摘要：在我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程中，公路工程逐漸成為我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。在公路工程的施工中，如果路基路面壓實(shí)環(huán)節(jié)產(chǎn)生問題，質(zhì)量沒有達(dá)到國(guó)家要求的標(biāo)準(zhǔn)，在使用過程中，非常容易出現(xiàn)路面下沉問題，從而影響公路的行車安全，降低道路的通行能力。為了提高公路工程路基路面壓實(shí)施工的規(guī)范性，要加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的管理，基于此，本文就對(duì)公路工程施工中路基路面壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基路面;壓實(shí)技術(shù)

1影響公路工程路基路面壓實(shí)施工的因素分析

1.1含水量的影響

公路壓實(shí)過程中，路基土和路面結(jié)構(gòu)材料的含水量是整個(gè)公路壓實(shí)密實(shí)度的基礎(chǔ)保障。密實(shí)度的增加，路基土內(nèi)膜阻力粘結(jié)力也會(huì)隨之發(fā)生變化。含水量較少，土顆粒間阻力增大，相應(yīng)的實(shí)際施工中遇到土的抗力也會(huì)增大，最終壓實(shí)干容量較小。含水量高，土顆粒潤(rùn)滑作用發(fā)揮，每個(gè)單位土體中的空氣體積變小。含水量達(dá)到一定程度時(shí)，內(nèi)摩擦阻力減小，單位土體體積也會(huì)變小，從而增加水的體積。因?yàn)樗w積無(wú)法壓縮，所以在相同條件下要減小土的干容量。而土的干容量與含水量關(guān)系密切，所以在材料選擇上可選擇天然砂礫、級(jí)配碎石＼礫石以及石灰等等，在確保具備一定含水量的前提下，實(shí)現(xiàn)壓實(shí)最大的干容量，這時(shí)土的含水量就是最佳含水量。由于含水量對(duì)路基路面壓實(shí)施工的影響很大，因此，在施工過程中，為了得到最大干容重的壓實(shí)效果，必須嚴(yán)格控制路面結(jié)構(gòu)層的含水量。

1.2壓實(shí)功能的影響

壓路機(jī)重量不變，碾壓遍數(shù)增加，又或是增加壓路機(jī)重量，碾壓遍數(shù)不變，都能獲得室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)的相同含水量密度關(guān)系。而隨著壓路機(jī)重量的增加，徐降低路面材料最佳含水量，同時(shí)增大最大干容量。這種現(xiàn)象存在一定的限度，如果從超出限度，及時(shí)做到上述條件增加壓路機(jī)重量或增加碾壓遍數(shù)，最佳含水量和最大干容量都不會(huì)降低和增加。這時(shí)需保持路面結(jié)構(gòu)材料含水量接近最佳值，從而保障壓實(shí)度合格。另外，選擇的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備都要與碾壓厚度以及壓實(shí)遍數(shù)等相適應(yīng)。

1.3碾壓施工的影響

在施工過程中，采用的碾壓方式不同，最后路基路面的壓實(shí)效果也不相同。為了確保施工質(zhì)量滿足要求，無(wú)論使用何種碾壓方式，碾壓時(shí)都必須按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，遵循先邊緣后中間、先慢后快、先輕后重的原則。除此之外，碾壓速度也會(huì)對(duì)路基路面的壓實(shí)效果造成一定的影響。碾壓速度過快時(shí)，路面碾壓不到位，會(huì)出現(xiàn)起伏;當(dāng)碾壓速度過慢時(shí)，路面載荷可能會(huì)大于其能夠承受的極限，出現(xiàn)施工質(zhì)量問題。

2公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用分析

2.1路基填土壓實(shí)施工技術(shù)

針對(duì)含水量較高路基壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用。嚴(yán)格按照事先設(shè)計(jì)壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)實(shí)際壓實(shí)度降低2%～3%;同時(shí)降低土層天然稠度至1.1以下，液限控制在35以上，完成這些后就可開展路床填料施工作業(yè)，該環(huán)節(jié)施工選擇輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn);改善填料性質(zhì)，增加生石灰用量，或是使用新型吸水材料完成加固工作。

2.2橫坡路基處理

公路工程施工免不了對(duì)不同橫坡正確處理，利用合理方式完善橫坡處理。如路基橫坡面坡度為1：5，要采用防滲墻，做好施工作業(yè)安全防護(hù)措施，或是采用漿砌片完成相應(yīng)防護(hù)作用。路基橫坡面為2：2.5，施工人員需設(shè)置不小于2.5m的臺(tái)階，以便開挖前基底面的完全覆蓋，該過程中，如果覆蓋面過薄，先清除覆蓋面，然后進(jìn)行低級(jí)防護(hù)。橫坡面度大于1：2.5，首先對(duì)路堤基地和下層滑動(dòng)的穩(wěn)定進(jìn)行檢算，以此保障話滑動(dòng)系數(shù)在規(guī)定值內(nèi)。如果出現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的基地，則要根據(jù)實(shí)際情況開展相應(yīng)的支檔防護(hù)工作，具體操作如下：植物本身具有對(duì)土壤固定的良好作用，從而防止水土流失，所以路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)首先要考慮到利用植物種植發(fā)揮加固作用。植物防護(hù)設(shè)計(jì)又分為骨架植物防護(hù)、空心塊植物防護(hù)以及錨桿混凝土框架植草防護(hù)。

3公路工程路面壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)的分析

3.1控制施工材料配比均勻性

在路基路面壓實(shí)的施工中，土質(zhì)壓實(shí)含水量通常不直接受到外摻劑量的影響，但是一般外摻劑量與土壤之間路基路面中會(huì)加入各種混合料，而這些混合料的性質(zhì)、質(zhì)量都各不相同，這些混合料卻會(huì)影響到外摻劑量，從而影響到公路的路基路面的平穩(wěn)性。

3.2結(jié)構(gòu)層管控

公路施工路基路面結(jié)構(gòu)厚度、寬度等方面都會(huì)影響壓實(shí)作業(yè)。所以，實(shí)際施工過程中，需根據(jù)公路事情情況設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)層，從而確保路基路面壓實(shí)質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn)。如公路工程粉性土壤量過多，設(shè)計(jì)的路基面結(jié)構(gòu)層應(yīng)當(dāng)預(yù)留一定的寬度，保障最終路基路面壓實(shí)效果滿足預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。另外，根據(jù)實(shí)際施工情況，需使用先進(jìn)的夯實(shí)機(jī)械設(shè)備，保證相關(guān)操作高質(zhì)量、高效率完成，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)路基路面的優(yōu)化控制。

3.3合理選用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

基于公路工程施工工程中路基路面實(shí)際施工情況，合理選擇重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，從而保證擊實(shí)程度最大程度的符合與工程施工建設(shè)要求和標(biāo)準(zhǔn)。重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)試件通常要比輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)試件壓縮模量高出近20%左右，為了確保整體路基路面壓實(shí)效果，盡量避免壓實(shí)過程中路面變形問題的產(chǎn)生，一定要保證重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的合理選擇。在實(shí)際施工中，必須根據(jù)施工路面的特點(diǎn)選擇最合適的重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，最大程度地減少路面變形。

4注意事項(xiàng)的分析

壓實(shí)作業(yè)過程中，必須保證碾壓路段的長(zhǎng)度與攤鋪速度相協(xié)調(diào)，努力維持二者長(zhǎng)期處于穩(wěn)定狀態(tài)，正對(duì)特殊情況則要采取特殊措施特殊對(duì)待。如氣溫高風(fēng)速小的情況下，需適當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)碾壓路段長(zhǎng)度;相反氣溫低風(fēng)速大的情況下，要適當(dāng)縮小碾壓路段從長(zhǎng)度。對(duì)于那些不能采用壓路機(jī)進(jìn)行路基路面壓實(shí)作業(yè)的路面，可采取振動(dòng)夯實(shí)方式完成路面壓實(shí)。而對(duì)于那些碾壓路段長(zhǎng)度設(shè)定由混合料性質(zhì)和路面瀝青出場(chǎng)溫度以及施工風(fēng)速、溫度等因素決定時(shí)，就不可隨便設(shè)定碾壓長(zhǎng)度。

5結(jié)語(yǔ)

總之，路基路面壓實(shí)施工技術(shù)直接影響整體公路建設(shè)施工質(zhì)量，所以壓實(shí)施工技術(shù)水平不斷提升，才能從根本上延長(zhǎng)公路使用壽命。因此，要加強(qiáng)對(duì)公路路基路面壓實(shí)環(huán)節(jié)的重視，并在此基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化施工工藝，規(guī)范施工單位的操作行為，從而全面提高公路施工質(zhì)量，帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速向前發(fā)展。

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（作者單位：秦山偉業(yè)建設(shè)集團(tuán)有限公司）

作者簡(jiǎn)介：繆家陽(yáng)（1992.10.31—），性別：男;籍貫：浙江嘉興;民族：漢族;學(xué)歷：本科;職稱：助理工程師? ?職務(wù)：職員? 研究方向：公路工程;郵編：314300。