王興權(quán)

（中鐵四局集團第四工程有限公司，安徽 合肥 230061）

隨著國家經(jīng)濟的飛速發(fā)展，路網(wǎng)建設(shè)迅猛發(fā)展。各類平交鐵路道口已成為交通通行不暢的主要原因之一，且存在較大安全隱患。因此，平改立工程成為改變此類道口的主要模式。但在施工過程中，往往涉及既有鐵路線路，運營安全風(fēng)險較大，工期要求壓力大，因此此類工程方案的優(yōu)化顯得較為重要。

1 工程概況

本項目位于南京市六合區(qū)內(nèi)，存在既有化工園既有鐵路專用線。原設(shè)計采用新建7m+12m+12m+7m四孔分離式鋼筋混凝土框架涵由東向西下穿化工園專用線，道路中心線與專用線交點的鐵路里程為專用線K1+360.189，道路中心線與專用線法線交角為5.717°。

工作坑位于線路東側(cè)。工作坑采用鉆孔樁支護，采用高壓旋噴樁止水，采用水泥攪拌樁進行地基加固，全橋原設(shè)計采用頂進施工，頂進方向由東向西?？蚣軜蛴晌飨驏|西依次編號為1號框架、2號框架、3號框架、4號框架，頂進順序為1→2→3→4，如圖1所示。

圖1 框架橋橫斷面圖

2 安全措施及落實

安全措施包含進行頂進涵措施樁之前的管線遷改，施工框架涵之前的各項安全措施及過程中安全防護等。

（1）施工前：施工方案先經(jīng)監(jiān)理單位、建設(shè)單位審核，然后由建設(shè)單位組織相關(guān)站段及鐵路運輸公司進行預(yù)審，最后報上海鐵路局組織評審。施工單位根據(jù)各階段評審意見完善施工方案，按照有關(guān)規(guī)定與有關(guān)鐵路運輸公司簽訂安全協(xié)議。

（2）管線改移保護方案：根據(jù)與鐵路運輸公司簽訂安全協(xié)議，確定對管線的保護及遷改方案，在鐵路運輸公司監(jiān)護下，對管線進行探測、防護或遷改。

（3）人員職責(zé)的明確及落實：包含施工現(xiàn)場負責(zé)人員、管理人員、防護員及安全員。由于涉及營業(yè)線施工，必設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員。同時，包含作業(yè)帶班人員、勞務(wù)人員。具體根據(jù)現(xiàn)場情況明確責(zé)任到個人，從工作流程及其要求均需明確。

（4）人員培訓(xùn)：項目部施工負責(zé)人、主要施工管理人員、安全員、防護員、聯(lián)絡(luò)員、領(lǐng)工員、技術(shù)員和工班長“五員一長”及現(xiàn)場監(jiān)理均經(jīng)過上海鐵路局營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，并經(jīng)考核合格，取得上崗資格。“三電”遷改施工人員，根據(jù)各設(shè)備管理要求，由各鐵路運輸公司組織進行專項施工的再教育及考試。

3 施工工序流程

3.1 工作坑支護止水方案

工作坑采用高壓旋噴樁止水帷幕，坑中設(shè)置深攪樁進行加固，其中高壓旋噴樁樁徑為0.6m，雙排，且樁間距為0.5m。沿工作坑頂四周全封閉布置作為止水帷幕，坑中設(shè)置深攪樁樁徑為0.6m，樁間距為1.1m，樁長為6m?；觾?nèi)設(shè)置集水井，施工期間，水位降至底板底以下1.0m處。

3.2 工作坑施工

頂進工作坑位于線路南側(cè)，工作坑長47m，寬30m，最大開挖深度為7.2m。采用鉆孔樁和高壓旋噴樁止水帷幕的組合形式止水，四周設(shè)排水溝和集水井。基坑內(nèi)土方開挖分層、分區(qū)進行，每層開挖深度≤2m，嚴禁一次開挖到底或者超挖，挖到距離設(shè)計標(biāo)高還差0.5m時，采用人工開挖，挖到設(shè)計標(biāo)高后應(yīng)及時鋪設(shè)碎石褥墊層和澆注混凝土墊層進行封底。

3.3 頂進預(yù)制框架涵主體施工

框架涵主體混凝土設(shè)計強度等級C40，單孔框架主體長度為19m，含同體澆筑開口箱，中間兩孔凈寬12m，凈高6.45m，底板厚0.85m、墻身厚0.95m、頂板厚0.70m。兩邊兩孔凈寬7m，底板厚0.55m、墻身厚0.7m、頂板厚0.45m?？蚣芎黧w預(yù)制混凝土分2次澆筑：第一次澆筑底板及下梗肋（底板以上0.5m）部分；第二次澆筑邊墻和頂板?；炷敛捎帽密囍苯尤肽仓?，施工時采用分層連續(xù)澆筑法。主體框架預(yù)制完成后，按照順序頂進施工即可。

4 頂進施工設(shè)計優(yōu)化

4.1 原設(shè)計頂進施工順序

施工步驟一：2組16m便梁，沿長蘆、殷莊方向各縱移1組，并架設(shè)24便梁1組，形成（16+24+16）m布局。線路加固完成并檢查合格后，進行護涵框架范圍（拉槽）土方掏挖，掏挖深度自頂板至下7.2m，基坑兩側(cè)按1∶1放坡，兩側(cè)條形基礎(chǔ)粘貼反光貼。護涵施工完畢后澆筑三角區(qū)素C20混凝土封閉。線路回填道砟后拆除3組便梁，其中1組16m便梁安排退場。

線路抬道完成后，施工護涵頂部回填區(qū)，先施工臨時支墩4個，后架設(shè)16m便梁1組。線路加固完成并檢查合格后，進行護涵頂部素C20混凝土回填。

施工步驟二：護涵頂部回填完后，16m便梁向殷莊方向縱移，施工③號、④號蓋梁。同步架設(shè)24m便梁1組，線路加固完成并檢查合格后，進行1#框架范圍（拉槽）土方掏挖，掏挖深度自頂板至下4.9m，留小挖機操作空間4.6m，基坑兩側(cè)按1∶1放坡，兩側(cè)條形基礎(chǔ)粘貼反光貼。橫向拉槽完成后帶3.1m厚土層頂進1#框架。頂進過程中挖機正前方配合，框架內(nèi)鋪設(shè)鋼板后自卸車配合向外運土。頂進完畢后澆筑三角區(qū)素C20混凝土封閉。

施工步驟三：封鎖點內(nèi)人工縱移D24便梁1組，D16便梁1組，組成24m+16m布局。便梁長蘆端架設(shè)在頂進完成的①#框架頂，孔內(nèi)支座下加螺旋管鋼支撐加強，線路加固完成并檢查合格后，進行②#框架范圍（拉槽）土方掏挖，施工方法與上步驟相同。頂進完畢后澆筑殷莊側(cè)三角區(qū)素C20混凝土封閉。

施工步驟四：封鎖點內(nèi)人工縱移D24便梁1組，D16便梁1組，組成24m+16m布局。便梁長蘆端架設(shè)在頂進完成的②#框架頂，孔內(nèi)支座下加螺旋管鋼支撐加強，線路加固完成并檢查合格后，進行③#框架范圍（拉槽）土方掏挖，施工方法與上步驟相同。頂進完畢后澆筑殷莊側(cè)三角區(qū)素C20混凝土封閉。

施工步驟五：封鎖點內(nèi)人工縱移D24便梁1組，D16便梁退場。便梁長蘆端架設(shè)在頂進完成的③#框架頂，孔內(nèi)支座下加螺旋管鋼支撐加強，線路加固完成并檢查合格后，進行④#框架范圍（拉槽）土方掏挖，施工方法與上步驟相同。頂進完畢后澆筑殷莊側(cè)三角區(qū)素C20混凝土封閉。

4.2 優(yōu)化后頂進施工順序

由于相關(guān)施工工期要求，業(yè)主要求2019年7月必須開通時代大道主道路，因此必須對其進行優(yōu)化，結(jié)合地質(zhì)情況及主道路設(shè)U槽結(jié)構(gòu)，考慮U槽工作面問題。決定改變措施樁位置，優(yōu)化頂進施工順序，變部分預(yù)制頂進為現(xiàn)澆，如圖2所示。

施工步驟一：封鎖點內(nèi)人工縱移D24便梁1組，D12便梁1組，組成24m+12m布局。便梁長蘆端架設(shè)在完成護涵框架頂，線路加固完成并檢查合格后，進行②#框架范圍（拉槽）土方掏挖，進行頂進作業(yè)。頂進完畢后澆筑殷莊側(cè)三角區(qū)素C20混凝土封閉。

施工步驟二：封鎖點內(nèi)人工縱移D24便梁1組，D16便梁1組，組成24m+16m布局。便梁長蘆端架設(shè)在頂進完成的②#框架頂，孔內(nèi)支座下加螺旋管鋼支撐加強，線路加固完成并檢查合格后，進行③#框架范圍（拉槽）土方掏挖，施工方法與上步驟相同。頂進完畢后澆筑殷莊側(cè)三角區(qū)素C20混凝土封閉。

施工步驟三：封鎖點內(nèi)人工架設(shè)D12便梁1組。便梁長蘆端架設(shè)在完成護涵框架頂，線路加固完成并檢查合格后，進行①#框架范圍（拉槽）土方掏挖，進行現(xiàn)澆邊涵作業(yè)。完畢后澆筑殷莊側(cè)三角區(qū)素C20混凝土封閉。

施工步驟四：封鎖點內(nèi)人工架設(shè)D24便梁1組，D16便梁退場。便梁長蘆端架設(shè)在頂進完成的③#框架頂，孔內(nèi)支座下加螺旋管鋼支撐加強，線路加固完成并檢查合格后，進行④#框架范圍（拉槽）土方掏挖，施工方法與上步驟相同。完畢后澆筑殷莊側(cè)三角區(qū)素C20混凝土封閉。

圖2 優(yōu)化后施工頂進順序

5 結(jié)束語

綜上，經(jīng)過現(xiàn)場優(yōu)化后，框架主涵優(yōu)先頂進，在其就位后，工作坑迅速回填，為U槽施工贏取了工作面。同時邊涵采用現(xiàn)澆的方式，互不擾動，同時進行，為總體施工工期的壓縮做了進一步優(yōu)化。因此原設(shè)計方案，最終節(jié)點工期為2019年8月10日，而優(yōu)化后節(jié)點工地為2019年7月10日，整體優(yōu)化工期為1個月。同時，減少了鐵路專用線開挖暴露的過程，進而有效降低了安全風(fēng)險。其可為后續(xù)同類型框架涵頂進，平改立工程的施工提供經(jīng)驗借鑒。