李長壽

（青海省育才公路勘察設(shè)計有限公司，青海 西寧 810000）

我國城市道路交叉口設(shè)計一直秉承“以車為本”的基本設(shè)計理念，道路僅是人、車的移動通道，是一種基本的城市構(gòu)筑物，設(shè)計師在設(shè)計過程中更多考慮如何保證車輛高效率運行，盡可能避免行人對行車造成干擾。該設(shè)計理念直接導(dǎo)致城市道路建設(shè)不根據(jù)地形特征進(jìn)行調(diào)整，多地城市形成單調(diào)的道路結(jié)構(gòu)，忽略了交通環(huán)境的營造?？陀^而言，我國人口密度大，故道路交叉口錯綜復(fù)雜，交通系統(tǒng)存在一定的隨意性、不確定性，想要進(jìn)一步滿足城市交通發(fā)展，滿足人性化需求，就應(yīng)區(qū)別化、人性化、具體化的處理各類城市道路交叉口設(shè)計方案，盡可能提高交通安全水平以及交通系統(tǒng)的運行效率。

1 城市道路交叉口人性化設(shè)計概念

20世紀(jì)50年代，以美國為首的歐美發(fā)達(dá)國家，為推進(jìn)現(xiàn)代化建設(shè)，先后制定了一系列交叉口設(shè)計方案以及技術(shù)指標(biāo)。相對而言，我國的交通設(shè)計規(guī)范制定時間較晚，該領(lǐng)域長期處于缺少標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的狀態(tài)，早期的交通道路設(shè)計多采用粗放設(shè)計方案，沒有全面處理城市交通交叉口運行存在的多種矛盾。比如，道路交叉口空間設(shè)計片面強調(diào)對稱，整體來看基本工整，但是一旦車流量增加，就會出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象；交叉口沖突區(qū)域面積過大和道路行車道數(shù)量不匹配，進(jìn)口道路寬度不足，標(biāo)志不規(guī)范或者標(biāo)志不明顯，行人過街設(shè)施數(shù)量過少，等等。許多城市道路交叉口信號控制基本停留在簡單定時階段，對交通信號和交通流量的關(guān)系認(rèn)識不足，對信號色彩、形式使用不當(dāng)。

人性化設(shè)計基于精益求精的設(shè)計理念、設(shè)計態(tài)度，將“以人為本”作為中心思想，主要確保設(shè)計的全面性以及細(xì)致性，要求交通道路插口設(shè)計突破傳統(tǒng)模式化、表象化的設(shè)計理念。以交通需求、車流量為基礎(chǔ)，合理劃分車道功能分區(qū)、車道進(jìn)口寬度，并通過反復(fù)調(diào)整獲得最佳方案。比如，安全島在設(shè)計的過程中，就應(yīng)考慮到不同種類車輛在轉(zhuǎn)向過程中、直行過程中的空間需求，同步仔細(xì)核對設(shè)計參數(shù)，避免出現(xiàn)車輛壓安全島的問題。另外，人性化設(shè)計理念下，道路交叉口設(shè)計應(yīng)仔細(xì)劃分公共汽車、機(jī)動車、非機(jī)動車、行人的通流方向，通過設(shè)計不同的地面鋪裝物，同步設(shè)計邊界，形成一個邊界線完整的交通體系，尤其是道路交叉口沖突區(qū)域，應(yīng)通過地面劃線來協(xié)調(diào)沖突。在控制管理方面，應(yīng)進(jìn)行充分的理論分析，得出各類交通流的沖突模型，圍繞不同功能、不通過等級的道路交叉口，采取差異化的控制策略，同時根據(jù)各類交通流特征采取差異化的相位結(jié)構(gòu)。

2 道路交叉口人性化設(shè)計

2.1 交通島人性化設(shè)計

轉(zhuǎn)角交通島是我國各地城市交通系統(tǒng)中的常見元素，但是在實際運行中，若是交通島設(shè)計不合理，就極其有可能出現(xiàn)車輛壓交通島的問題。比如，右轉(zhuǎn)車輛專用道車輛轉(zhuǎn)彎碾壓交通島的問題，該問題多是因?qū)Ｓ玫缹挾炔粔蚧蛘叱隹趯挾炔粔?，其還有可能導(dǎo)致出現(xiàn)車輛軌跡重疊問題。為充分發(fā)揮交通島的規(guī)制作用以及行人保護(hù)作用，避免出現(xiàn)車輛撞島問題，需對交通島的關(guān)鍵設(shè)計參數(shù)進(jìn)行人性化分析。相關(guān)從業(yè)者應(yīng)認(rèn)識到，交通島的人性化設(shè)計應(yīng)著重分析各類車輛的實際軌跡、交叉口的具體類型、道路的設(shè)計車速、交叉口的幾何尺寸等因素，秉承“以人為本”的基本原則，合理優(yōu)化關(guān)鍵設(shè)計參數(shù)。交通島設(shè)計參數(shù)參考圖如圖1所示。事實上，交通島的主要作用為引導(dǎo)，而不是強行規(guī)制，故設(shè)計不必拘泥于標(biāo)準(zhǔn)形式，德國等國家的交通系統(tǒng)設(shè)計，就不同于國內(nèi)交通島設(shè)計，通過轉(zhuǎn)角交通島來引導(dǎo)機(jī)動車，同步為行人提供過街通道，相關(guān)道路中央設(shè)計有水滴交通島、引流線等，在保證交通安全的同時，可確保機(jī)動車的高效移動。

2.2 導(dǎo)行線人性化設(shè)計

在交叉口內(nèi)畫機(jī)動車道線，在非機(jī)動車通道內(nèi)鋪裝彩色瀝青是城市道路交叉口精細(xì)化設(shè)計的重要內(nèi)容，也是人性化設(shè)計所需要控制的主要因素。在城市道路交叉口內(nèi)部根據(jù)機(jī)動車的行駛邏輯畫十字形導(dǎo)線或者Y形導(dǎo)線，能夠有效規(guī)范機(jī)動車的行駛軌跡，盡可能提高駕駛舒適度以及轉(zhuǎn)向平順性。同時，還能夠提高城市道路交叉口行車安全性，尤其是在部分道路交叉口，如視線不良或者有障礙物的交叉口，根據(jù)車輛行駛邏輯畫導(dǎo)行線就能夠保證車輛駛?cè)胝_車道，避免車輛駛?cè)脲e誤車道引發(fā)安全事故。

2.3 城市道路交叉口控制管理人性化設(shè)計

（1）注重城市道路交叉口通行能力的校驗。通行能力以及交通飽和度，是城市道路交叉口設(shè)計中的重要參考指標(biāo)。傳統(tǒng)的通行能力計算方法以及飽和度計算方法，大多用于城市道路交叉口運行階段的校驗，從城市道路交叉口各個進(jìn)口方向以及各個相位計算相應(yīng)的飽和度以及通行能力指標(biāo)，而在規(guī)劃設(shè)計階段卻缺少相應(yīng)的計算方法。實際上，城市道路交叉口沖突點才是影響城市道路交叉口通行能力的關(guān)鍵要素，其通行能力不足會直接導(dǎo)致機(jī)動車在城市道路交叉口內(nèi)擠壓，進(jìn)而導(dǎo)致道路擁堵甚至癱瘓。這里，建議在城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計階段，采用人性化校驗?zāi)Ｐ鸵约敖徊婵陲柡投扔嬎惴椒?。一個典型的城市道路交叉口的沖突因素可劃分為兩種類型：一是在城市道路交叉口出口道附近，其他三個進(jìn)口匯入車輛和左直右車發(fā)生直接沖突，四個行車道發(fā)生直接沖突；二是城市道路交叉口內(nèi)部垂直方向的直行車和其他車流之間的沖突。針對城市道路交叉口沖突因素，應(yīng)同步計算沖突車流車流量、交通信號周期、綠燈間歇周期、車流飽和度狀態(tài)下的車輛間距。從而保證設(shè)計者能夠在充分考慮安全性以及通行效率的幾次滬上，準(zhǔn)確識別影響城市道路交叉口通行能力的關(guān)鍵車流，從而調(diào)整城市道路交叉口車道數(shù)以及功能分區(qū)，并對設(shè)計結(jié)果進(jìn)行針對性評價。

（2）城市道路交叉口信號控制的人性化設(shè)計。在城市道路交叉口人性化設(shè)計過程中，交通信號控制人性化調(diào)整是極為重要的環(huán)節(jié)，如何有效設(shè)置交通信號燈配時、相序，最大限度發(fā)揮交通信號燈功能，提高城市道路交叉口安全性、通行效率一直是廣大從業(yè)者關(guān)注的重點內(nèi)容。因此城市道路交叉口信號燈設(shè)計應(yīng)遵循以下原則：①交通信號燈的相位數(shù)在符合控制需求的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡可能精簡，從而達(dá)到提高相位周期有效通行時間的目的；②應(yīng)充分滿足交通流通過城市道路交叉口最短時間需求，在非高峰時間段，保證最小通行周期；③城市道路交叉口交通信號燈的相位設(shè)計、相序設(shè)計，應(yīng)和城市道路交叉口空間設(shè)計、功能規(guī)劃相協(xié)調(diào)；④城市道路交叉口交通信號燈相位應(yīng)根據(jù)不同時間段、不同岔口的交通流量進(jìn)行調(diào)整，形成差異化的控制方案；⑤城市道路交叉口交通信號燈設(shè)計要保證安全性，同時盡量縮短損失時間。

3 城市道路交叉口人性化設(shè)計案例

以我國某省會城市道路交叉口設(shè)計為例，簡要介紹該城市道路交叉口的人性化設(shè)計思路以及設(shè)計要點。如圖2所示，設(shè)計者將畸形的城市道路交叉口分為三個軌道明顯的交叉口，通過引流線進(jìn)行路線分析，同時在城市道路交叉口內(nèi)部增加交通島，達(dá)到引導(dǎo)車流的作用。然后確定城市道路交叉口主要車流，在信號控制方面，充分考慮到城市道路交叉口內(nèi)存在的公共交通站點，通過信號控制以及交通標(biāo)示，引導(dǎo)城市道路交叉口內(nèi)部車輛繞行，從而避免公共交通汽車和社會車輛的相互干擾，充分提高公共交通安全。通過對城市道路交叉口的渠道分析、信號周期分析，設(shè)計者利用微觀仿真工具對整體設(shè)計方案進(jìn)行分析、評價、優(yōu)化，保證各個方面的通行需求得到兼顧，確保城市道路交叉口能夠取得較為良好的通行效果。

圖2 城市道路交叉口人性化設(shè)計案例

4 結(jié)束語

客觀而言，城市道路交叉口設(shè)計、研究是一個永無止境的話題，因各個地區(qū)的交通情況在不斷變化，社會在不斷發(fā)展，故城市道路交叉口設(shè)計需要不斷提高設(shè)計水準(zhǔn)，不斷革新設(shè)計理念。城市道路交叉口人性化設(shè)計只是當(dāng)前社會背景下的一個命題，在此基礎(chǔ)上，望廣大從業(yè)者深刻認(rèn)識到各個地區(qū)城市道路交叉口設(shè)計存在的弊端，不斷深入研究，提高對城市道路交叉口這個“彈丸之地”的重視，建設(shè)出更加高效、安全的城市道路交叉口。