杜莉

摘要：高速公路作為帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶，承擔(dān)著提高人民物質(zhì)生活水平的重大任務(wù)，在整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)過(guò)程中占有非常重要的地位，而高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理水平又是保障這一地位不動(dòng)搖的基礎(chǔ)。為了提高高速公路的使用安全、使用效率、使用壽命就必須對(duì)高速公路路面進(jìn)行有效養(yǎng)護(hù)，從根本上保障高速公路使用的安全效能。

關(guān)鍵詞：高速公路養(yǎng)護(hù)工程;路基病害問(wèn)題;處理措施

1 高速公路路基沉降病害的產(chǎn)生原因

1.1 地基土性質(zhì)對(duì)路基沉降的影響。通過(guò)對(duì)某條高速公路實(shí)際情況的分析，發(fā)現(xiàn)路基沉降與地基土的性質(zhì)不同。在路基填土和高度相同的情況下，高速公路路基的沉降順序?yàn)橄聦羽ね?，下層砂土，礫石土和軟巖。因此，地基土的性質(zhì)是路基沉降的重要原因。

1.2 路堤填料性質(zhì)對(duì)路基沉降的影響。路堤填料性質(zhì)對(duì)路基沉降量也具有重要的影響，路基填料的容重越大，地基所承受的應(yīng)力就越大，路基沉降量也就越大。在地基土性質(zhì)和路堤的高度相同的情況下，路基頂面沉降量從大到小依次為填石路基、土石混填路基、填土路基。

1.3 路基沉陷及橋頭跳車(chē)。在軟土地基施工中，應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)采取合理的施工措施。許多灌溉地區(qū)已經(jīng)受車(chē)輛影響多年，基礎(chǔ)處理不到位，使得沉降問(wèn)題出現(xiàn)并引發(fā)了極為嚴(yán)重的路基變形問(wèn)題。橋頭跳車(chē)經(jīng)常與地形，地質(zhì)，水利等密切相關(guān)。路基則是需要進(jìn)行基本的填高處理，填筑的材料基本上是天然的砂礫，在逐年沉陷之后，橋頭搭板沉陷或斷裂嚴(yán)重。

2 高速公路路基病害預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法

2.1 裂縫嵌縫。裂縫嵌縫是將填縫料填進(jìn)路面的現(xiàn)有裂縫。填縫料是由純黏稠瀝青結(jié)合料或改性瀝青結(jié)合料構(gòu)成的混合物，再加上一定數(shù)量的添加劑，比如：橡膠、聚酯或聚丙烯纖維，或者是聚合物?？梢杂弥螚U裂縫嵌縫料填進(jìn)已有的裂縫槽或者是利用超嵌條技術(shù)直接填到裂縫上。裂縫嵌縫是用來(lái)減小水分向路面的滲透。通過(guò)阻止水分進(jìn)入路面，將混合料的侵蝕保持一個(gè)最小值，裂縫的損壞就變慢了，并且很少有水分能夠浸透基礎(chǔ)材料。

2.2 碎石封層養(yǎng)護(hù)措施。碎石密封層的養(yǎng)護(hù)是瀝青公路養(yǎng)護(hù)工程中最常用的養(yǎng)護(hù)方法之一。它可以與瀝青混合料的施工，使碎石與瀝青混合料充分混合進(jìn)行組合，從而改善高速公路的抗?jié)B性和抗裂能力。實(shí)踐證明，該方法可以將高速公路的使用壽命延長(zhǎng)10年以上，可以有效避免沉降和車(chē)轍病的發(fā)生。在高速公路的正常運(yùn)行中，自然駕駛還可以促進(jìn)高溫碎石與瀝青路面的有效結(jié)合，進(jìn)而提高路面強(qiáng)度，使其防滑，耐磨性，附著力大大提高，從而有效避免各種病害問(wèn)題。

2.3 微表處養(yǎng)護(hù)措施。微表處是稀漿封層的一種，其工藝是采用改性稀漿封層車(chē)在路面上攤鋪一層級(jí)配良好的集料、聚合物改性乳化瀝青、水和礦物填料等組成的混合料，封層的厚度一般在10～20mm?？梢宰柚孤访嫠缮?、氧化;密封路面的細(xì)小裂縫;改善路面的抗滑性能和行駛質(zhì)量;修復(fù)車(chē)轍（≤40mm）和輕微的表面不規(guī)則;增加路面顏色對(duì)比度，改善路面外觀。在良好的路面狀況下，可見(jiàn)的路面損壞包括：細(xì)小裂縫或輕微的縱向、橫向裂縫;輕微或中等程度的松散和（或）老化、氧化、硬化;抗滑損失;路面滲水;深度<25mm的車(chē)轍;輕微的表面不平整、磨光、泛油;很少或沒(méi)有補(bǔ)丁。影響壽命因素包括交通荷載、環(huán)境條件、原路面狀況、原材料質(zhì)量、混合料的設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量等。綜合考慮后，取3～5年。

2.4 霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。伴隨著使用年限的延長(zhǎng)，路面不可避免會(huì)出現(xiàn)骨料損失等一系列病害，而此類(lèi)問(wèn)題的出現(xiàn)又會(huì)加劇路面滲水問(wèn)題。當(dāng)處于雨水高發(fā)期時(shí)，路面的積水會(huì)持續(xù)性滲入到路基中，對(duì)公路整體質(zhì)量造成不良影響。此時(shí)，基于霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)則具有較高的可行性，在提升處理效果的同時(shí)還大幅節(jié)省了工程費(fèi)用。該技術(shù)主要處理的是面層，通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)噴射改性乳化瀝青的方式而達(dá)到消除病害的效果，增強(qiáng)公路路面對(duì)雨水的抵抗水平。

3 高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)的施工處理技術(shù)

3.1 通過(guò)對(duì)路基填充材料進(jìn)行注漿以加固路基。（1）對(duì)路基加固用漿液的原材料進(jìn)行配比，向高速公路路基中注入已經(jīng)配比并混合的漿液。（2）當(dāng)漿液在高速公路路基中充分滲透后，對(duì)高速公路路基進(jìn)行擠壓以排除路基中縫隙之間的空氣，加快路基中漿液凝結(jié)的速度，使得路基材料之間充分粘結(jié)、加固。（3）利用重錘對(duì)路基進(jìn)行夯擊以加固路基。在高速公路路基施工過(guò)程中，可以利用重錘自一定的高度下落對(duì)路基材料進(jìn)行夯擊，在強(qiáng)力的夯擊過(guò)程中震動(dòng)路基的內(nèi)部填充材料，減少路基填充材料之間的縫隙、對(duì)路基材料中多余的水分進(jìn)行擠壓，已達(dá)到加固路基的目的。利用重錘對(duì)路基進(jìn)行夯擊加固之前，必須對(duì)高速公路路基施工周?chē)沫h(huán)境進(jìn)行考察，結(jié)合路基的填充材料制定夯擊加固的施工方案。

3.2 麻面松散的處治。（1）對(duì)小面積麻面，氣溫在10℃以上時(shí)，在清理路面后，待路面干燥，用棕刷薄刷一層油料，再撒布嵌縫料，掃勻后稍加夯實(shí)即可。對(duì)大面積麻面，需要灑布一層油料，再撒3～8mm嵌縫料，掃勻后引導(dǎo)行車(chē)碾壓成型。（2）大面積松散，屬于面層引起的，可將松散粒料清除，重做油層，輕微的可采用罩面的方法解決。屬于基層引起的，可處理底層后，再重做油層。對(duì)局部嚴(yán)重的松散，采用挖補(bǔ)法處理。（3）按照“圓洞方補(bǔ)、斜洞正補(bǔ)”的原則，先劃出開(kāi)槽修補(bǔ)的范圍，用鎬切斷油層后開(kāi)槽，清除槽內(nèi)雜物，露出底層。將槽臂薄刷一層油，將瀝青混合料攤?cè)氩蹆?nèi)鋪平，然后壓實(shí)或夯實(shí)，最后用烙鐵烙平槽的四周。

3.3 路基滑坡病害的處理技術(shù)。（1）抗滑樁。通過(guò)在道路路基邊坡部位處科學(xué)地設(shè)置一些承擔(dān)水平荷載的鋼筋混凝土抗滑樁，可以有效地防范路基邊坡的滑坡病害。在實(shí)際施工中，需要確?？够瑯稑渡矸€(wěn)定性、強(qiáng)度以及埋置間距、深度與尺寸等的合理性。（2）采取填水、排水以及截水等水處理技術(shù)。減輕或者消除水對(duì)道路路基滑坡帶來(lái)的不利影響，這是治理路基滑坡病害的前提條件。（3）填土反壓處理技術(shù)或削方減載處理技術(shù)。以此對(duì)道路路基滑坡的受力情況進(jìn)行改善，確保其保持良好的穩(wěn)定性。（4）生態(tài)防護(hù)固結(jié)處理技術(shù)。該種處理技術(shù)可以有效地降低水對(duì)道路路基帶來(lái)的不利影響，可以結(jié)合坡面網(wǎng)格或框架錨索等科學(xué)地種植一些灌木等植物，以此對(duì)邊坡進(jìn)行加固。此外，除了上述幾種路基滑坡病害處理技術(shù)的單一應(yīng)用外，為了提升整體的病害處理效果，還可以綜合運(yùn)用上述的這幾種處理技術(shù)。

4 結(jié)語(yǔ)

高速公路的保養(yǎng)和維修不單單涉及路面，還包括相應(yīng)的設(shè)施、通信以及整體的綠化和保護(hù)，是比較復(fù)雜全面的體系，要求在工作中不斷發(fā)現(xiàn)和研究新的辦法和新的措施，針對(duì)不同問(wèn)題找到相應(yīng)的解決方案，做到實(shí)際問(wèn)題在實(shí)際中去解決，這樣才能更好地進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)和維修。

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（作者單位：遼寧五洲公路工程有限責(zé)任公司）