趙小燕

（重慶市交通規(guī)劃研究院，重慶 401147）

1 項目背景

本文研究地塊的蘇寧慧谷項目是市政府重點招商引資項目，選址擬定在重慶西站南側(cè)幾個地塊。其中，北側(cè)地塊臨近重慶西站立交匝道和鳳中路，開口條件不好[1]，另外地塊與北側(cè)軌道站的步行聯(lián)系有待進(jìn)一步加強(qiáng)。為此，特針對地塊開口條件以及各種交通方式到發(fā)地塊交通組織進(jìn)行研究。蘇寧慧谷項目09/03地塊擬布置業(yè)態(tài)四星級酒店、商務(wù)辦公、商業(yè)。

圖1 項目區(qū)位

2 地塊開口條件論證

2.1 現(xiàn)狀道路建設(shè)情況

根據(jù)現(xiàn)場踏勘和規(guī)劃設(shè)計資料，M匝道、P匝道和C10路地面段為路基鋪設(shè)，與蘇寧北側(cè)地塊平接，鳳中路地面層也是平接蘇寧北側(cè)地塊。其中，M、P匝道為現(xiàn)狀建成，C10路為二期道路尚未建，鳳中路目前是臨時道路，二期地面層與鳳中路下穿道同步建成。

根據(jù)《重慶市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2018.3版）》[2]禁止在立交匝道上直接開口，不得擅自在主干路上開口，確需開口的，應(yīng)該專題論證。嚴(yán)格按規(guī)定匝道M和匝道P以及鳳中路都不能開口，若經(jīng)專題論證鳳中路允許開口，可開口路段約118m。

2.2 地塊開口建議

（1）建議在鳳中路上設(shè)置一對車行進(jìn)出口。鳳中路過境交通和服務(wù)性交通通過下穿道分離，在地面層設(shè)置開口對其干道交通影響較小，因此可以考慮在風(fēng)中路地面層設(shè)置進(jìn)出口，且進(jìn)口和出口最好是在118m范圍內(nèi)分開設(shè)置。

圖2 地塊開口條件

（2）建議專題論證匝道M和匝道P路段上設(shè)置開口。一方面匝道M和匝道P為技術(shù)規(guī)定禁止開口路段。另一方面，匝道M和匝道P為小汽車、出租車、公交車出站必經(jīng)通道，交通量大，通行能力只有單向3車道且交織嚴(yán)重，不適合再增加交通壓力。若確需開口，建議組織專題論證。

3 交通組織方案

3.1 社會車輛交通組織

根據(jù)重慶西站交通組織規(guī)劃方案，重慶西站整體是按逆時針方向單向組織交通（見圖3）。

外部社會車輛進(jìn)出地塊交通組織主要為內(nèi)環(huán)、新區(qū)大道方向或沙坪壩、大渡口等方向社會車輛進(jìn)出地塊交通流線：

出地塊：①內(nèi)環(huán)新區(qū)大道方向：出口-鳳中路地面層-掉頭-鳳中路地面層-新區(qū)大道；②鳳中路南方向：鳳中路地面層；③鳳中路北方向：出口-鳳中路地面層-掉頭-鳳中路。

進(jìn)地塊：①內(nèi)環(huán)新區(qū)大道方向：新區(qū)大道-M匝道-P匝道-鳳中路地面層掉頭-入口；②鳳中路南方向：鳳中路-掉頭-入口；③鳳中路北方向：鳳中路-入口。

內(nèi)環(huán)新區(qū)大道方向：新區(qū)大道-鳳中路地面層-次干路-鳳中路地面層掉頭-入口。

西站社會車輛進(jìn)出地塊交通組織：

重慶西站地下負(fù)二、負(fù)三層社會車輛進(jìn)出地塊交通流線：①西站負(fù)2、負(fù)3層停車庫——地塊；②C10路、C6路-M匝道-P匝道-鳳中路地面層-掉頭-入口；③地塊-西站負(fù)2、負(fù)3層停車庫；④出口-鳳中路地面層-掉頭-鳳中路地面層-C7路。

圖3 重慶西站交通組織

建議地塊之間地下車庫連通，構(gòu)成地下循環(huán)通道，減少地面出入口的設(shè)置。

鳳中路地面層設(shè)一對進(jìn)出口能夠滿足內(nèi)環(huán)新區(qū)大道方向、鳳中路北和鳳中路南方向各個方向的社會車輛交通組織，外部社會車輛以及重慶西站地下停車庫社會車輛能夠便捷地進(jìn)出蘇寧D09/03地塊。

建議蘇寧地塊整體打造，地塊之間的地下車庫進(jìn)行連通，構(gòu)成地下循環(huán)通道，減少地面出入口的設(shè)置。

3.2 公共交通組織

軌道：根據(jù)既有軌道規(guī)劃，蘇寧D09/03地塊周邊規(guī)劃有在建的軌道5號線華巖寺站和重慶西站，軌道環(huán)線的重慶西站，以及規(guī)劃的都市快軌一縱線重慶西站。重慶西站距離地塊平面步行距離約370m，步行時間6—7min。華巖寺站距離地塊平面步行距離約670m，步行時間10—11min。華巖寺距離蘇寧D09/03地塊距離較遠(yuǎn)，出入口深入地塊內(nèi)部必要性和可行性需進(jìn)一步研究。常規(guī)公交：西站公交樞紐站位于地塊西北側(cè)，步行距離約340min，到達(dá)地塊步行時間約5—6min。根據(jù)目前的規(guī)劃，路邊公交?？空揪嚯x地塊最近直線距離約280m，位于地塊北側(cè)鳳中路路段上，步行時間約4—5min。

3.3 人行交通組織

人行組織概況：蘇寧D09/03地塊周邊道路人行以平面過街為主，鳳中路上無立交過街設(shè)施。蘇寧慧谷項目D09/03地塊臨近重慶西站，距離西站軌道出入口最近直線距離300多米。樞紐負(fù)二層中部為鐵路出站廳和軌道站廳層，客流量大且相對集中，兩側(cè)和南部為社會車停車庫和出租車上下客區(qū)。為吸引鐵路和軌道客流進(jìn)入蘇寧D09/03地塊，業(yè)主希望在負(fù)二層構(gòu)建一個地下步行通道直接接入地塊。

人行組織優(yōu)化方案：樞紐負(fù)二層平面有兩個步行通道可選，方案一位于樞紐一期和二期分界線位置，方案二位于樞紐二期社會停車場南側(cè)。

存在問題：方案一和方案二都存在人行和社會車輛進(jìn)出交通組織沖突的問題，無法形成步行專用通道。如需步行專用，需調(diào)整樞紐內(nèi)部車行出入口方案。

方案一：通道一位于負(fù)二層一期和二期之間，下穿進(jìn)車庫C7、C9和C10（其余為高架匝道）。其中，匝道C9為接負(fù)一層公交的進(jìn)站匝道，匝道C7為負(fù)二層社會車和出租進(jìn)站匝道，C10為負(fù)二層社會車和出租出站匝道。

圖4 地下步行通道方案位置

經(jīng)核實，C7、C9和C10匝道標(biāo)高分別在297.390、297.981和298.114左右，比負(fù)一層標(biāo)高296.45還高，相當(dāng)于步行通道設(shè)置在負(fù)一層和負(fù)二層范圍之間，與現(xiàn)狀匝道C7之間覆土高度約2.44m，有施工的空間條件，但技術(shù)難度較大，需建筑施工專題論證。

方案二：通道二位于樞紐負(fù)二層二期社會停車場南側(cè)，下穿C10匝道和B1到B2坡道。因此，需核實與C10匝道和B1到B2坡道的豎向關(guān)系。

經(jīng)核實，匝道C10匝道標(biāo)高分別在296.18，B1到B2坡道標(biāo)高在296.45左右，與二期匝道C10之間覆土深度約1.23m，與地面層道路高差約7.1m。由于C10匝道和地面層道路為二期工程，步行通道可與其同步實施，具備工程實施技術(shù)和空間條件。

人行組織優(yōu)化建議：樞紐地面層接鳳中路平面，單向3車道，設(shè)置有平面人行過街，地面扶梯出口距離蘇寧地塊步行距離約370m。地面步行距離與地下步行距離基本一致，且步行環(huán)境更好，因此建議通過地面組織人行交通。

通過相關(guān)平面及豎向關(guān)系結(jié)果分析，從平面上看，若在樞紐負(fù)二層做步行通道，方案一與方案二均存在人行交通組織與車庫內(nèi)部車行交通組織沖突的問題。

從豎向上看，方案一與現(xiàn)狀匝道C7之間覆土高度約2.44m，有施工的空間條件，但技術(shù)難度較大，需建筑施工專題論證；方案二與二期匝道C10之間覆土深度約1.23m。由于C10匝道和地面層道路為二期工程，步行通道可與其同步實施，具備工程實施技術(shù)和空間條件。

由于地面和負(fù)二層步行通道距離相當(dāng)，而負(fù)二層步行存在封閉、人車沖突、安全性和舒適性差等問題，建議通過樞紐地面層組織樞紐與蘇寧地塊的步行交通。建議蘇寧幾個地塊整體打造，地塊之間構(gòu)建連續(xù)的地上步行通廊。

4 結(jié)束語

通過對地塊開口條件和各種交通方式到發(fā)地塊交通組織進(jìn)行研究，我們在交通規(guī)劃研究中需要科學(xué)、合理、有效進(jìn)行交通實施規(guī)劃與設(shè)計，從而實現(xiàn)區(qū)域的交通組織暢通，為工程項目運營打下堅實保障。