走得非常艱難。應(yīng)該說中航工業(yè)作了非常大的努力，培養(yǎng)了大量的工人、工程師。2008年，中國商飛公司在上海成立。12年來，中國商飛付出了非常大的心血，我們才能看到ARJ21、C919等飛機型號今天的成績。”

2019年2月，楊元元加入ARJ21飛機執(zhí)飛的成航EU6673航班機組，坐在駕駛艙觀察員座位，從成都經(jīng)停上饒飛抵舟山，檢查飛行員的飛機操縱情況。在這之后，楊元元曾經(jīng)多次加入ARJ21飛機執(zhí)飛航班檢查工作。

“按照中國民航的規(guī)定，超過60歲的人是不允許執(zhí)飛商務(wù)飛機的，所以我在ARJ21飛機駕駛艙來觀察飛行。機組也很樂意和我這個老飛行員交流?！睏钤ρ?。在前一天來稻城的飛機上，楊元元還和四川航空執(zhí)飛航班的飛行大隊長聊起了國產(chǎn)支線飛機和高原航線。

“這位大隊長和我講了一些飛高高原機場現(xiàn)役飛機面臨的問題，有流程上的，也有性能上的。今天早上，我又專門和他聯(lián)系，請他把他們在高高原航線中遇到的問題一條一條梳理一下。這些問題，對于我們ARJ21飛機，也是可以借鑒的經(jīng)驗。”

高原上的雄鷹

稻城亞丁機場，位于四川省甘孜藏族自治州稻城縣桑堆鄉(xiāng)海子山頂，海拔4411米，是全球海拔最高的民用高高原機場。在ARJ21飛機之前，還沒有任何一款噴氣支線客機踏足過這里。

高原機場是指海拔高于1500米的機場，其中1500～2438米的為一般高原機場，2438米及以上的為高高原機場。高原機場空氣稀薄、地形復(fù)雜、氣象多變，對飛機性能和運行支持保障能力提出了更高的要求。我國是擁有高原機場最多的國家，其中高高原機場就有19個，主要集中在西部地區(qū)。

“我在民航工作多年，對支線航空的發(fā)展，特別是藏區(qū)、新疆、內(nèi)蒙的航空運輸發(fā)展傾注了很多?！睏钤寡?，“我們國家960多萬平方公里，其中新疆大概166萬平方公里，西藏大概122萬平方公里，內(nèi)蒙大概118萬平方公里，青海72萬平方公里，這四塊加起來就到一半了。這四塊地方，公路、鐵路修建起來都有一定的難度，航空是比較理想的選擇。如果能把航空運輸?shù)耐ㄟ_性做好，對西部地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展大有裨益，對少數(shù)民族的生活也是實實在在的福祉。我想，這就是‘人民航空為人民吧?！?/p>

以西藏為例，2003年，西藏林芝米林機場開工建設(shè)，2006年竣工并通航。2007年，阿里昆莎機場開工建設(shè)?！拔矣∠筇貏e深，那時候我們?nèi)バ迿C場，阿里全城的老百姓都出來歡迎我們，看得出人民還是非?？释@個事情的?！?/p>

最近幾年，西藏自治區(qū)政府大力推進民航運輸業(yè)發(fā)展，對拉薩貢嘎機場進行改擴建，并計劃在藏東波密、墨脫一帶新建機場。楊元元作為西藏自治區(qū)政府顧問深度參與其中。

“昨天我很激動，看到我們國家自己的支線客機飛到了世界最高的民用機場。海拔4411米，就是14500英尺，那是雄鷹飛的高度啊?！泵鎸τ浾叩溺R頭，楊元元難掩心中的感動：“如果ARJ21飛機這次高高原試飛能夠成功，航線運行上再做一些準(zhǔn)備，通過干支網(wǎng)絡(luò)結(jié)合等形式，服務(wù)于藏區(qū)人民，將會給藏區(qū)的發(fā)展帶來實實在在的益處?！?/p>

“當(dāng)然，應(yīng)該看到，我國目前的支線航空發(fā)展還不平衡、不充分，這和我們的國情有關(guān)系?！睏钤硎荆黄胶獾脑蛑饕腥阂皇歉鞯亟?jīng)濟發(fā)展不平衡，對支線航空的需求還不夠普遍。二是政策的導(dǎo)向效果不夠，對支線航空發(fā)展的激勵比較有限。三是支線航空的網(wǎng)絡(luò)密度不夠，對旅客出行的吸引力還比較有限。

“支線航空是對干線航空的一個很重要的補充。發(fā)達國家的支線航空在整個航空運輸市場中占比一般在30%，而我國目前是10%左右?？梢哉f，支線航空未來的空間很大，特別是在西部地區(qū)。一定要把西部地區(qū)的支線航空發(fā)展起來，再和干線航空相結(jié)合，這樣我國的航空運輸業(yè)基礎(chǔ)就扎實了?！睏钤詾豸斈君R到庫爾勒的航線為例，“過去航線上一天就一兩個航班，還是三四十人的小飛機，人都坐不滿。后來最多一天加到十幾個航班，航班密度加大，客流量也跟著上來了。”

從5000到300

在稻城這幾天，楊元元頂著高原反應(yīng)，既趕到了亞丁機場現(xiàn)場“圍觀”ARJ21飛機最大起降高度擴展試驗試飛，又多次“旁聽”試驗隊航前準(zhǔn)備會、航后講評會，還專門找試驗隊隊員們座談交流。

幾天下來，這位年已古稀的“老局長”對中國商飛這支試驗隊贊不絕口：“你別看試驗隊從隊長、中隊長到隊員都是年輕人，但試驗安排得井井有條。不光是試驗隊員，連我對這次試驗成功也很有信心。來之前我還帶了很多高高原飛行的資料來，來了之后一看，根本用不上。這些年，中國商飛通過型號鍛煉培養(yǎng)了一大批人，這批人是我們最寶貴的財富?！?/p>

在記者看來，老局長的信心來自于試驗試飛隊伍，也來自于ARJ21飛機?！癆RJ21飛機已經(jīng)賣出去30多架，在航線上運行4年多了。旅客總體的反映挺不錯，航空公司、監(jiān)管機構(gòu)、主制造商也磨合得越來越順暢。”楊元元舉了一個例子，ARJ21飛機剛投入市場時，各方出于安全考量，寧可把標(biāo)準(zhǔn)定高一點，要求機長必須具備5000飛行小時資歷。而現(xiàn)在，隨著飛機駕駛艙改型圓滿成功，對機長只要求300飛行小時資歷?！昂叫偖厴I(yè)的飛行員都能通過改裝培訓(xùn)當(dāng)上ARJ21飛機副駕駛了。”楊元元笑言，“這不是說對安全的要求降低了，而是對ARJ21飛機的信心增強了?！?/p>

2020年6月28日，國航、東航、南航接收首架ARJ21飛機。疫情重壓之下，“國家隊”三大航“逆勢”接收ARJ21飛機。對此，楊元元有著自己的見解：“2003年非典時期，民航業(yè)最慘淡的時候，首都機場進出旅客一天只有5000人。而2019年全年，首都機場旅客吞吐量超過1.08億人次，相當(dāng)于每天進出旅客30萬人。疫情對航空業(yè)影響是巨大的，但也是暫時的。不管是運營方還是制造方，都要對疫情影響充分研判，要對未來的發(fā)展盡早綢繆。但有一點是公認的，那就是我國民航運輸業(yè)未來發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮摹！?/p>

2020年7月20日，ARJ21飛機在成都航空上饒飛往成都的航線上，迎來了第100萬名乘客。

2020年7月30日，ARJ21飛機在稻城完成最大起降高度擴展試驗試飛返回上海，為半個月的試驗試飛畫上了圓滿的句號。這也標(biāo)志著ARJ21飛機“解鎖”所有高高原機場，為未來開辟高原航線奠定了堅實的基礎(chǔ)。

高原雄鷹，振翮可期。