方海洲 包莉麗

(1.深圳市坪山區(qū)產(chǎn)業(yè)投資服務(wù)有限公司，廣東 深圳 518000;2.武漢商學(xué)院 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，湖北 武漢 430056； 3.中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué) 會(huì)計(jì)學(xué)院，湖北 武漢 430073)

0 引言

2018年工業(yè)和信息化部印發(fā)了《車(chē)聯(lián)網(wǎng)( 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)體系、基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用服務(wù)和安全保障等方面做出詳細(xì)規(guī)定。

突如其來(lái)的新冠肺炎疫情給經(jīng)濟(jì)帶來(lái)前所未有的沖擊，一方面，制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展面臨前所未有困難，長(zhǎng)期建立的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈遭到重創(chuàng)；另一方面，疫情也導(dǎo)致傳統(tǒng)行業(yè)的投資需求快速下降，國(guó)家將新基建(如5G)投資作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的未來(lái)方向，給智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建提供了強(qiáng)有力的抓手。良性的汽車(chē)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈不僅僅有利于復(fù)工復(fù)產(chǎn)，也有利于穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)預(yù)期，對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到重要作用。

學(xué)界對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的研究主要集中在產(chǎn)業(yè)發(fā)展[1，2]和產(chǎn)業(yè)升級(jí)[3]方面，鮮有從生態(tài)視角研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，本文以深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈為例，采用案例分析法、規(guī)范分析法和比較分析法揭示出深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈困境，并提出相應(yīng)的對(duì)策。

1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的內(nèi)涵及特征

1.1 智能物聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)

關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的概念學(xué)界沒(méi)有給出定義，業(yè)界(中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì))將其定義為：搭載先進(jìn)的車(chē)載裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與Z(人、車(chē)、路和后臺(tái)等)智能信息交換共享，具有復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策和協(xié)同控制等功能，能實(shí)現(xiàn)更加安全、舒適、節(jié)能和高效的行駛，并最終替代人的新一代汽車(chē)[4]。其核心特征主要有3個(gè)方面：①基于自動(dòng)駕駛技術(shù)(智能)帶來(lái)的車(chē)輛逐步代替人，并不斷擴(kuò)展自動(dòng)功能達(dá)到無(wú)人駕駛水平；②基于互聯(lián)網(wǎng)(網(wǎng)聯(lián))實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與外界的信息交換，如車(chē)路通訊和車(chē)車(chē)通訊；③基于車(chē)載人工智能技術(shù)(智能)的語(yǔ)音交互系統(tǒng)等。

1.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上、中和下游分別包含關(guān)鍵系統(tǒng)，系統(tǒng)集成和應(yīng)用服務(wù)。如圖1所示。具體內(nèi)容如下：

1.2.1 上游：關(guān)鍵系統(tǒng)

上游涵蓋了感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)和通信系統(tǒng)等。其中，感知系統(tǒng)中核心部分的是傳感器，可以為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獲取準(zhǔn)確全面的信息；決策系統(tǒng)的功能是對(duì)車(chē)輛進(jìn)行預(yù)判，替代人類(lèi)做出駕駛決策。其中的車(chē)載智能計(jì)算平臺(tái)是全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)決策系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)；通信系統(tǒng)是連接車(chē)與(人、車(chē)、路和云)等的信息交互平臺(tái)。

1.2.2 中游：集成系統(tǒng)

中游涵蓋了智能駕駛艙、自動(dòng)駕駛解決方案以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等集成系統(tǒng)；其中，自動(dòng)駕駛解決方案目前獲得了多方關(guān)注，自動(dòng)駕駛解決方案目前主要有兩方面：①由“寶馬英特爾聯(lián)盟”提出的視覺(jué)優(yōu)先路線，該路線傾向于采用低成本的攝像頭方案；②由“豐田英偉達(dá)聯(lián)盟”提出的多傳感器融合路線，為了應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景，其更傾向于高成本激光雷達(dá)以及毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和攝像頭等多種傳感器的融合運(yùn)用。豐田、通用、戴姆勒、長(zhǎng)安、特斯拉等均在布局中游集成系統(tǒng)。

1.2.3 下游：應(yīng)用服務(wù)

下游主要是數(shù)據(jù)增值服務(wù)，包括出行服務(wù)、物流服務(wù)等應(yīng)用服務(wù)。最為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)下游的核心，數(shù)據(jù)增值主要包含了決策控制數(shù)據(jù)、網(wǎng)聯(lián)化交互數(shù)據(jù)以及產(chǎn)業(yè)服務(wù)數(shù)據(jù)，企業(yè)通過(guò)搜集與處理這些衍生大數(shù)據(jù)，可以向用戶提供更多的應(yīng)用場(chǎng)景，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的商業(yè)估值。

數(shù)據(jù)來(lái)源中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院

圖1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈圖解

1.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)產(chǎn)業(yè)

吳煒?lè)錥5]通過(guò)對(duì)比商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體統(tǒng)，分析指出：新產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)是眾多上下游產(chǎn)業(yè)(企業(yè))群落圍繞平臺(tái)核心型企業(yè)為最終用戶提供更佳的消費(fèi)品、進(jìn)而跨越多個(gè)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集合的新產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。其核心特征是平臺(tái)核心型企業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)(企業(yè))群落間更多的一種“共生協(xié)作”關(guān)系，且為最終用戶提供特定需求，擴(kuò)大用戶市場(chǎng)。比如處于下游應(yīng)用性產(chǎn)業(yè)(企業(yè))群落中的企業(yè)A，既想為新產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)Ⅰ的用戶又想為新產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)Ⅱ的用戶提供服務(wù)，實(shí)現(xiàn)用戶數(shù)量最大化。

2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球現(xiàn)狀

中國(guó)信息工業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模為167.7億美元，伴隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)向著智能網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2022年將達(dá)到535億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為36%。

據(jù)美國(guó)IHS預(yù)計(jì)，到2035年，全球智能駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)1,000萬(wàn)輛；到2022年全球智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的市場(chǎng)總保有量將達(dá)3.5億臺(tái)，市場(chǎng)占比達(dá)24%，擁有聯(lián)網(wǎng)功能的新車(chē)銷(xiāo)售將達(dá)9,800萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占比達(dá)到94%(見(jiàn)圖2)。

圖2 全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)保有量(單位：百萬(wàn)臺(tái))

數(shù)據(jù)來(lái)源IHS/中商產(chǎn)業(yè)研究院

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，2025年全球的乘用智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 4 395 億美元，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展也將迎來(lái)快速增長(zhǎng)期，成為全球主要的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)乘用智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 1347 億美元[1]。2018年國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提到我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的三個(gè)階段，到2020年，智能汽車(chē)占比達(dá)50%，高速公路和大城市的無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋率將達(dá)到90%，北斗高精度服務(wù)將實(shí)現(xiàn)全覆蓋；到2035年，在全球常見(jiàn)以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的智能汽車(chē)，并率先成為智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)?？傊?，無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，國(guó)家頂層設(shè)計(jì)都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)升級(jí)為為國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展方向，重要性將與新能源汽車(chē)相當(dāng)。

2.2 國(guó)內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較分析

2.2.1 美國(guó)

在政策方面，美國(guó)將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為美國(guó)發(fā)展智能交通系統(tǒng)的一項(xiàng)重點(diǎn)工作內(nèi)容，早在2016年，美國(guó)就發(fā)布了《美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)政策指南》，引起全球廣泛關(guān)注。在技術(shù)方面，美國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展起源于智能交通系統(tǒng)，其自動(dòng)駕駛技術(shù)享譽(yù)盛名，目前其正邁向車(chē)路協(xié)同發(fā)展的高級(jí)階段。

在法律法規(guī)方面，聯(lián)邦層面負(fù)責(zé)構(gòu)建安全框架，避免技術(shù)路線干預(yù)，各州結(jié)合自身情況制定特殊的規(guī)則體系，如加利福尼亞州相比于美國(guó)其他各州自動(dòng)駕駛立法中處領(lǐng)先地位，其立法內(nèi)容較為全面，并且積極嘗試新方向、新規(guī)則，各項(xiàng)工作均處于先行先試階段；美國(guó)首個(gè)通過(guò)自動(dòng)駕駛法案的州是內(nèi)華達(dá)州，該州在不斷地產(chǎn)業(yè)實(shí)踐基礎(chǔ)上，持續(xù)探索和完善自動(dòng)駕駛的規(guī)則。亞利桑那州則充分解釋既有規(guī)則，形成寬松制度環(huán)境，其自動(dòng)駕駛規(guī)則主要來(lái)源于州長(zhǎng)的行政命令。

2.2.2 歐洲

歐盟發(fā)布了一系列智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)政策和自駕路線圖發(fā)展規(guī)劃以推進(jìn)歐洲地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)，使得歐洲成為目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)較成熟的地區(qū)之一。在產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈發(fā)展方面，形成了以德國(guó)為核心，法國(guó)、意大利、瑞典等協(xié)同發(fā)展的生態(tài)體系，歐洲不僅僅擁有領(lǐng)先的企業(yè)和先進(jìn)的技術(shù)，而且具有強(qiáng)大的創(chuàng)新能力。在全球合作方面，歐洲地區(qū)憑借歐盟成員國(guó)間合作交流便利的優(yōu)勢(shì)，形成了全歐洲范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)發(fā)展。

2.2.3 日本

日本政府發(fā)布了2025規(guī)劃，其目標(biāo)是形成國(guó)內(nèi)完全自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。實(shí)踐中，日本不斷實(shí)驗(yàn)和探索。如開(kāi)放了一般道路測(cè)試、遠(yuǎn)程道路測(cè)試和部分商業(yè)化部署。在法律法規(guī)方面，首先，2017年國(guó)土交通局修訂了對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)，并允許具備適當(dāng)安全措施的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)登記上路。其次，2019年通過(guò)了《道路運(yùn)輸車(chē)輛法》修正案以提供新標(biāo)準(zhǔn)。

2.2.4 中國(guó)

中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比于其他國(guó)家和地區(qū)起步較晚。2015年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)概念才正式被提出，此后，在國(guó)家政策的大力推動(dòng)下，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)很快進(jìn)入了快速發(fā)展期。在技術(shù)方面，所有國(guó)內(nèi)車(chē)企已將自動(dòng)巡航、自動(dòng)跟車(chē)、車(chē)道保持等自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)應(yīng)用到整車(chē)上。如上汽集團(tuán)部分車(chē)型上，并且上汽集團(tuán)已經(jīng)進(jìn)行了多次的無(wú)人駕駛測(cè)試，其測(cè)試車(chē)速在100公里左右；全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、高速公路交通擁堵輔助、自動(dòng)啟停和跟車(chē)、車(chē)道對(duì)中等多項(xiàng)功能已經(jīng)出現(xiàn)在長(zhǎng)安汽車(chē)的睿騁車(chē)型上。

2.2.5 比較分析評(píng)價(jià)

通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與歐美日等國(guó)家和地區(qū)相比還存在較大差距，主要體現(xiàn)在如下3個(gè)方面：

(1)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)起步晚。歐美日等國(guó)家和地區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了80余年的高速發(fā)展，而我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研究與發(fā)展不足30年。

(2)整體技術(shù)發(fā)展階段滯后。歐美日等國(guó)家和地區(qū)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)論從概念提出、基礎(chǔ)性研發(fā)、運(yùn)行測(cè)試，還是產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化，無(wú)不體現(xiàn)了其現(xiàn)金的技術(shù)。而我國(guó)尚處于概念階段，目前真正的產(chǎn)業(yè)化和應(yīng)用化的產(chǎn)品不多，并且不成熟。

(3)技術(shù)差距大。首先，相比歐美日等國(guó)家和地區(qū)，我國(guó)在雷達(dá)、傳感器和控制器等關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)存在很大缺口；其次，歐美日等國(guó)家和地區(qū)經(jīng)過(guò)大量運(yùn)行測(cè)試，積累了很多數(shù)據(jù)，而國(guó)內(nèi)技術(shù)數(shù)據(jù)明顯難以企及。

通過(guò)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的宏觀分析，下文將從微觀視角——深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)進(jìn)一步深入探究其存在的困境。

3 深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)分析

3.1 深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展情況

深圳的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涵蓋企業(yè)近百家，創(chuàng)新能力極強(qiáng)，整體技術(shù)處于國(guó)內(nèi)和國(guó)際領(lǐng)先水平，培育一批智能化、網(wǎng)聯(lián)化整體解決方案企業(yè)和整車(chē)及關(guān)鍵零部件重點(diǎn)企業(yè)。2018年，全市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過(guò)210億元，全國(guó)占比5.6%，預(yù)計(jì)到2021年，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1 200億。同時(shí)，深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈集群廣泛深入地服務(wù)于國(guó)內(nèi)各大整車(chē)及部分國(guó)際市場(chǎng)，市場(chǎng)占有率極高，華為在全球通訊設(shè)備領(lǐng)域市場(chǎng)占有率28%，全球排名第一，中興通訊全球市場(chǎng)占有率達(dá)13%，全球排名第四，比亞迪累計(jì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量24.78%，市場(chǎng)占有率接近10%，全球排名第一；深圳航盛電子年產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品近600萬(wàn)臺(tái)套，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)覆蓋率90%以上，市場(chǎng)占有率近23%，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子行業(yè)第一家也是唯一一家被國(guó)家發(fā)改委、科技部等五部門(mén)授予“國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心”的企業(yè)。

3.2 深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

3.2.1 產(chǎn)業(yè)特色和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模初步顯現(xiàn)

企業(yè)方面，深圳集聚全球信息通信、人工智能、新能源汽車(chē)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人船等領(lǐng)域龍頭企業(yè)，為智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在移動(dòng)通信等基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域，華為是全球最大的通訊設(shè)備提供商，5G 移動(dòng)通訊技術(shù)全球領(lǐng)先。人工智能等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域， 騰訊積極布局人工智能和無(wú)人駕駛，發(fā)布“AI in car”生態(tài)系統(tǒng)， 致力于解決車(chē)輛的駕駛智能。汽車(chē)和無(wú)人機(jī)等新興應(yīng)用領(lǐng)域， 比亞迪新能源乘用車(chē)、大疆消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)占有率均位居全球第一，云洲創(chuàng)新成為國(guó)內(nèi)無(wú)人船領(lǐng)航者，為移動(dòng)通信、人工智能與智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)融合應(yīng)用、互動(dòng)演進(jìn)提供了良好的應(yīng)用基礎(chǔ)和載體?？蒲谐晒矫?，深圳在5G技術(shù)、雷達(dá)傳感器、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、車(chē)載計(jì)算平臺(tái)、邊緣計(jì)算等重點(diǎn)領(lǐng)域取得了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的研究成果，掌握一批關(guān)鍵核心技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)諸如V2X碰撞預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等功能。

由于以上基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)深圳市政府卓有成效的積極引導(dǎo)與培育發(fā)展，深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)科技水平已達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，形成不同產(chǎn)業(yè)群，部分細(xì)分領(lǐng)域躋身世界前列。目前，深圳市從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)有100多家，規(guī)模以上企業(yè)36家，高新技術(shù)企業(yè)21家，其中包括中興、華為、騰訊、比亞迪等一批世界級(jí)技術(shù)企業(yè)。

3.2.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及企業(yè)質(zhì)量生態(tài)良好

在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，深圳市在智能車(chē)輛、信息交互和基礎(chǔ)支撐三大智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，形成了比較完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈配套體系。

在新產(chǎn)品和新業(yè)態(tài)方面，整車(chē)設(shè)計(jì)制造、人工智能算法與芯片、機(jī)器視覺(jué)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、V2X通訊系統(tǒng)、電控ECU系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)、道路試驗(yàn)測(cè)試等各個(gè)領(lǐng)域已形成完整的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)體系，集聚了上百家相關(guān)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出爆發(fā)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

在企業(yè)發(fā)展質(zhì)量方面，深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)構(gòu)建了基于供應(yīng)鏈協(xié)同的融通模式。該模式是指龍頭骨干對(duì)供應(yīng)鏈的帶動(dòng)，形成10個(gè)左右?guī)?dòng)能力突出、資源整合水平高、特色鮮明的大企業(yè)，如5G應(yīng)用、自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商(華為、AUTOX)、智能整車(chē)(比亞迪)、指揮交通(交通中心、海梁科技)、汽車(chē)電子(航盛電子、金溢科技)，激光雷達(dá)(速騰聚創(chuàng))、科研院所(中科院先進(jìn)院、清華大學(xué)深圳研究生院)，產(chǎn)業(yè)金融(深創(chuàng)投)、無(wú)線充電(南方電網(wǎng))等，帶動(dòng)了上下游中小企業(yè)深度協(xié)同發(fā)展。

3.2.3 行業(yè)協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)體系初步形成，產(chǎn)學(xué)研合作水平較高

在平臺(tái)方面，深圳建立了一批國(guó)家級(jí)、省市級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新載體，包含國(guó)家級(jí)技術(shù)創(chuàng)新載體10個(gè)，省級(jí)技術(shù)創(chuàng)新載體30個(gè)，如新一代移動(dòng)通信設(shè)備與終端技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、無(wú)線通信接入技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、中國(guó)科學(xué)院人機(jī)智能協(xié)同系統(tǒng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)工程實(shí)驗(yàn)室、智能協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)與裝備行業(yè)研發(fā)中心、中國(guó)科學(xué)院電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心、大數(shù)據(jù)系統(tǒng)計(jì)算技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室等，匯聚了一批著名高校和科研機(jī)構(gòu)。

在產(chǎn)業(yè)合作方面，深圳智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)廣泛開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研合作，依托深圳在汽車(chē)、交通、電信、軟件等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)及資源，積極開(kāi)展產(chǎn)業(yè)資源的互動(dòng)與合作，協(xié)同發(fā)展；在5G通信、v2x技術(shù)、智能交通專用測(cè)試設(shè)施設(shè)備等領(lǐng)域開(kāi)展共性技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)、資金和政策三維深度融合，打造產(chǎn)、學(xué)、研、資、政緊密合作的良性生態(tài)。與此同時(shí)，積極開(kāi)展跨區(qū)域合作交流，加大深圳、澳門(mén)、香港三地在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)學(xué)研交流合作，截止到2019年年底，香港各院校在深圳設(shè)立的科研機(jī)構(gòu)有近百家，部分重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室已開(kāi)始運(yùn)作。

3.3 深圳智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困境與不足

3.3.1 產(chǎn)業(yè)政策不夠完善

為推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)家出臺(tái)了一系列有利的產(chǎn)業(yè)政策，以推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。然而，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國(guó)家層面和部分地區(qū)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，僅僅局限于基礎(chǔ)性領(lǐng)域以縮短我國(guó)與歐美日等的差距，一貫的路徑依賴和超趕戰(zhàn)略會(huì)失去自我。深圳市也存在政策不完善，政策不系統(tǒng)的情形。

3.3.2 核心技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)有待加強(qiáng)

相對(duì)于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)和人工智能成為發(fā)展的兩條主線，更加速了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也不例外。無(wú)論是美國(guó)的谷歌還是特斯拉都是其核心技術(shù)強(qiáng)大的有力證據(jù)。而中國(guó)只在初級(jí)階段，舉步維艱；作為特區(qū)的深圳，其智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在技術(shù)上處于國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)，但是與歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)相比差距太大。

3.3.3 產(chǎn)品測(cè)試場(chǎng)地的建設(shè)不足與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏

測(cè)試與綜合評(píng)價(jià)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的研發(fā)過(guò)程十分重要。美國(guó)已經(jīng)建成SmartRoad、Mcity和Go Mentum Station等測(cè)試場(chǎng)地，以助力自動(dòng)駕駛技術(shù)和V2X 技術(shù)測(cè)試研發(fā)；英國(guó)和瑞典也建設(shè)了綜合性測(cè)試場(chǎng)地，即可以測(cè)試智慧交通，又可以測(cè)試V2X 技術(shù)。

與國(guó)外先進(jìn)地區(qū)比較，中國(guó)的測(cè)試場(chǎng)地嚴(yán)重不足且標(biāo)準(zhǔn)缺乏，深圳雖然作為特區(qū)，依然存在這些問(wèn)題。國(guó)內(nèi)其他城市如重慶雖然已經(jīng)在原傳統(tǒng)測(cè)試場(chǎng)地基礎(chǔ)上改建并擴(kuò)建了智能汽車(chē)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地，再如，坪山正在建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的測(cè)試場(chǎng)地，但現(xiàn)有的測(cè)試場(chǎng)地依然不能滿足技術(shù)開(kāi)發(fā)的需要。

4 完善深圳智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的相關(guān)建議

4.1 出臺(tái)和優(yōu)化針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的專項(xiàng)政策

(1)正確定位產(chǎn)業(yè)政策功能。目前處于起步階段，其政策目標(biāo)應(yīng)為支持基礎(chǔ)設(shè)施，制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；然而隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)將分工、新零售和市場(chǎng)化納入戰(zhàn)略目標(biāo)。

(2)創(chuàng)新優(yōu)化產(chǎn)業(yè)政策工具。政策的目標(biāo)是為了彌補(bǔ)市場(chǎng)的不足，以保護(hù)脆弱產(chǎn)業(yè)，然而作為市場(chǎng)培育的核心力量，需求與供給同樣重要，例如消費(fèi)信貸用以拉動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)成市場(chǎng)需求。

(3)改善產(chǎn)業(yè)政策治理。政策治理是指政策要隨著市場(chǎng)的變化而變化，不能以成不變。由于知識(shí)的分工性，需要廣泛組織 “企、學(xué)、研、政”合作，形成統(tǒng)一戰(zhàn)線，以形成科學(xué)決策推動(dòng)政策的有效治理。

4.2 推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化

從互聯(lián)網(wǎng)角度看，應(yīng)當(dāng)積極研發(fā)高度精確的地圖，人們?cè)絹?lái)越依賴各種導(dǎo)航軟件如搞得地圖、百度地圖等；從雷達(dá)技術(shù)看，應(yīng)當(dāng)研發(fā)感知精確度，提高安全性；從集成技術(shù)看，應(yīng)當(dāng)在移動(dòng)終端芯片上下功夫，提高數(shù)據(jù)處理。

可以整合深圳汽車(chē)、信息通訊和電子等領(lǐng)域的企業(yè)資源并依托深圳智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試中心和深圳未來(lái)智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新中心等平臺(tái)，開(kāi)展核心技術(shù)研究。

推動(dòng)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和高校等聯(lián)合攻關(guān)重大工程和專項(xiàng)，并制定激勵(lì)措施，如支持企業(yè)開(kāi)展協(xié)同攻關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的關(guān)鍵共性技術(shù)，建立先進(jìn)的面向未來(lái)出行的創(chuàng)新平臺(tái)。

4.3 加快測(cè)試場(chǎng)地建設(shè)與測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)制定

總體思路是“分階段，分層次”建設(shè)場(chǎng)地和標(biāo)準(zhǔn)。首先，分階段加快建設(shè)測(cè)試場(chǎng)地。分階段建設(shè)高速、城市道路的測(cè)試環(huán)境以及仿真道路的實(shí)際運(yùn)行環(huán)境。其次，5G網(wǎng)聯(lián)全覆蓋場(chǎng)地，同時(shí)要加強(qiáng)信息安全，對(duì)網(wǎng)絡(luò)實(shí)行加密；第三，布局GPS基站，支持北斗導(dǎo)航應(yīng)用系統(tǒng)，提高車(chē)輛運(yùn)行定位的準(zhǔn)確性。最后，要加快制定測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

5 結(jié)語(yǔ)

良好的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈有利于穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)預(yù)期，對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到重要作用。本文在構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)比國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀尋找中國(guó)的差距，并以深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈為例，分析智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈在產(chǎn)業(yè)政策、核心技術(shù)研發(fā)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)方面存在困境與不足，相關(guān)部門(mén)需要加快制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)核心技術(shù)的研發(fā)和制定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。