柏 林

（中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300000）

東大橋站有現(xiàn)狀M6號(hào)線車站、規(guī)劃M17號(hào)線車站和規(guī)劃28號(hào)線車站，為三線換乘站，遠(yuǎn)期該地區(qū)還有22號(hào)線，至2035年將形成4線換乘站。車站北側(cè)規(guī)劃為公共綠地，建議統(tǒng)籌考慮車站建設(shè)與綠地實(shí)施，于綠地下設(shè)置一體化換乘空間并建立淺層過街系統(tǒng)，解決東大橋路與朝陽(yáng)路、朝陽(yáng)北路的五岔路口過街問題，并與CBD地下空間規(guī)劃銜接，形成東大橋站至CBD地區(qū)的輻射關(guān)系。地鐵車站應(yīng)做好與周邊地面交通體系的接駁，研究公交首末站的去留問題，解決公交與地鐵的換乘關(guān)系，并同步開展22號(hào)線實(shí)施條件的研究，提出實(shí)施建議。

1 城市軌道交通車站公共空間一體化設(shè)計(jì)的重要性

城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)中不可缺少的組成部分。就我國(guó)城市軌道交通的現(xiàn)狀而言，主要包括地鐵、輕軌和有軌電車。這些類型的軌道交通構(gòu)成了城市交通的主動(dòng)脈。因此，軌道交通車站的環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。它不僅代表了一個(gè)城市的面貌，而且使城市在社會(huì)發(fā)展中站穩(wěn)了腳跟，有效地提高了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

2 城市軌道交通車站站區(qū)空間形態(tài)特征

（1）高密度、立體化。由于土地的升值，城市軌道交通站的區(qū)域?qū)⒉豢杀苊獾貙?dǎo)致高密度建筑體，這是緊湊型城市的典型區(qū)域特征。車站區(qū)的高密度發(fā)展必然導(dǎo)致車站區(qū)的三維空間立體化。在該地區(qū)，由地面活動(dòng)基面、地下活動(dòng)基面和空中活動(dòng)基面構(gòu)成了高密度的三維立體化空間特征。

（2）多功能的空間交混。城市軌道交通車站交通樞紐的大流量人員流動(dòng)，可以滿足人們對(duì)車站區(qū)域不同功能的需求。而多功能是促進(jìn)地區(qū)繁榮的重要保證。商業(yè)、居住、辦公、休閑和服務(wù)的功能是相輔相成、相互促進(jìn)的，而且這些功能是混雜和散布的，更便于人們的行為活動(dòng)，并激發(fā)車站區(qū)域的活力。

（3）高效的流線空間組織。軌道交通車站區(qū)域內(nèi)的多功能空間融合必將帶來復(fù)雜的人流。車站區(qū)域內(nèi)的綜合交通流組織應(yīng)確保合理分配車站區(qū)域內(nèi)有效且有序的流線空間以及地下公共空間的使用，組織軌道、軌道車站以及其他公交車站和停車場(chǎng)之間的換乘，避免在車站大廳形成人員和交通的混亂與集中，并形成有效的流線型簡(jiǎn)化空間組織。

3 軌道交通車站公共空間一體化設(shè)計(jì)方法

3.1 車站概況

東大橋站為28號(hào)線的起點(diǎn)站，車站位于朝陽(yáng)北路、東大橋路和朝陽(yáng)路交叉口處。沿朝陽(yáng)路東西向敷設(shè)，與既有6號(hào)線、正在施工的17號(hào)線和規(guī)劃22號(hào)線形成4線換乘樞紐車站。該地區(qū)位于CBD的西北門戶，屬于城市建成區(qū)，其東側(cè)為國(guó)安賓館、琨泰大廈、加油站等，北側(cè)為公交總站、百富國(guó)際大廈、居住小區(qū)、朝陽(yáng)醫(yī)院等，西側(cè)為藍(lán)島大廈，南側(cè)為公交站和居住區(qū)。

當(dāng)前，該區(qū)域?yàn)槲迓方徊婵冢孛孳囆薪煌ɑ靵y，人行過街存在安全隱患，公共交通站點(diǎn)分散，換乘不便利，地面景觀環(huán)境差；且該站位于CBD西門戶區(qū)域，地下4線換乘，車站規(guī)模較大，工程難度高。作為重點(diǎn)車站，該站在全市軌網(wǎng)規(guī)劃中處于重要位置，隨著地鐵建設(shè)，該區(qū)域環(huán)境亟待改善，并且具有可利用的公共綠地條件，具備一體化開發(fā)的條件。

（1）該站為北京市建成區(qū)內(nèi)少有的4線換乘車站，其中，既有6號(hào)線是北京市東西向主要軌道線路之一，西起海淀五路居，經(jīng)舊城、CBD，東至北京副中心潞城；正在施工的17號(hào)線是北京市東部地區(qū)南北向主要軌道交通之一，北起未來科技城，經(jīng)昌平區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)、東城區(qū)、通州區(qū)，止于亦莊站前區(qū)南；22號(hào)線是一條由中心城至通州區(qū)域的重要軌道線路；再加上28號(hào)線，四條線路均通過城市中心，沿線功能區(qū)較多。尤其是28號(hào)線一期穿越整個(gè)CBD功能區(qū)，南至廣渠路東口，其中東大橋站位于朝陽(yáng)區(qū)核心地段，單站客流量較大，對(duì)換乘空間的便利度和舒適性提出更高要求。

（2）東大橋站位于CBD西北門戶，周邊城市功能高度復(fù)合，包含大量的辦公、商業(yè)、居住功能，以及醫(yī)院、學(xué)校等公共服務(wù)設(shè)施。該地區(qū)人流構(gòu)成復(fù)雜，對(duì)配套設(shè)施的需求也呈現(xiàn)多樣性。通過對(duì)周邊物業(yè)及過往人流的訪談和調(diào)查，認(rèn)為該地區(qū)缺少社會(huì)停車、社區(qū)服務(wù)、小型商業(yè)配套等設(shè)施。研究認(rèn)為，可以結(jié)合28號(hào)線東大橋站地下空間的一體化開發(fā)，完善便民服務(wù)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)地鐵車站與周邊城市功能的融合，從而提升地鐵服務(wù)品質(zhì)。

（3）東大橋站北側(cè)為規(guī)劃綠地，尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃；既有6號(hào)線和17號(hào)線部分出入口和附屬設(shè)施已占用少量綠地，但設(shè)施布局凌亂，缺乏對(duì)城市公共環(huán)境品質(zhì)的考慮。因此，有必要借助28號(hào)線東大橋站的規(guī)劃建設(shè)，對(duì)既有設(shè)施進(jìn)行整合。規(guī)劃綠地約1.9hm2，可用于地下空間開發(fā)的有效面積約1.3hm2，具備地下空間一體化開發(fā)的條件。

3.2 一體化研究及策略

（1）優(yōu)化人行過街系統(tǒng)，利用淺層地下空間解決人行過街，借力地鐵建設(shè)實(shí)施，優(yōu)化該區(qū)域人行過街環(huán)境。

（2）提升乘客換乘體驗(yàn)，注重4條軌道線乘客換乘體驗(yàn)，利用地下空間一體化開發(fā)為乘客換乘、進(jìn)出站提供便利的條件。

（3）梳理地面綜合環(huán)境。地面環(huán)境要素主要包括交通環(huán)境與景觀環(huán)境。交通環(huán)境應(yīng)當(dāng)各行其道、通行有序；景觀環(huán)境應(yīng)當(dāng)整潔、規(guī)矩。

3.3 一體化方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）從區(qū)域規(guī)劃發(fā)展角度出發(fā)，對(duì)公共交通設(shè)施綜合換乘、道路交通、人行過街、地下空間利用、城市景觀環(huán)境等方面提出綜合解決方案。

（2）利用街心三角地下空間設(shè)付費(fèi)區(qū)換乘廳，組織4線立體換乘。

（3）地鐵站勾連街心綠地地下非付費(fèi)區(qū)，借助地鐵28號(hào)線實(shí)施，實(shí)現(xiàn)地下空間開發(fā)。

（4）利用街心綠地地下淺層空間形成地下步行過街系統(tǒng)。

（5）研究與CBD地下空間規(guī)劃相互銜接的可能性。

（6）將地鐵地面附屬設(shè)施和出入口與街心綠地公園進(jìn)行一體化景觀考慮，改善地面景觀環(huán)境，同時(shí)規(guī)劃周邊街道空間景觀。

（7）借助地鐵28號(hào)線車站實(shí)施，梳理整治該區(qū)域地面交通環(huán)境，優(yōu)化地面車行交通組織。28號(hào)線東大橋站一體化整體效果圖如圖1所示。

圖1 28號(hào)線東大橋站一體化效果圖

3.4 一體化方案

考慮規(guī)劃28號(hào)線與M6線、M17線、22號(hào)線的站位關(guān)系，在三角綠地地下設(shè)置4線換乘大廳，形成換乘空間，利用剩余地下空間進(jìn)行一體化開發(fā)。

（1）規(guī)劃理念。在解決現(xiàn)有城市問題（包括片區(qū)城市風(fēng)貌欠佳、地鐵車站設(shè)施亟待整合設(shè)計(jì)、行人安全不能得到保障、區(qū)域地面交通進(jìn)一步惡化等）的基礎(chǔ)上增加城市功能景觀環(huán)境，保障換乘人行交通安全，優(yōu)化城市區(qū)域交通結(jié)構(gòu)，織補(bǔ)軌道換乘公共空間以及改善城市節(jié)點(diǎn)街區(qū)風(fēng)貌。通過發(fā)揮門戶和交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，延續(xù)區(qū)域文化藝術(shù)氛圍，在交通服務(wù)功能之外，注重場(chǎng)所營(yíng)造與品質(zhì)提升，讓東大橋站成為景觀宜人、文化引人、商業(yè)留人的地標(biāo)式地鐵站點(diǎn)，為中央商務(wù)區(qū)增添活力與藝術(shù)色彩，打造城市微中心，引領(lǐng)城市新發(fā)展。

（2）設(shè)計(jì)思路。作為CBD的門戶，向東、向南輻射，通過大型的公共下沉空間，打造城市微中心，輻射周邊區(qū)域；將道路路網(wǎng)、4線交匯、淺層過街與CBD地下空間體系綜合設(shè)計(jì)，依托CBD門戶打造多方位的交通核心節(jié)點(diǎn)；利用公共綠地資源，通過地面公園綠地、淺層過街、4線換乘以及垂直交通換乘廳來組織豎向設(shè)計(jì)；步行接駁系統(tǒng)通過安全疏散、淺層過街等方式連通。

（3）規(guī)劃方案。東大橋站通過地下?lián)Q乘大廳實(shí)現(xiàn)不同線路之間的換乘，換乘大廳高度為地下16.8m，平層銜接M17與M22，空中廊橋銜接M6與M28。步行接駁通過下沉廣場(chǎng)實(shí)現(xiàn)，下沉廣場(chǎng)凈高4m，與地面慢行實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，形成地上地下的慢行銜接節(jié)點(diǎn)。東大橋地下淺層實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，地下?lián)Q乘廳與周邊的過街系統(tǒng)相連，同時(shí)納入CBD地下空間體系。將東大橋站的地鐵附屬設(shè)施進(jìn)行改造以及消隱處理，M6出風(fēng)口與M22結(jié)合，二號(hào)風(fēng)亭局部改造，取消安全口并將冷卻塔置入下沉廣場(chǎng)消隱。M28和M17的風(fēng)亭、冷卻塔都結(jié)合下沉廣場(chǎng)進(jìn)行消隱，避免地面設(shè)施的雜亂擺放，影響城市美觀。將東大橋站路網(wǎng)改造后的效果與在現(xiàn)狀路網(wǎng)的基礎(chǔ)上的概念效果對(duì)比，改造后的路網(wǎng)不僅對(duì)道路進(jìn)行渠化，優(yōu)化了環(huán)島道路，整合了附近的公交站點(diǎn)，有效緩解了原來道路交叉口造成的交通擁堵現(xiàn)象，而且營(yíng)造了公共空間，形成了交通核心節(jié)點(diǎn)，創(chuàng)造了區(qū)域的景觀中心。

（4）方案景觀性分析。東大橋站點(diǎn)的地面景觀由街角廣場(chǎng)、下沉廣場(chǎng)藝術(shù)舞臺(tái)、下沉區(qū)域交通節(jié)點(diǎn)、室外休息區(qū)以及街道對(duì)景景觀區(qū)5部分組成，分區(qū)明確，功能合理分布，與地下開發(fā)空間銜接流暢。

4 結(jié)束語(yǔ)

文章列舉的東大橋站一體化設(shè)計(jì)策略，實(shí)現(xiàn)了站區(qū)土地綜合開發(fā)和高效利用的有效途徑，從而使城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)與城市實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。地下空間環(huán)境對(duì)生理的影響非常復(fù)雜，同時(shí)生理環(huán)境和心理環(huán)境相互作用并相互影響。因此，城市軌道交通建設(shè)需要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)充滿人情味的地下空間，將陽(yáng)光、新鮮空氣、綠色植物等引入地下，改善空間環(huán)境的質(zhì)量，改善人類生活環(huán)境，為人們帶來便利、舒適和美感。