李云鷹

（上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海 200120）

1 工程概況

貴陽市軌道交通3號(hào)線一期工程起點(diǎn)為花溪環(huán)城高速公路北側(cè)的桐木嶺站，終點(diǎn)為烏當(dāng)區(qū)洛灣站；途經(jīng)主要區(qū)域有花溪組團(tuán)、經(jīng)開區(qū)、老城區(qū)、新添組團(tuán)，覆蓋花溪核心區(qū)、花溪公園、花果園大型居住區(qū)、黔靈山公園等重要的功能區(qū)及客流集散點(diǎn)。一期工程全長(zhǎng)43.191km，設(shè)車站29座。

北京路站位于貴陽市云巖區(qū)內(nèi)，沿北京路東西向設(shè)置站位，位于北京路、安云路交叉口以東。站址周邊用地現(xiàn)狀以商業(yè)用地、公共服務(wù)設(shè)施用地為主。該站為標(biāo)準(zhǔn)車站，采用暗挖法施工，地下2層15.5m島式站臺(tái)，車站總長(zhǎng)256.4m（外包尺寸），標(biāo)準(zhǔn)段寬24.4m，有效站臺(tái)長(zhǎng)120m，總建筑面積為17690m2。站臺(tái)中心處車站頂板覆土為11.67m，軌面埋深為26.62m，底板底面埋深為28.94m。車站共設(shè)置4個(gè)出入口，1個(gè)安全出口，2組風(fēng)亭（分別為高低風(fēng)亭），區(qū)間工法為礦山法。

3號(hào)線車站與1號(hào)線呈小“十”字型節(jié)點(diǎn)換乘，軌道交通1號(hào)線已于2018年底通車運(yùn)營(yíng)。

2 周邊遠(yuǎn)景規(guī)劃與設(shè)計(jì)難點(diǎn)

2.1 周邊遠(yuǎn)景規(guī)劃

北京路北側(cè)遠(yuǎn)期規(guī)劃為商辦用地，南側(cè)規(guī)劃為公共服務(wù)設(shè)施用地。目前，除西南象限以外，其他區(qū)域均已按規(guī)劃實(shí)施。北京路地鐵站周邊以時(shí)尚獨(dú)特的設(shè)計(jì)讓市民多了一處休閑購物的地方，該站也成為貴陽市第二個(gè)地鐵文化“網(wǎng)紅”新地標(biāo)。

2.2 設(shè)計(jì)難點(diǎn)

該站周邊現(xiàn)有貴州飯店二期、1F貴州國(guó)際會(huì)議中心、貴州省圖書館、多彩貴州影劇院等重要高層建筑，且車站距離建筑距離較近。車站西側(cè)有4m×4m過街地道，東側(cè)現(xiàn)狀為北京路下立交；已運(yùn)營(yíng)地鐵1號(hào)線北京路站沿安云路南北向設(shè)置于交叉路口處；安云路上方設(shè)有人民大道快速路，道路下方市政管線錯(cuò)綜復(fù)雜。3號(hào)線車站既需要滿足北京路道路暢通不斷交通，又需要保證與1號(hào)線車站進(jìn)行便捷換乘，建設(shè)實(shí)施條件極為困難。

3 設(shè)計(jì)思路

（1）車站設(shè)計(jì)貫徹貴陽市軌道交通建設(shè)“安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、適用”的指導(dǎo)思想，努力達(dá)到“投資省、效率高、代價(jià)小”的要求，綜合協(xié)調(diào)車站的系統(tǒng)功能要求，以服務(wù)乘客為本，體現(xiàn)出我國(guó)軌道交通設(shè)計(jì)的新理念和貴陽的地方特色。

（2）設(shè)計(jì)應(yīng)符合貴陽市城市總體規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的要求，滿足線路設(shè)計(jì)條件，充分體現(xiàn)貴陽位于“喀斯特”地貌群山之中、盆地之內(nèi)的山地城市特色。為此，車站設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合和適應(yīng)地形，以應(yīng)對(duì)地形高差起伏大、道路多彎狹窄、土地利用和地形相互耦合的自由路網(wǎng)等情況。

（3）秉承貴陽城市發(fā)展建設(shè)中提出的“顯山、露水、見林、透氣”的理念，車站的形式應(yīng)根據(jù)線路條件、市政管線、所處周邊環(huán)境特點(diǎn)、地面交通狀況等因素，因地制宜地確定。車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)以功能為主，滿足客流需求，且乘降安全、疏導(dǎo)迅速、布置緊湊、便于管理，并具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防恐、防災(zāi)、救災(zāi)等設(shè)施，為乘客提供安全、舒適的乘車環(huán)境；合理組織各種客流，減少進(jìn)、出站流線的交叉干擾，保證乘客便捷進(jìn)站、迅速出站，確保車站的緊急疏散能力。在滿足使用功能要求的前提下，應(yīng)盡量?jī)?yōu)化設(shè)備、管理用房布置，并充分吸取已運(yùn)營(yíng)線路的設(shè)計(jì)和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集約化設(shè)計(jì)以合理控制工程規(guī)模，節(jié)省投資。

（4）換乘車站換乘形式應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、客流特征、換乘線路的建設(shè)時(shí)序、線路敷設(shè)方式和工程實(shí)施條件等因素確定。換乘車站設(shè)計(jì)時(shí)，換乘設(shè)施的通過能力需滿足遠(yuǎn)期換乘客流的需要。

（5）人文精神的建設(shè)和傳遞。從人文策略、外部環(huán)境、建筑空間、室內(nèi)裝修、人性化設(shè)施、運(yùn)營(yíng)活動(dòng)等六個(gè)方面研究人文意義的塑造途徑及其對(duì)人的影響，通過車站建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行文化濡染、塑造人性空間、服務(wù)大眾。

（6）車站的裝修形式和風(fēng)格。既要以功能為主（車站內(nèi)應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等條件），又要有各車站標(biāo)識(shí)特征，尤其是需要體現(xiàn)出貴陽3號(hào)線經(jīng)過的新添組團(tuán)、老城區(qū)、經(jīng)開區(qū)、花溪組團(tuán)的地域性文化特色。廣泛采用新工藝、新材料、新技術(shù)，滿足防火、防潮、防霉、耐擦洗的需要。

（7）車站設(shè)計(jì)注重節(jié)能與環(huán)保，盡量減小對(duì)周邊環(huán)境的影響，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)理念。

4 車站建筑設(shè)計(jì)

貴州省圖書館、貴州飯店二期、國(guó)際會(huì)議中心均設(shè)有地下室。1號(hào)線車站已通車運(yùn)營(yíng)，該站1號(hào)線局部為地下4層，地下3層為兩線換乘轉(zhuǎn)換層，地下4層為3號(hào)線站臺(tái)層，換乘節(jié)點(diǎn)部位1號(hào)線已代建完成。在滿足設(shè)計(jì)條件的同時(shí)，要減少對(duì)地面用地、景觀的影響，設(shè)計(jì)采用2條線出入口共享原則。北京路為貴陽市主要干道，施工期間應(yīng)避免對(duì)道路影響，保障道路暢通。另外車站范圍地下市政管線錯(cuò)綜復(fù)雜。綜合以上因素影響，車站由原預(yù)留明挖地下4層方案調(diào)整為雙柱三跨暗挖工法施工，兩端區(qū)間為暗挖區(qū)間。車站總平面布置圖如圖1所示。

圖1 總平面布置圖

4.1 車站平面設(shè)計(jì)

（1）地下1層站廳層。受預(yù)留條件所限，將原1號(hào)線地下3層換乘廳作為該線站廳公共區(qū)，付費(fèi)區(qū)中間部設(shè)置進(jìn)站閘機(jī)，兩端設(shè)置出站閘機(jī)，盡量減少客流交叉。在每處進(jìn)站閘機(jī)處各設(shè)1套安檢機(jī)，客服中心設(shè)置在出站一側(cè)。站廳付費(fèi)區(qū)內(nèi)均勻布置3組樓/扶梯，分別為2.5m寬樓梯組合1部上行扶梯及1部下行扶梯，中部無障礙電梯與1號(hào)線共用。為使車站公共區(qū)更靠近交叉路口，大端主要設(shè)備管理區(qū)布置設(shè)于東側(cè)，內(nèi)設(shè)1部疏散樓梯直通地面，小端設(shè)于西側(cè)。1號(hào)線站廳付費(fèi)區(qū)內(nèi)布置2組樓/扶梯，兩端分別為2.16m寬樓梯組合1部上行扶梯及1部下行自動(dòng)扶梯，扶梯寬1.97m。中部設(shè)置無障礙電梯，可直達(dá)3號(hào)線站臺(tái)層。3號(hào)線站廳與1號(hào)線站廳通過3部扶梯連通，實(shí)現(xiàn)站廳與站廳換乘。

（2）地下2層站臺(tái)層。車站地下2層為站臺(tái)層，設(shè)置有變電所、公共衛(wèi)生間、站務(wù)用房等設(shè)備房間。1號(hào)線已代建3號(hào)線站臺(tái)部分換乘節(jié)點(diǎn)，3號(hào)線站臺(tái)寬度錨固，站臺(tái)凈寬15.5m、長(zhǎng)120m，變電所等主要設(shè)備用房設(shè)于南側(cè)。通過側(cè)站臺(tái)寬度、車站防災(zāi)疏散計(jì)算，側(cè)站臺(tái)寬度為3.45m。

4.2 車站豎向設(shè)計(jì)

車站中心里程處頂板覆土約11.6m，底板埋深約29.8m。地下1層站廳層最高處7.9m，最低處3.2m；地下2層站臺(tái)層高5.0m。車站縱向坡度為0.2%，坡向小里程端，東高西低。

4.3 車站換乘設(shè)計(jì)

根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，該站與1號(hào)線車站形成換乘。站廳-站廳換乘客流通過站廳南側(cè)3部扶梯組進(jìn)行換乘，站臺(tái)-站臺(tái)換乘流線則需通過預(yù)留站廳公共區(qū)換乘。北京路站換乘關(guān)系圖如圖2所示。

圖2 北京路站換乘關(guān)系圖

4.4 共享設(shè)計(jì)

3號(hào)線與1號(hào)線通過站廳-站廳、站廳-站臺(tái)、站臺(tái)-站臺(tái)換乘，共享換乘空間及公共區(qū)樓/扶梯。共享兩線出入口通道，新建與已建連通，滿足乘客可同時(shí)到達(dá)1號(hào)線、3號(hào)線的需要。付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)分設(shè)2處衛(wèi)生間，可同時(shí)提供2條線乘客使用。消防泵房及消防水池、冷凍機(jī)房、冷卻塔等設(shè)備房間與1號(hào)線資源共享。

4.5 車站附屬設(shè)計(jì)

該站東南象限為已建北京路影劇院，北側(cè)為貴州省會(huì)議中心，建設(shè)條件困難。綜合周邊現(xiàn)狀考慮，為減少地面出入口、風(fēng)亭對(duì)用地和環(huán)境的影響，2號(hào)風(fēng)亭、6號(hào)出入口與新建北京路影劇院結(jié)合設(shè)置，北京路影劇院地下室跨度為6.5m，與地鐵出入口通道寬度一致，利用既有建筑地下2層、地下1層停車場(chǎng)，局部改造為地鐵出入口。同時(shí)，結(jié)合地塊建筑新、排風(fēng)井，增設(shè)地鐵新、排風(fēng)井，不僅減少對(duì)景觀的影響，而且節(jié)約用地、節(jié)省投資。

5 結(jié)束語

隨著國(guó)家和區(qū)域開發(fā)戰(zhàn)略，以及軌道交通的發(fā)展建設(shè)，誕生出各式各樣的地鐵車站。地鐵車站的建設(shè)應(yīng)在滿足軌道交通基本功能的前提下，進(jìn)一步研究、討論如何減少對(duì)社會(huì)、交通、環(huán)境等的影響。北京路站3號(hào)線于2019年3月開工建設(shè)，計(jì)劃2022年通車運(yùn)營(yíng)。文章結(jié)合貴陽地區(qū)復(fù)雜獨(dú)特喀斯特地質(zhì)條件，提出暗挖工法車站與已運(yùn)營(yíng)車站換乘的設(shè)計(jì)方案，希望能為類似工程提供參考。