陸志峰

摘要：目前，我國正在逐步趨近于城市化發(fā)展，許多大中型城市都需要面對的集中性問題就是交通擁擠，出行成為了人們需要思考的問題。城市軌道交通系統(tǒng)的出世，成功解決了絕大部分的城市交通問題，有效緩解了城市交通壓力，還能夠?qū)Τ鞘械慕?jīng)濟(jì)發(fā)展做出一定貢獻(xiàn)，因此許多城市都開始大力發(fā)展軌道交通。但軌道交通建設(shè)、運(yùn)營維護(hù)等都需要大量投入資金支持，軌道交通成本控制及管理在其中扮演著非常重要的角色。本文對城市軌道電客車檢修制度管理的運(yùn)作模式進(jìn)行研究，以期為我國城市軌道交通行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：城市軌道;交通行業(yè);電客車;檢修制度

完善的檢修制度和管理體系是確保地鐵系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行重要措施，電客車作為軌道交通運(yùn)營體系中的重要設(shè)備，必須確保其運(yùn)營效率和性能的安全性及穩(wěn)定性，因此需要在研究城市軌道交通現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際對管理方式進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

1 電客車檢修現(xiàn)狀

檢修制度是確保電客車安全運(yùn)營的管理制度。電客車作為城軌交通系統(tǒng)的重要載體，其質(zhì)量可對乘客的搭乘安全程度和舒適度產(chǎn)生直接影響。電客車的穩(wěn)定運(yùn)行可推動我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程，因此需要保證運(yùn)行期間的安全性和穩(wěn)定性，以期減少城市交通的壓力[1]。電客車的動力來源與傳統(tǒng)的客車不同，因此定期進(jìn)行檢修對于電客車的穩(wěn)定運(yùn)行具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

目前，我國電客車檢修制度主要是參照國鐵檢修制度而制定的，即以電客車運(yùn)行公里數(shù)、運(yùn)行時間等相關(guān)內(nèi)容規(guī)劃并確定的檢修制度，計(jì)劃性和預(yù)防性較強(qiáng)[2]。電客車檢修可分為年檢、月檢和日檢三種檢修周期，包括架修和大修兩種檢修方法。在非特殊的情況下，電客車的日檢和月檢都是采用雙日檢和半月檢的檢修模式，整體就是通過定期維護(hù)的方法來對電客車狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整與控制。但由于我國電客車運(yùn)行的時間較短，許多檢修方法都是參照主機(jī)廠和電客車零部件的說明書而得到的，缺少專業(yè)化的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)，也在一定程度上限制了城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展。

除此之外，由于人員操作行為、外在環(huán)境等因素的影響，電客車系統(tǒng)、設(shè)備、零部件等使用壽命均有所不同，因此階段性維修與預(yù)防計(jì)劃本身也存在一定不合理的問題，導(dǎo)致性能完好的車輛設(shè)備在檢修的過程中進(jìn)行了統(tǒng)一更換，而故障設(shè)備卻因未到更換周期以繼續(xù)使用，加劇了軌道交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，同時也使零部件使用受到了影響。

2 電客車檢修理論研究意義

（一）維修理論

電客車維修的過程相對繁雜，因此將車輛維修分為定期維修、狀態(tài)維修和事后維修三種方式，定期維修和狀態(tài)維修屬于預(yù)防性維修，而事后維修屬于非預(yù)防性維修[3]。定期維修用于無法進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控的電客車部件，與工作時間、故障發(fā)生率存在一定關(guān)聯(lián)性。狀態(tài)維修則在依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)判斷故障發(fā)生狀態(tài)的部件中使用。而事后維修是采用連續(xù)監(jiān)控的方式對具有安全性威脅的故障部件進(jìn)行的維修工作。

（二）研究意義

電客車檢修制度可有效幫助軌道交通運(yùn)營管理者和檢修人員建立正確的檢修觀念，并能夠在不斷實(shí)踐中將不合理的檢修制度及時修正，從而使檢修制度更加科學(xué)化、合理化、先進(jìn)化，保證電客車穩(wěn)定、安全運(yùn)行。同時，電客車檢修制度的正確建立還能夠降低運(yùn)營管理和維護(hù)的成本，適當(dāng)調(diào)整車輛采購，有助于軌道交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3 地鐵檢修制度分析

（一）檢修周期

我國以國鐵維修為參照設(shè)置出了電客車維修模式，流程主要分為架修、年修、月修和日修，設(shè)計(jì)出涵蓋供貨商建議以相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)的理論性預(yù)防性維修體系。電客車架修的檢修周期為5年一次，行駛里程超過60萬公里的電客車也需要進(jìn)行架修，檢修的內(nèi)容以電客車解體零件為主，包括制動系統(tǒng)、牽引電機(jī)、轉(zhuǎn)向架等，圖1為電客車轉(zhuǎn)向架檢修流程圖。一般情況下，檢修時長為35個工作日，確保電客車各部位狀態(tài)與出廠時期無異。年檢的時間間隔為1年，運(yùn)行里程達(dá)成13萬公里的電客車也需要進(jìn)行檢修，時長控制在12個工作日，檢查項(xiàng)目包括箱體、零部件、螺栓狀態(tài)，同時完成部件更換和系統(tǒng)狀態(tài)調(diào)試等相關(guān)流程。月檢維護(hù)工作1月一次，當(dāng)電客車運(yùn)行里程達(dá)成1.2萬公里時也同樣需要進(jìn)行檢查，內(nèi)容包括檢測零部件狀態(tài)、更換壽命到期零部件和設(shè)備等，作業(yè)時長1個工作日。日檢主要檢查列車的運(yùn)行狀態(tài)，包括車輛功能及配件磨損情況，目的保障車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。

（二）檢修方式

現(xiàn)階段，我國電客車檢修系統(tǒng)設(shè)計(jì)并使用的計(jì)劃性預(yù)防制度充分結(jié)合了各部件供應(yīng)商提供的檢修建議。在實(shí)際檢修中，各個部件檢修的重點(diǎn)在于設(shè)備狀態(tài)檢修。許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的車流量較大，為了緩解交通壓力，減少交通擁堵的情況，這些地區(qū)均引入了大量智能化電客車，其整體性能比普通客車更好，但也變相加劇了設(shè)備冗余程度。定期對電客車進(jìn)行檢修，能夠提前判斷設(shè)備故障，確?？蛙囌＿\(yùn)營。通過軌道交通的物資消耗和事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段大多數(shù)使用電客車的地區(qū)僅有替換易損耗零部件（門鎖鉤、碳滑靴、彈簧、濾芯、閘瓦、油脂等）一項(xiàng)檢修項(xiàng)目，并沒有嚴(yán)重?fù)p害的現(xiàn)象發(fā)生，說明我國軌道交通行業(yè)電客車的檢修制度中應(yīng)對冗余資源控制和處理加以重視，其他內(nèi)容的制定相對合理。

4 結(jié)語

電客車檢修制度的設(shè)計(jì)與確立需要結(jié)合我國各地區(qū)交通的實(shí)際情況，滿足地區(qū)應(yīng)用需求，使其社會效益和經(jīng)濟(jì)效益提升至最大化。本文發(fā)現(xiàn)我國電客車的普及使用還處于發(fā)展初期，因此檢修制度的合理性還有待進(jìn)一步探究，但在其未來發(fā)展的探索中，需要對電客車檢修過程中容易發(fā)生的問題進(jìn)行設(shè)想，并提出預(yù)防性措施，從而有效減少維修頻次，提升整體經(jīng)濟(jì)效益，促使我國城市軌道交通行業(yè)可持續(xù)性發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張佳慧.城市軌道交通行業(yè)電客車檢修制度研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2018，000（022）：89-89.

[2]魏德華.基于精益生產(chǎn)的地鐵電客車修制改革探索與創(chuàng)新研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，000（002）：2044.

[3]劉強(qiáng).對城市軌道交通車輛檢修工藝研究[J].數(shù)字化用戶，2019，025（014）：243.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營一分公司）