呂偉/東方航空技術(shù)有限公司

1 大翼干倉(cāng)結(jié)構(gòu)及燃油滲漏修理情況

空客A320 系列飛機(jī)在左右大翼吊架位置設(shè)置了干倉(cāng)結(jié)構(gòu)（DRYBAY），主要目的是為了保護(hù)大翼油箱及加強(qiáng)大翼結(jié)構(gòu)。干倉(cāng)底部有漏油孔，前部?jī)H有一個(gè)直徑約170mm 的接近孔。當(dāng)航線檢查發(fā)現(xiàn)漏油孔有滲漏并且確認(rèn)為燃油時(shí)，基本可以判斷為干倉(cāng)燃油滲漏。

由于從干倉(cāng)外部接近及觀察較困難，干倉(cāng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，修理時(shí)很難找到內(nèi)漏點(diǎn)，因此，干倉(cāng)燃油滲漏曾被空客工程師定為世界性難題。在找不到內(nèi)漏點(diǎn)的時(shí)候只能進(jìn)行大面積盲補(bǔ)，既耗費(fèi)時(shí)間又浪費(fèi)航材，而且還難以確保維修質(zhì)量和效果。

筆者近年曾多次參與油箱滲漏的修理工作，經(jīng)過(guò)多次摸索探討總結(jié)，結(jié)合手冊(cè)及現(xiàn)有設(shè)備，總結(jié)出干倉(cāng)密封加壓注入氫氮混合氣體，在油箱內(nèi)部使用儀器探測(cè)內(nèi)漏點(diǎn)的方法，使內(nèi)漏點(diǎn)的檢出率達(dá)到100%?，F(xiàn)對(duì)此方法進(jìn)行總結(jié)，以供同行參考。

2 干倉(cāng)燃油滲漏修理過(guò)程

2.1 干倉(cāng)燃油滲漏的判斷及接近

航線運(yùn)行時(shí)，尤其在航前加滿航油時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)燃油滲漏，這與燃油油位的高低及壓力有關(guān)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有成滴的燃油時(shí)，基本可以判斷為燃油滲漏超標(biāo)（具體參照手冊(cè)要求）。

當(dāng)確定滲漏超標(biāo)需要維修時(shí)，應(yīng)將縫翼放出至最大位，并打開(kāi)大翼縫翼下表面蓋板（左大翼522AB），脫開(kāi)連桿，打開(kāi)前部蓋板（參考件號(hào)D5725211000162），接近觀察干倉(cāng)內(nèi)部燃油滲漏情況（見(jiàn) 圖1）。

2.2 外部及內(nèi)部漏點(diǎn)的查找及判斷

圖1 大翼前梁干倉(cāng)接近區(qū)域

由于難以直接觀察內(nèi)部情況，應(yīng)先選手臂較長(zhǎng)者手持紙巾在干倉(cāng)底部由前向后逐框擦拭，如果僅在后部發(fā)現(xiàn)有燃油，可判斷漏點(diǎn)在后部；如果僅在前部發(fā)現(xiàn)有燃油，可判斷漏點(diǎn)在前部。長(zhǎng)絎底部有孔，如果有燃油滲漏，會(huì)從長(zhǎng)絎流至大翼下蒙皮漏水孔排出大翼，可以被維修人員發(fā)現(xiàn)。完成了底部情況的判斷后，可借助手機(jī)拍照功能查找外漏點(diǎn)，有燃油滲漏處會(huì)存在高亮點(diǎn)。首先，重點(diǎn)觀察前部?jī)?nèi)側(cè)上角及后部?jī)?nèi)側(cè)上角，如果未找到外漏點(diǎn)，應(yīng)將底部滲漏燃油清除后，再逐框觀察燃油滲漏源頭，直至找到最高位的外漏點(diǎn)為止（可能有多個(gè)漏點(diǎn)）。找到外漏點(diǎn)后，可通知抽油，在抽油的同時(shí)繼續(xù)觀察外漏點(diǎn)的漏油情況，根據(jù)油位判斷是否存在多漏點(diǎn)。如果油位到了標(biāo)記的外漏點(diǎn)后便不再有漏油現(xiàn)象，則可判斷此漏點(diǎn)是唯一外漏點(diǎn)；如果在此油位下仍然發(fā)現(xiàn)有燃油滲漏，則可判斷存在第二外漏點(diǎn)（極 少見(jiàn)）。

確認(rèn)外漏點(diǎn)后就基本確定了內(nèi)漏點(diǎn)的區(qū)域，由于燃油滲透性較強(qiáng)，會(huì)沿著密封不當(dāng)處滲透，所以燃油泄漏的通道可能較長(zhǎng)也可能較曲折，因此通過(guò)外漏點(diǎn)的確定得到的只是內(nèi)漏點(diǎn)的預(yù)測(cè)區(qū)域。

確認(rèn)外部漏點(diǎn)后進(jìn)行抽油。開(kāi)大翼油箱蓋板，通風(fēng)。此時(shí)飛機(jī)斷電，相關(guān)區(qū)域警示隔離，應(yīng)遵守消防相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。燃油應(yīng)排放干凈，不能排放掉的余油應(yīng)使用吸油棉清除（吸油棉處理應(yīng)遵守?；诽幚硪?guī)定）。

至少通風(fēng)12 ～24 小時(shí)，在確認(rèn)油箱燃油爆燃指標(biāo)在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)后才能進(jìn)行下一步工作。

準(zhǔn)備5%氫氮混合氣體，使用干倉(cāng)密封專用工具套裝，分別對(duì)漏水孔2 處、縫翼滑軌1 處、接近口蓋1 處進(jìn)行密封。檢查人員攜帶防爆燈、氫氮混合氣體檢測(cè)儀進(jìn)入油箱（持續(xù)保持通風(fēng)狀態(tài)），并接近干倉(cāng)位置（參考圖2 及結(jié)構(gòu)圖57058103），對(duì)干倉(cāng)內(nèi)部區(qū)域密封情況進(jìn)行檢查預(yù)判（根據(jù)外漏點(diǎn)高度、位置等）。在燃油口蓋處安排監(jiān)護(hù)人員。檢查人員將氫氮混合氣體檢測(cè)儀器打開(kāi)，通知監(jiān)護(hù)人員準(zhǔn)備檢測(cè)。氫氮混合氣體壓力瓶出口壓力調(diào)為0.5MPa（約5 個(gè)大氣壓），連接密封口蓋的輸入口，對(duì)干倉(cāng)進(jìn)行充氣，保持充氣狀態(tài)（檢查密封區(qū)域無(wú)漏氣），同時(shí)監(jiān)護(hù)人員告知檢查人員充氣已開(kāi)始。檢查人員在油箱內(nèi)使用檢測(cè)探頭對(duì)疑似區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)，一旦有氫氮?dú)怏w進(jìn)入油箱內(nèi)部，檢測(cè)儀器會(huì)發(fā)出蜂鳴聲，提示有漏點(diǎn)出現(xiàn)（見(jiàn)圖3）。此時(shí)檢查人員應(yīng)及時(shí)判斷漏點(diǎn)區(qū)域，確定后進(jìn)行標(biāo)記，并通知監(jiān)護(hù)人員關(guān)掉氣源。準(zhǔn)備肥皂水、毛刷，再次充氣，在檢測(cè)疑似區(qū)域刷涂肥皂液，有氣泡處即為內(nèi)漏點(diǎn)位置，進(jìn)行標(biāo)記后，通知監(jiān)護(hù)人員關(guān)掉氣源，結(jié)束檢查。

當(dāng)然，以上是理想狀態(tài)下的檢查，實(shí)際維修工作中未必如此順利，可能在警報(bào)響起后仍然找不到疑似區(qū)域，此時(shí)就需要重新進(jìn)行檢測(cè)。

受條件限制，在沒(méi)有氫氮?dú)怏w的情況下，可以使用低壓氮?dú)饣蚋蓛舾稍锏膲嚎s氣體注入密封的干倉(cāng)，在油箱內(nèi)部通過(guò)FLUKE 超聲波探測(cè)儀II900 檢測(cè)氣體滲漏位置（若滲漏嚴(yán)重，不借助儀器也可直接感覺(jué)到），可將氣體壓力調(diào)至0.8MPa 以增加聲波的檢出度，該設(shè)備有助于發(fā)現(xiàn)多漏點(diǎn)情形。有條件的情況下，可將氫氮混合氣體結(jié)合超聲氣體測(cè)漏儀使用，以增加內(nèi)漏點(diǎn)檢查的精準(zhǔn)度。

在查到一個(gè)或多個(gè)內(nèi)漏點(diǎn)后，還需要根據(jù)內(nèi)漏點(diǎn)泡沫的大小及連續(xù)性、漏氣處的氣量，結(jié)合外漏點(diǎn)的滲漏油量判斷是否存在其他漏點(diǎn)。如果內(nèi)漏點(diǎn)氣泡很小很弱，而外漏油量卻較快，則存在多個(gè)內(nèi)漏點(diǎn)的可能（這種情況很少見(jiàn)），可將已發(fā)現(xiàn)內(nèi)漏點(diǎn)用膠帶（或其他等效措施）進(jìn)行封堵，再次進(jìn)行檢 查。

3 干倉(cāng)燃油滲漏點(diǎn)的重新密封

確定了內(nèi)外漏點(diǎn)后的修理工作就是除膠（避免新的損傷），清潔，涂助粘劑，涂A 膠、固化、B 膠，固化等，應(yīng)嚴(yán)格按照手冊(cè)維修工藝要求執(zhí)行。

需要說(shuō)明的是位于干倉(cāng)內(nèi)的外漏點(diǎn)觀察困難、難以接近，按照工藝進(jìn)行除膠密封十分困難，操作人員可帶乳膠手套進(jìn)行清潔后，直接用手將密封膠涂抹在外漏點(diǎn)位置，然后借助反光鏡或者照片、錄像檢查涂膠情況。

圖2 干倉(cāng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖

圖3 內(nèi)部檢查及相關(guān)設(shè)備

由于密封膠固化時(shí)間受溫度、濕度影響較大，完成密封后可將剩余的密封膠留存在油箱內(nèi)部，隨時(shí)觀察并判斷維修部位密封膠的固化情況，在表面固化且膠體變硬后進(jìn)行大翼油箱蓋板的恢復(fù)工作。之后加油至最高點(diǎn)，至少靜置一小時(shí)，對(duì)油箱增壓以觀察滲漏情況。若無(wú)滲漏，飛機(jī)可恢復(fù)至運(yùn)行狀態(tài)；如再次發(fā)現(xiàn)滲漏，應(yīng)查驗(yàn)是否為原漏點(diǎn)，并重復(fù)以上修理步驟。

4 注意事項(xiàng)

1）查找漏點(diǎn)前

航線維修人員應(yīng)保持滲漏現(xiàn)場(chǎng)的原始狀態(tài)，盡快通知執(zhí)行燃油滲漏修理的專業(yè)人員，以判斷燃油滲漏的原始位置。不能為了減少飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間而匆忙聯(lián)系抽油通風(fēng)，這樣往往造成原始滲漏點(diǎn)的誤判，影響內(nèi)外漏點(diǎn)的查 找。

2）維修中

在油箱修理過(guò)程中曾多次發(fā)現(xiàn)油箱遭微生物污染嚴(yán)重的情況。微生物會(huì)加速密封膠老化，破壞密封膠的密封性，造成燃油滲漏甚至油箱腐蝕。而修理工卡中通常都不會(huì)提及進(jìn)行維修區(qū)域的微生物污染檢查。

3）收尾工作中

在所有蓋板安裝前，務(wù)必執(zhí)行FOD檢查，以保證所有工具、耗材均已離開(kāi)飛機(jī)并歸位。