海沃機(jī)械（中國）有限公司 倪正韜

行業(yè)整體發(fā)展情況：快速猛進(jìn)

在我國，隨車起重機(jī)行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了40余年，是工程起重機(jī)行業(yè)中的一個(gè)很小分支，也是整個(gè)工程起重機(jī)行業(yè)中發(fā)展最穩(wěn)的產(chǎn)品。同時(shí)，隨車起重機(jī)與卡車底盤組合形成隨車起重運(yùn)輸車，也是專用車行業(yè)的一個(gè)小品類，是一個(gè)由專用車與起重機(jī)械相結(jié)合的產(chǎn)品。

由于隨車起重運(yùn)輸車兼具起重和運(yùn)輸?shù)碾p重功能，其便利、高效、低成本、多用途等優(yōu)點(diǎn)備受歡迎，因此連續(xù)多年持續(xù)增長，且增長幅度較大，成為專用車行業(yè)中名副其實(shí)的“潛力股”，近年來成為較受關(guān)注的熱點(diǎn)產(chǎn)品之一。

有數(shù)據(jù)可以佐證：從2010年開始，隨車起重機(jī)市場(chǎng)在波動(dòng)中總體呈現(xiàn)出較快增長的發(fā)展趨勢(shì)，盡管個(gè)別年份銷量有所下滑，其中2015年降幅最大，但是總體在震蕩中上升（見圖1）。

今年1～6月，國內(nèi)隨車起重機(jī)銷量為11524輛，相比2019年同期上漲了24.77%。筆者分析認(rèn)為，上漲原因有以下三點(diǎn)：

一是人力成本上升帶來裝卸機(jī)器的需求增長，10年間市場(chǎng)在波動(dòng)中增長了一倍，即從最初的1萬輛的市場(chǎng)需求增至近2萬輛；二是自2019年5月21日起，國內(nèi)開始實(shí)施稱重上牌，隨車起重機(jī)的銷量被抑制，主要原因是受設(shè)計(jì)、工藝和材料等限制，國內(nèi)隨車起重機(jī)產(chǎn)品自重較大，在國家控制整車總質(zhì)量的情況下，整車載質(zhì)量減小，同時(shí)又無法滿足公告申報(bào)時(shí)的載質(zhì)量利用系數(shù)，故而實(shí)際制作的隨車起重機(jī)整車容易超過公告參數(shù)的整備質(zhì)量，超重車輛無法上牌也無法通過后續(xù)的年審；三是自2020年陸續(xù)出臺(tái)實(shí)施國Ⅵ排放新標(biāo)之后，未來需求被提前釋放，用戶大量采購國Ⅴ排放的隨車起重機(jī)，消費(fèi)提前。

圖1 2010～2019年隨車起重機(jī)銷量情況

總體來看，伴隨著市場(chǎng)需求的不斷增加，國內(nèi)隨車起重機(jī)行業(yè)早已邁過起步期，跨進(jìn)了成長期。同時(shí)，在我國物流行業(yè)的快速發(fā)展之下，其產(chǎn)品技術(shù)水平不斷提高，盡管目前的政策對(duì)其發(fā)展有一定的抑制作用，但是不可否認(rèn)的是，隨車起重機(jī)行業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

企業(yè)主要生產(chǎn)廠家情況：徐工隨車引領(lǐng)行業(yè)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)隨車起重機(jī)生產(chǎn)廠家約50家，在目前國內(nèi)僅不到2萬輛市場(chǎng)需求的情況下，國內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還是非常激烈的。

筆者對(duì)這些廠家按照如下兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了劃分。

一是按照企業(yè)類型進(jìn)行劃分：

1.既是隨車起重機(jī)生產(chǎn)廠同時(shí)也是汽車改裝廠的，主要以徐工隨車、三一帕爾菲格、海沃機(jī)械、泰安古河、石煤機(jī)、新宏昌、駿通和韶起等企業(yè)為代表。

2.只是隨車起重機(jī)生產(chǎn)廠家而非汽車改裝廠的，主要包括徐州福曼、廣東寶成、廣東和徐州等地的吊機(jī)小廠。

二是按照品牌標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分：

1.國內(nèi)本土品牌以徐工、石煤機(jī)、韶起等為代表。

2.國內(nèi)合資品牌主要以三一帕爾菲格、重汽希爾博、泰安古河等為代表。

3.新宏昌、駿通等企業(yè)則屬于第三類，既有自己的國內(nèi)本土品牌，同時(shí)還代理意大利品牌隨車起重機(jī)在國內(nèi)的銷售，新宏昌代理FASSI品牌，駿通代理EFFER品牌。

而隨車起重機(jī)上的關(guān)鍵總成——折臂總成，整機(jī)是進(jìn)口品牌的廠家主要有海沃機(jī)械和上海希爾博兩家企業(yè)。

由于隨車起重機(jī)在中國的發(fā)展趨勢(shì)不斷上升，隨車起重機(jī)的發(fā)展?jié)摿薮?，也正因此，近些年來不斷有新的企業(yè)加入隨車起重機(jī)行業(yè)，成為隨車起重機(jī)行業(yè)中的一員。其中，不乏一些專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，如新宏昌和駿通，這兩家企業(yè)是國內(nèi)自卸車行業(yè)的佼佼者，現(xiàn)在產(chǎn)品又拓展了包括隨車起重機(jī)在內(nèi)的其他產(chǎn)品。此外，海沃機(jī)械之前以自卸車的液壓油缸取勝中國市場(chǎng)，后來也將產(chǎn)品線拓寬，發(fā)展了鉤臂式垃圾車、隨車起重機(jī)等系列產(chǎn)品。

盡管隨車起重機(jī)行業(yè)的企業(yè)不斷變化和增加，但是整個(gè)行業(yè)的銷量前10企業(yè)集中度反而在提升，近15年來國內(nèi)市場(chǎng)中銷量最大的企業(yè)一直是徐工隨車，該企業(yè)如今的市場(chǎng)份額占據(jù)了國內(nèi)市場(chǎng)的半壁江山還有余，不僅如此，該企業(yè)的出口量也是最大的。這也正所謂是強(qiáng)者更強(qiáng)。

三一與帕爾菲格建立合資企業(yè)后，在國內(nèi)隨車起重機(jī)行業(yè)上升最快成為行業(yè)第二，與此同時(shí)還進(jìn)行了鋼結(jié)構(gòu)的出口和整機(jī)的東南亞市場(chǎng)的出口。

此前的行業(yè)第二——石煤機(jī)，則因?yàn)橐恍﹥?nèi)部原因其銷量和市場(chǎng)份額在近些年來有所下滑，但是從2019年起該公司的銷量又逐漸開始恢復(fù)，畢竟石煤機(jī)是國內(nèi)第一臺(tái)自主生產(chǎn)隨車起重機(jī)的廠家，企業(yè)底蘊(yùn)和其品牌影響力在國內(nèi)用戶中仍比較深遠(yuǎn)。

當(dāng)然，也有一些歷史較長的隨車起重機(jī)品牌在市場(chǎng)上銷量在減少，比如湖南某企業(yè)，它也是國內(nèi)最早進(jìn)入隨車起重機(jī)行業(yè)的企業(yè)。

從隨車起重機(jī)的結(jié)構(gòu)類型來看，由于亞洲人的使用習(xí)慣，國內(nèi)隨車起重機(jī)以直臂式隨車起重機(jī)為主流產(chǎn)品，約占90%以上的市場(chǎng)份額，且生產(chǎn)企業(yè)多為國內(nèi)本土企業(yè)。折臂式隨車起重機(jī)因?yàn)榧夹g(shù)含量相對(duì)較高，制造精度要求也較直臂式更高，當(dāng)然價(jià)格較高，市場(chǎng)也小很多，主要以合資公司或者技術(shù)源自國外的企業(yè)為主，三一帕爾菲格、上海希爾博及海沃機(jī)械等企業(yè)是典型代表。這些企業(yè)的產(chǎn)品均在歐美有幾十年的發(fā)展歷史，產(chǎn)品可靠、技術(shù)先進(jìn)，因此在國內(nèi)高端折臂式隨車起重機(jī)中占有較高的市場(chǎng)份額。

對(duì)于目前行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，從現(xiàn)有的生產(chǎn)企業(yè)來看，筆者認(rèn)為行業(yè)正在快速進(jìn)步和發(fā)展。不僅排名前10的企業(yè)對(duì)產(chǎn)品研發(fā)、技改項(xiàng)目等進(jìn)行了大量的投入，不斷地提升自身的產(chǎn)品各方面性能，提升工藝制造水平，而且新進(jìn)入企業(yè)也帶來了自己獨(dú)特獨(dú)到的產(chǎn)品，以先進(jìn)的技術(shù)和不一樣的發(fā)展理念加入進(jìn)來。

未來產(chǎn)品趨勢(shì)：仍以中小型為主

顧名思義，隨車起重機(jī)是卡車的一個(gè)附件，整車還是以運(yùn)輸為主。因此，筆者認(rèn)為，隨車起重機(jī)還是應(yīng)該走中小型化的道路，成為運(yùn)輸類卡車進(jìn)行裝卸的一個(gè)輔助工具。根據(jù)數(shù)據(jù)來看，事實(shí)上也是如此，中小型隨車起重機(jī)占有市場(chǎng)份額的98%甚至以上的份額。

對(duì)于大噸位的折臂吊隨車起重機(jī)，筆者認(rèn)為，還是希望由專業(yè)的汽車起重機(jī)企業(yè)來生產(chǎn)，如土耳其的Hidrokon。畢竟專用車企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)在于鋼結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)而不在電氣、液壓控制方面。目前，國內(nèi)企業(yè)如新宏昌的大噸位折臂吊盡管借鑒了國外技術(shù)，但還是本土設(shè)計(jì)為主。

值得注意的是，如今國內(nèi)市場(chǎng)上也出現(xiàn)了一些折臂吊后置的車輛，筆者認(rèn)為這不僅不屬于隨車起重機(jī)產(chǎn)品，而且還是不合標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的產(chǎn)品，存在著較大的安全隱患。為什么會(huì)出現(xiàn)這種車型？

據(jù)了解，這些車型主要集中在廣東地區(qū)，在較為低矮的廠房?jī)?nèi)進(jìn)行機(jī)床設(shè)備的搬遷和安裝時(shí)的吊裝使用。

而在北方等其他地區(qū)，北方企業(yè)設(shè)備的搬遷機(jī)率較少，北方的老廠房?jī)?nèi)高較高，直臂式汽車起重機(jī)就可以進(jìn)行作業(yè)，所以北方等地區(qū)以直臂吊為主。

再者，廣東地區(qū)受香港地區(qū)的歐洲大噸位折臂式隨車起重機(jī)使用習(xí)慣影響，多使用這種折臂式吊機(jī)。但是國內(nèi)的大噸位折臂隨車起重機(jī)在技術(shù)和設(shè)計(jì)上和歐洲相比，暫時(shí)還處于落后狀態(tài)。所以國內(nèi)部分該類產(chǎn)品，通過加大提升缸的直徑來提高隨車起重機(jī)的提升能力而且放棄折臂吊能折疊成“4”字型的折疊功能，將其吊放在貨箱中。

之所以筆者認(rèn)為它不屬于隨車起重機(jī)產(chǎn)品，主要是因?yàn)檫@些車輛已經(jīng)失去了隨車起重運(yùn)輸車的運(yùn)輸功能。此類折臂隨車起重機(jī)無法折疊的原因是，其前臂與折臂在同一條直線上。由于其隨車起重機(jī)無法折疊，只能放在貨箱內(nèi)，所以它們應(yīng)該被定義為汽車起重機(jī)。

國內(nèi)技術(shù)狀況

目前國內(nèi)隨車起重機(jī)在廠家較多，市場(chǎng)需求非常有限的情況下，出現(xiàn)了惡性競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品價(jià)格甚至以幾噸吊幾萬為核價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，甚至讓一些正規(guī)企業(yè)通過降低配置來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。這些現(xiàn)象非常令人擔(dān)憂。

這樣的隨車起重機(jī)已經(jīng)不屬于隨車起重運(yùn)輸車產(chǎn)品

筆者服務(wù)海沃機(jī)械多年，認(rèn)為海沃機(jī)械秉承將歐洲最先進(jìn)的隨車起重機(jī)技術(shù)服務(wù)中國的理念，堅(jiān)持中高端的定位，值得行業(yè)借鑒。在2019年11月武漢舉辦的中國國際商用車展上，海沃機(jī)械向市場(chǎng)推出了全新一代的EDGE line高端產(chǎn)品。它具有如下幾大優(yōu)點(diǎn)：

1，易于拆裝的液壓膠管保護(hù)塑料蓋，產(chǎn)品更美觀，使用更可靠，避免液壓膠管的暴曬老化；2，隨車起重機(jī)折臂的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，自重更輕，結(jié)構(gòu)更強(qiáng)；3，主閥另一側(cè)的控制系統(tǒng)集成模塊化；4，基座護(hù)照；5，更簡(jiǎn)潔緊湊的基座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；6，人機(jī)工程學(xué)的控制單元，將吊機(jī)所有動(dòng)作控制集成一體，客戶操作體驗(yàn)大幅提升；7，回轉(zhuǎn)立柱結(jié)構(gòu)工業(yè)設(shè)計(jì)更美觀、更緊湊、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更好；8，模塊化標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的油箱系統(tǒng)；9，關(guān)節(jié)連桿系統(tǒng)，讓起重機(jī)在大仰角時(shí)依舊保持較大的提升能力。

據(jù)了解，海沃產(chǎn)品擁有伸縮臂加速系統(tǒng)EES - Extra Extension Speed，平穩(wěn)下降系統(tǒng)SDS- Smooth Descent System，中央控制單元TCU -Total Control Unit，起重加力系統(tǒng)LCS - Lift Control System，關(guān)節(jié)連桿系統(tǒng)LAS - Liftrod Articulating System，遙控控制系統(tǒng)X – Radio Control Standard，以及高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用Highstrenght special steel。海沃機(jī)械最新產(chǎn)品的這些先進(jìn)技術(shù)，應(yīng)該可以成為未來中國隨車起重機(jī)產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的新的方向。