憑借LNG船市場的首份訂單，韓國船企終于“揚(yáng)眉吐氣”，今年7月份攬獲全球近四分之三的新船訂單，接單量反超中國，但中國船企今年前7個(gè)月接單量依然遙遙領(lǐng)先。

韓國船企單月接單量第一，前7個(gè)月依然落后中國

今年7月全球新船訂單量總計(jì)24艘68萬CGT，其中韓國船企接單量達(dá)12艘50萬CGT，占全球訂單總量的74%，位居世界第一。排名第二的中國船企接單量總計(jì)為24艘14萬CGT，占全球訂單總量的21%。日本船企接單量為1艘3萬CGT，占全球份額4%。這也是韓國造船業(yè)今年首次單月訂單超過中國。

7月31日，韓國船企正式宣布獲得了首份LNG船建造合同，實(shí)現(xiàn)2020年LNG船訂單“零的突破”。據(jù)悉，現(xiàn)代重工集團(tuán)獲得了4艘LNG船訂單，合同總計(jì)約為7.44億美元。這4艘LNG船將由殼牌租賃，包括這4艘在內(nèi)殼牌今年有望在現(xiàn)代重工集團(tuán)訂造最多12艘LNG船。

在韓國船企7月接獲的12艘新船訂單中，現(xiàn)代重工集團(tuán)就占據(jù)了11艘。除了4艘LNG船外，現(xiàn)代重工集團(tuán)還獲得了6艘成品油船和1艘客滾船，總價(jià)值約為10.5億美元，幾乎相當(dāng)于今年上半年接單量20億美元的一半以上。韓國另外兩大船企三星重工和大宇造船在7月則未接獲任何新單。

不過，今年前7個(gè)月中國船企接單量總和依然位居全球第一，共計(jì)164艘374萬CGT，占全球訂單量的57%。韓國船企接單量總計(jì)為49艘168萬CGT，占全球市場25%，排名第二。日本船企接單量為43艘68萬CGT，占比10%，排名第三。

雖然上半年接單表現(xiàn)不盡人意，但韓國造船業(yè)對(duì)下半年寄予厚望，預(yù)計(jì)下半年的新船訂單量將以LNG船為中心逐漸呈現(xiàn)恢復(fù)態(tài)勢。由于莫桑比克和俄羅斯的LNG項(xiàng)目都將釋放大規(guī)模LNG船訂單，韓國船企試圖在下半年扭轉(zhuǎn)局面。此外，俄羅斯能源巨頭Novatek將在俄羅斯紅星造船廠（Zvezda）追加訂造10艘Arc7破冰型LNG船，總價(jià)值高達(dá)33億美元;三星重工將負(fù)責(zé)這10艘船的鋼材預(yù)處理和切割加工等工作，其船體下部結(jié)構(gòu)制作也將在三星重工巨濟(jì)船廠進(jìn)行。Novatek還計(jì)劃在海外船企訂造最多12艘破冰型LNG船，大宇造船正在與滬東中華競爭這筆訂單。

新船訂單逐年減少，中日韓三國手持訂單均下降

今年前7個(gè)月，全球新船訂單量同比減少58%，僅為661萬CGT。最近3年來，1～7月全球累計(jì)新船訂單量情況分別為：2018年2118萬CGT，2019年1573萬CGT，呈逐年減少趨勢?？死松赋?，今年新船訂單量有限的原因包括：由于新冠肺炎疫情引起的航運(yùn)公司投資心理下降，以及國際海事組織（IMO）“2020限硫令”實(shí)施帶來的觀望態(tài)度加深等。

截止7月底，全球手持訂單總計(jì)為6957萬CGT，環(huán)比減少98萬噸。其中，中國船企手持訂單量排名第一，共計(jì)2564萬CGT，占全球市場份額的37%，同比減少11%。韓國船企手持訂單量排名第二，共計(jì)1914萬CGT，占全球份額的27%。日本第三手持訂單總計(jì)946萬CGT，占全球份額的14%，同比減少35%。