付瑛

摘要：壓縮貨車在企業(yè)專用線停時，一方面可督促企業(yè)提高貨車作業(yè)效率，增加貨車利用率，另一方面可減少貨車延期占用費，降低企業(yè)生產(chǎn)成本。本文以西安局西平線小莊專用線為例，分析影響貨車在企業(yè)專用線停時的各種因素，通過提高配空車品質、優(yōu)化分界口方案、強化專用線人才培訓、控制裝車去向等方法壓縮貨車停時，實現(xiàn)地方企業(yè)和國鐵集團運輸生產(chǎn)合作共贏。

關鍵詞：貨車;企業(yè)專用線;停時;智能化

Abstract： Compressing trucks stop time on the company's dedicated lines can urge companies to improve truck operation efficiency and increase truck utilization on the one hand， and on the other hand can reduce truck delayed occupancy fees and reduce enterprise production costs. This paper takes the Xiaozhuang special line of Xi'an Bureau Xiping Line as an example， analyzes various factors that affect trucks stopping on the enterprise special line， and reduces the stopping time of trucks through the methods of improving the quality of empty vehicles， optimizing the demarcation plan， strengthening special line personnel training， and controlling the destination of loading to realize a win-win cooperation between local enterprises and China National Railway Group in transportation and production.

0? 引言

專用線是解決鐵路運輸“最后一公里”問題的重要設施，對于減少短駁、發(fā)揮綜合交通效率、提升經(jīng)濟社會效益具有重要作用。《國務院辦公廳關于印發(fā)推進運輸結構調整三年行動計劃（2018～2020年）的通知》（國辦發(fā)〔2018〕91號）要求，為進一步增加鐵路貨運量，迫切需要加快鐵路專用線建設進度，實現(xiàn)鐵路干線運輸與重要港口、大型工礦企業(yè)、物流園區(qū)等的高效聯(lián)通和無縫銜接。規(guī)劃2019～2020年鐵路專用線重點項目達到127條，合計1586公里。

鐵路貨車延期占用費是對超過規(guī)定占用時間標準，額外占用鐵路貨車所增加成本的補償費，費率表如表1。

專用線的迅速增加，引起鐵路貨車在專用線停時迅速增加，如何提高專用線作業(yè)效率，實現(xiàn)貨車快進快出，提高貨車周轉率，無論對地方企業(yè)還是國鐵集團都具有十分重要的意義。下面以西平線小莊專用線為例，分析專用線內貨車占用時間構成和改進措施。

隸屬陜西彬長礦業(yè)集團公司的小莊煤礦鐵路專用線（以下簡稱小莊專用線）全長4.47km，與西平鐵路大佛寺站接軌，近期運能750萬噸，遠期運能1500萬噸，采用快速定量裝車系統(tǒng)，裝車能力5400t/h，日均裝車1000輛左右，小莊專用線配備兩臺DF7型內燃調機。大佛寺站布局圖見圖1，小莊專用線站場布局見圖2。

根據(jù)規(guī)定，貨車在專用線停時4.5h以內不收費，超過4.5小時國鐵集團按5.7元/h收取車輛延期使用費。壓縮貨車在企業(yè)專用線停時對提高運輸效率、降低地方企業(yè)運輸成本具有非常重要的作用。

1? 影響貨車企業(yè)專用線停時因素分析

貨車在企業(yè)專用線內停時的計算方法分為三種：①重進重出的車輛，從車輛進廠時間起，至裝車完畢時間止;②重進空出的車輛，從車輛進廠時間起，至卸車完畢時間止;③空進空出的車輛，不計算停時。影響貨車在企業(yè)專用線內停時的因素主要有設備因素和管理因素。

1.1 設備因素

設備方面主要有線路通過能力、機車數(shù)量及其牽引力、空敞車的品質等因素，此類因素對貨車中轉、裝卸及途中運行時間等產(chǎn)生影響。

①線路通過能力有限。西平鐵路屬于單線鐵路，通過能力比雙線鐵路低許多，大佛寺站正線的接發(fā)列車作業(yè)都會與站內1、2、Ⅲ道進出專用線的取送作業(yè)沖突，使得專用線內作業(yè)完畢的貨車不能及時取送，增加了貨車在專用線的停留時間。

②機車缺乏養(yǎng)護。小莊專用線用于牽引的機車只有2臺，均為DF7型內燃調車機車，由于裝車壓力大，調車機車欠缺維護，經(jīng)常發(fā)生一臺調車機車故障，只能由另一臺調車機車進行裝卸作業(yè)，當空重車集中到達時，當日的裝卸任務就難以完成，造成貨車在專用線內的停時大大增加。

③配空車質量參差不齊。由于鐵路車輛檢修管理系統(tǒng)與行車指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換不及時，通常一列50輛的空敞車，符合報裝要求的只有40輛左右，由于車輛破損，不滿足裝車要求，造成貨車在專用線內停時增加。

④貨車清理增加停時。小莊專用線沒有專業(yè)的卸車設備，經(jīng)常導致卸車作業(yè)不徹底，推后裝車作業(yè)。由于貨物潮濕等原因，到達專用線的配空車不符合裝車要求，需要人工清理敞車內的殘留貨物，一方面增加貨車停時，另一方面使裝車能力得不到充分利用。

1.2 管理因素

①進出專用線車流不暢。西平鐵路除了要完成專用線的配空和出重外，還要完成分界口的交接車，因為機班數(shù)量相對固定，進出專用線的機班經(jīng)常受到分界口交接車任務影響。當分界口交接列數(shù)較多時，專用線的機班就緊張，難以滿足需要，而分界口的交接列數(shù)經(jīng)常變化，不好掌握。

②調度指揮的可視化程度低。小莊專用線沒有納入行車調度指揮系統(tǒng)，行車調度員在指揮平臺上看不到專用線的占用情況，而是通過大佛寺站了解專用線內的生產(chǎn)進度，造成行車指揮調度員不能及時了解專用線內的作業(yè)進度，為專用線車列進出安排計劃，造成計劃延遲，增加貨車停時。

③人員業(yè)務素質影響。小莊專用線內作業(yè)人員的業(yè)務素質直接決定當班的生產(chǎn)效率，部分人員對作業(yè)流程不熟悉，造成調車作業(yè)、裝卸車作業(yè)進度慢，車輛對位不及時，延長貨車的占用時間。部分生產(chǎn)管理人員與大佛寺站聯(lián)系協(xié)調不及時，造成生產(chǎn)配合不密切，大大降低專用線的運輸能力，延長貨車占用時間。

④專業(yè)管轄權問題。小莊專用線屬陜西彬長礦業(yè)集團管轄，大佛寺站與小莊專用線值班員無上下級關系，布置的工作有時不能得到有效執(zhí)行，而國鐵集團又不能對其進行考核指導，降低了兩個單位之間的作業(yè)配合效率，錯失許多車流組織機會，造成專用線車列進出不暢。

2? 壓縮貨車在企業(yè)專用線停時的措施

貨車在企業(yè)專用線停時受許多因素制約，我們從以下幾方面著手改進專用線車流組織效率，壓縮貨車停時：

2.1 改進行車組織

進出小莊專用線的車列盡量?？吭诖蠓鹚抡?-5道，這樣車列進出專用線就不會干擾到大佛寺站正線的行車，提高調車組織效率。當分界口交接車數(shù)較大時，嚴格按計劃向小莊站下達掛車計劃，加強站線協(xié)調，按計劃組織車流進出，避免車機互等，提高行車組織效率。但車流較大時，將會造成大佛寺站股道不夠，所以對行車組織的要求更高。

2.2 提高配空質量

部分計劃調度員為減少編組站的作業(yè)量，對于不需要大修的空敞車通常不經(jīng)過改編，無論好壞直接拉到專用線，滿足當日配空。雖然配空指標達到當日承認車的要求，但要剔除掉許多壞車，實際報裝的車數(shù)，往往比承認車少許多輛，造成裝車計劃落空。這樣不但給鐵路局帶來經(jīng)濟損失，對于專用線來說，增加了看車時間，配空車沒有兌現(xiàn)，貨車停時增加，同樣給企業(yè)帶來損失。因此，對空敞車應按規(guī)定進行篩選，盡量把合格的、滿足裝煤要求的車輛集結起來，拉到專用線，提高專用線承認車有效兌現(xiàn)率。

2.3 優(yōu)化分界口方案

在裝車任務年年增加的形勢下，西平鐵路作為西安局集團公司裝車上量的重要線路，在線路運輸能力有限的前提下，應適當減少長慶橋分界口的交接列數(shù)，減少直通車對專用線配空出重的干擾。在裝車量較大的季節(jié)，可將途經(jīng)長慶橋口的貨物列車改經(jīng)安口窯、天水口交接，為西平線煤炭運輸提供運能保證。

2.4 提高人員業(yè)務素質

從車站選拔優(yōu)秀的行車崗位人員到專用線指導作業(yè)，提高專用線作業(yè)人員的素質和技能。專用線值班人員定期進行專業(yè)培訓，提高業(yè)務水平，減少貨車停時。專用線值班員和車站值班員效益掛鉤，避免工作推諉，消極配合，理順工作關系，提高作業(yè)組織效率。

2.5 控制裝車去向

對于到站卸車困難，接車能力差，分界口交接困難的車流，應當減少該去向的裝車，避免裝車后掛不走，長時間占線，影響其它車流出入。例如成都局管轄的珞璜站卸車困難時，專用線可適當減少該到站的裝車，或者將該去向的裝車順序放到最后。

3? 結束語

提高運輸組織效率是提高鐵路運輸企業(yè)效益的重要途徑，加強行車組織協(xié)調配合是壓縮貨車停時的前提和基礎。國鐵集團和地方企業(yè)都應當加強業(yè)務聯(lián)系，卡控關鍵環(huán)節(jié)，促進車流暢通，加速車輛周轉，有效壓縮貨車專用線停時，提高貨車利用率，降低生產(chǎn)成本，增加運輸效益。

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