王澤軍 方立康

摘 要 隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)雙重發(fā)展，促使公路橋梁工程的數(shù)量逐漸增多，在人們生活條件和水平不斷提升的同時(shí)，人們也對(duì)公路橋梁的承載力和安全性要求越來越高，假如公路橋梁未定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，采用有效的維修加固施工技術(shù)，必定會(huì)對(duì)人們的出行安全造成巨大的威脅。因此，該文主要闡述公路橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固施工的重要性，探究公路橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固施工技術(shù)，為相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞 公路橋梁;養(yǎng)護(hù);維修;施工技術(shù)

引言

就各地的交通道路建設(shè)現(xiàn)狀而言，我國公路建設(shè)已經(jīng)從“大建”階段進(jìn)入到了“大修”階段，各地的養(yǎng)護(hù)工作先后開展，但是就各地公路的養(yǎng)護(hù)、加固現(xiàn)狀而言，養(yǎng)護(hù)、加固所用技術(shù)方法還有待進(jìn)一步研究、加強(qiáng)。立足這一現(xiàn)實(shí)需求，本文對(duì)公路養(yǎng)護(hù)與加固施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)論述。

1高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固的重要性

我國幅員遼闊，地域情況也不盡相同，在公路運(yùn)輸建設(shè)中架設(shè)橋梁是一種較為常見的施工方式。通過橋梁可以連接地市或跨越河流達(dá)到高速公路順暢通行。但由于高速公路中的橋梁使用壽命較長，無法定期進(jìn)行更換，因此在后續(xù)過程中進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與加固維修是最常采用的手段，這也是養(yǎng)護(hù)橋梁性價(jià)比最高的方式。定期以合適的方法對(duì)高速公路的橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與加固，可以降低交通事故的概率，從而避免不必要的人員和財(cái)產(chǎn)傷亡，同時(shí)對(duì)提高交通運(yùn)輸?shù)男室灿泻艽髱椭?。?duì)一些老舊高速公路橋梁，通過加固與維修增加其使用壽命，減少重新建設(shè)的成本，同時(shí)也可以完善我國整個(gè)高速公路運(yùn)輸體系，使其處在一個(gè)國際前沿水平，整體上達(dá)到現(xiàn)代化國家的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，這是我國提高綜合實(shí)力并在國際上增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)影響力的一個(gè)重要舉措。因此在高速公路橋梁修建以后，其后續(xù)的養(yǎng)護(hù)與維修工作是十分必要且重要的。

2搞好施工管理、養(yǎng)護(hù)與加固維修的優(yōu)化策略

2.1 搞好公路橋梁養(yǎng)護(hù)

公路橋梁的養(yǎng)護(hù)操作要結(jié)合維修內(nèi)容一起執(zhí)行，要對(duì)常見病害采取針對(duì)性的科學(xué)養(yǎng)護(hù)措施，可以適當(dāng)涂抹活性劑來維護(hù)公路橋梁的基本特性，同時(shí)，還需認(rèn)真調(diào)查修筑材料的相關(guān)數(shù)據(jù)與養(yǎng)護(hù)參數(shù)并做好記錄，來實(shí)現(xiàn)對(duì)公路橋梁的進(jìn)一步養(yǎng)護(hù)。其次，橋梁養(yǎng)護(hù)不僅限于橋梁本身，也要從生態(tài)與排水系統(tǒng)等方面著手來為橋梁養(yǎng)護(hù)營造良好的生存環(huán)境[1]。

2.2 公路橋梁維修加固施工技術(shù)

（1）增大截面加固技術(shù)。該技術(shù)適用于鋼筋混凝土出現(xiàn)彎曲或者其他構(gòu)件受到壓力變形的加固中，對(duì)受壓構(gòu)件采用增加構(gòu)面面積和配筋的方式，提升構(gòu)件的抗彎能力和抗剪能力，進(jìn)而提升其剛度和穩(wěn)定性。增加截面加固技術(shù)一般可以分為兩種形式：主要加大截面和加強(qiáng)配筋。前者適用于構(gòu)建高度或者厚度不夠的情況，后者適用于主筋受力超過允許范圍內(nèi)的情況。這兩種方式在實(shí)際施工過程中都需要充分考慮受力情況，在補(bǔ)強(qiáng)材料還未和構(gòu)件結(jié)合之前，采用恒載以及新加材料的方式進(jìn)行支撐。通常這種情況適用于橋梁橫梁加固或者T梁加固中。

（2）體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)。該技術(shù)適用于存在結(jié)構(gòu)問題的鋼筋混凝土梁式橋中，特別是在承載力下降，需要對(duì)構(gòu)件荷載能力進(jìn)行提升的情況下使用。在使用該技術(shù)施工時(shí)，需要將預(yù)應(yīng)力筋放置在主體結(jié)構(gòu)外部，對(duì)橋梁的主要受力構(gòu)件進(jìn)行加固時(shí)，在構(gòu)件外部設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋，這樣起到改善橋梁受力情況的效果。在實(shí)際加固施工過程中，可以結(jié)合橋梁受損情況，選擇整體加固或局部加固。采用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)時(shí)，選擇的預(yù)應(yīng)力筋可以是粗鋼筋，也可以是高強(qiáng)鋼絲或者鋼絞線等。假如混凝土缺乏保護(hù)層，需要對(duì)其進(jìn)行防腐處理，還能避免預(yù)應(yīng)力筋出現(xiàn)生銹的情況。目前常見的體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)使用單根粘貼鋼絞線的方式較多，這樣防護(hù)體系較為完善，不需要再次進(jìn)行防腐處理。采用正確的預(yù)應(yīng)力筋端頭錨固方式，才能更好地保證預(yù)應(yīng)力的穩(wěn)定性，在選擇錨固方式時(shí)，需要結(jié)合構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況確定。

2.3 防治結(jié)合，加強(qiáng)對(duì)高速公路橋梁的日常維護(hù)

高速公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作不能只依靠出現(xiàn)問題之后的補(bǔ)救來進(jìn)行，要做到防治結(jié)合，從日常檢測入手，將問題消滅在萌芽狀態(tài)，把可能造成的損失降到最低，這樣才能更好地對(duì)日后的橋梁使用工作打下基礎(chǔ)。日常維護(hù)就是讓相關(guān)的工作技術(shù)人員定期對(duì)橋梁進(jìn)行檢查，并在檢查的過程中做好詳細(xì)的記錄，一旦發(fā)現(xiàn)問題，就要盡快使用工具進(jìn)行修補(bǔ)。在日常養(yǎng)護(hù)的過程中，維護(hù)小組需要按規(guī)定程序來進(jìn)行，首先是要對(duì)橋梁的整體結(jié)構(gòu)做一個(gè)勘測。對(duì)當(dāng)?shù)氐臏囟?、濕度和橋面的使用情況進(jìn)行預(yù)判之后，再判斷問題出現(xiàn)的可能性和地點(diǎn)。在檢測的過程中認(rèn)真做好備案和記錄，為下一次的日常維護(hù)工作提供資料支持。記錄的內(nèi)容一定要具體到橋面的首次施工狀況、本次維修情況和下一次的維修建議，只有通過這樣全面詳細(xì)的記錄，才能科學(xué)合理地預(yù)測下一次維護(hù)工作的重點(diǎn)。另外，還需要提高日常維護(hù)小組各專業(yè)施工人員的素養(yǎng)和能力。由于高速公路橋面的建設(shè)和維修屬于專業(yè)領(lǐng)域的知識(shí)，因此要委派專業(yè)人員來進(jìn)行日常維護(hù)，并且在維護(hù)時(shí)配備維修工具，一旦發(fā)現(xiàn)小問題必須及時(shí)解決，避免日后釀成大的安全隱患。相關(guān)管理人員應(yīng)當(dāng)對(duì)日常維修的工作人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)與考核，以保證其能夠準(zhǔn)確掌握高速公路橋面維修與養(yǎng)護(hù)的知識(shí)，熟練掌握現(xiàn)在國際上先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，懂得養(yǎng)護(hù)設(shè)施的使用，這樣才能夠發(fā)揮出日常養(yǎng)護(hù)工作的作用和意義，把問題都消滅在萌芽狀態(tài)。以養(yǎng)護(hù)為主，補(bǔ)救為輔，用性價(jià)比最高的方式來完成高速公路的橋梁維修[2]。

3結(jié)束語

綜上所述，公路養(yǎng)護(hù)和加固對(duì)于公路的長久運(yùn)行有著重要作用，目前我國各地公路均出現(xiàn)了一定的病害問題，主要表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)性裂縫、不均勻沉降，當(dāng)前亟須在原有面層置換、重新鋪筑等技術(shù)方法的基礎(chǔ)上，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)方法、加固施工技術(shù)方法進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到提高養(yǎng)護(hù)、加固效果的目的。本文所述方法在實(shí)踐中取得了良好成效，值得廣大從業(yè)者參考借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1] 章先強(qiáng).公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固施工技術(shù)分析[J].黑龍江交通科技，2019，42（10）：120，123.

[2] 張峰.公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固施工關(guān)鍵技術(shù)探討[J].四川水泥，2019（9）：239.