田 濤

(中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都橋路大修段，四川成都 610081)

多年來，伴隨著城市化發(fā)展和城市人口的增多，城市交通擁堵現(xiàn)象較多[1],大城市如此，中等城市亦有這種現(xiàn)象。為了改善人民的生活和工作條件，市政隧道已成為城市交通優(yōu)選的方案之一。

貴州省六盤水市的六水鋼市政隧道工程，為單向雙車道，位于城區(qū)。在隧道施工過程中與既有建(構(gòu))筑物將造成相互影響，該擬建的市政隧道，下穿水鋼煤場(chǎng)6號(hào)轉(zhuǎn)運(yùn)站的7號(hào)、8號(hào)運(yùn)輸廊道,以下簡(jiǎn)稱廊道。隧道全長(zhǎng)約973 m，兩隧道相距7.5 m，為小凈距市政隧道工程。

國內(nèi)眾多專家學(xué)者，近年來對(duì)小凈距隧道十分關(guān)注，開展了大量的研究。如陳志榮等[2]以IV和V級(jí)圍巖為例，研究了小凈距隧道在不同凈距和偏壓下的圍巖受力和變形；李勇華等[3]對(duì)超淺埋偏壓小凈距隧道的施工力學(xué)行為進(jìn)行研究，認(rèn)為淺埋偏壓小凈距隧道，先施工較淺一側(cè)的洞室，可使襯砌結(jié)構(gòu)所受的內(nèi)力較小，采取灌漿可有效地減小襯砌結(jié)構(gòu)所受的力；何勇華[1]以大斷面小凈距隧道施工對(duì)地表變電站的保護(hù)研究，取得了重要的成果；許德鵬等[4]開展了隧道洞口開挖對(duì)相鄰道洞的數(shù)值分析，得出了隧道洞口開對(duì)已支護(hù)隧道洞口圍巖影響較大的結(jié)論。

本文以貴州六盤水市花園路至水鋼集團(tuán)的六水鋼小凈距(間距7.5 m)市政隧道為工程依托，該擬建隧道工程地質(zhì)條件較好，但周邊關(guān)系較為復(fù)雜，容易出現(xiàn)施工安全等問題。為此，采用數(shù)值模擬方法對(duì)六水鋼市政隧道Ⅲ級(jí)圍巖段施工方案進(jìn)行比選研究。供類似工程的設(shè)計(jì)和施工參考。

1 工程概況

1.1 工程簡(jiǎn)介

擬建六水鋼市政隧道為小凈距(間距7.5 m)單向(雙車道)單洞(凈空：寬10.5 m，高7.1 m)，隧道全長(zhǎng)約937 m，位于貴州省六盤水市花園路至水鋼集團(tuán)廠區(qū)之間。進(jìn)洞口下穿貴昆鐵路，在洞內(nèi)K0+341.15 m處下穿在建六沾鐵路，出口端與水鋼煤場(chǎng)6#轉(zhuǎn)運(yùn)站的7#、8#皮帶通廊(運(yùn)輸棧橋結(jié)構(gòu))異面空間交叉穿越。對(duì)Ⅲ級(jí)圍巖段擬采用全斷面開挖。

1.2 工程地質(zhì)條件

工程場(chǎng)地土層為人工填筑土和坡殘積層(Q4el+dl)紅黏土，基巖為石炭系中統(tǒng)黃龍群組(C2hn)的白云質(zhì)灰?guī)r夾白云巖。巖質(zhì)堅(jiān)硬，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較破碎。各巖土層物理力學(xué)指標(biāo)推薦值見表1[5]。

表1 各巖土層物理力學(xué)參數(shù)建議值[5]

2 數(shù)值模型分析[6]

本文針對(duì)新建六水鋼小凈距隧道(間距7.5 m)市政隧道，擬用全斷面開挖，運(yùn)用數(shù)值模擬方法分析不同工況對(duì)水鋼煤場(chǎng)6#轉(zhuǎn)運(yùn)站7#、8#通廊時(shí)的影響程度。

2.1 基本假定

(1)計(jì)算采用平面應(yīng)變模式的假定；

(2)隧道建成后，所處底層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，圍巖應(yīng)力、應(yīng)變受控；

(3)圍巖地應(yīng)力在開挖時(shí)限內(nèi)100 %釋放完成；

(4)通廊的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)允許承載力為2.5 t/m2，在本次分析中轉(zhuǎn)換成線荷載，即2.5 t/m作為作用在擬建隧道的最不利外荷載，不計(jì)入施工荷載。

2.2 分析步驟

2.2.1 確定影響范圍

根據(jù)平縱資料及其出口端的橫斷面結(jié)合經(jīng)典彈性力學(xué)的相關(guān)理論(影響范圍為最小孔徑d的3～5倍)，本次計(jì)算分析所確定的影響范圍為：GK0+860～GK0+990，共計(jì)隧道縱向長(zhǎng)度140 m，橫向兩側(cè)隧道外側(cè)各10 m，總計(jì)橫向計(jì)算寬度為42 m。影響范圍的平面見圖1。

圖1 影響范圍的平面

2.2.2 計(jì)算特征斷面的確定

測(cè)量資料提供了相關(guān)出口端的隧道橫斷面，即K0+900，K0+940和K0+960。本文確定以K0+900Ⅲ級(jí)圍巖段作為本次分析的斷面。左側(cè)隧道地質(zhì)剖面、Ⅲ級(jí)復(fù)合襯砌斷面見圖2、圖3。

圖2 左側(cè)隧道地質(zhì)剖面(單位：mm)

圖3 Ⅲ級(jí)復(fù)合襯砌斷面(單位:mm)

2.3 模型范圍、約束條件及其外荷載

2.3.1 模擬范圍

模型縱向長(zhǎng)度為140 m，橫向?qū)挾葹?2 m；仰拱開挖線以下10 m。

2.3.2 約束條件

模型左右邊界為x方向約束(即水平方向)，下邊界為y方向約束，縱向邊界為z方向約束，地表為自由面。

2.3.3 外荷載直接作用值

外荷載直接作用值見表2。

表2 外荷載直接作用值

2.4 模擬工況

本隧道是小凈距隧道，隧道凈間距7.5 m，全長(zhǎng)約973 m，其中Ⅲ級(jí)圍巖段擬用全斷面開挖，可能對(duì)通廊的影響大。因此，本次分析重點(diǎn)以K0+900橫斷面為分析計(jì)算模擬的主要斷面，并分以下兩種工況：

(1)工況一：全斷面開挖單向單側(cè)(左)；

(2)工況二：全斷面開挖雙洞同向前、后錯(cuò)開。

2.5 計(jì)算結(jié)果與分析

2.5.1 工況一(方案一)

典型斷面：k0+900斷面。此斷面位于Ⅲ級(jí)圍巖地帶，擬采用全斷面開挖單向單側(cè)(左)的方式，初期支護(hù)采用錨桿、掛網(wǎng)錨噴結(jié)合二襯[7]。

2.5.1.1 原始應(yīng)力場(chǎng)

原始應(yīng)力場(chǎng)就是在沒有開挖前的地應(yīng)力狀態(tài)場(chǎng)，為開挖提供對(duì)比的對(duì)象。模型單元?jiǎng)澐秩鐖D4所示，按照前面提供的參數(shù)，原始應(yīng)力場(chǎng)計(jì)算結(jié)果如圖5所示。

圖4 模型單元?jiǎng)澐?/p>

圖5 原始應(yīng)力場(chǎng)計(jì)算結(jié)果

2.5.1.2 等效應(yīng)力及襯砌內(nèi)力

工況一的隧道模擬開挖單元見圖6，模擬開挖單元見圖7。

圖6 隧道開挖單元

圖7 模擬開挖單元

隧道周邊等效應(yīng)力、噴射混凝土彎矩、噴射混凝土剪力、噴射混凝土軸力、二襯彎矩、二襯剪力、二襯軸力模擬計(jì)算結(jié)果見圖8～圖14。

圖8 等效應(yīng)力

圖9 噴混凝土彎矩

圖10 噴混凝土剪力

圖11 噴混凝土軸力

圖12 襯砌彎矩

工況一內(nèi)力計(jì)算結(jié)果如表3。

2.5.1.3 計(jì)算結(jié)果分析

從圖8～圖14和表3看出：隧道開挖施工后，通廊基礎(chǔ)及其隧道周圍的圍巖應(yīng)力場(chǎng)發(fā)生較大變化，地應(yīng)力釋放較多。開挖對(duì)通廊有一定影響。

表3 工況一內(nèi)力計(jì)算結(jié)果

圖14 襯砌軸力

2.5.2 工況二(方案二)

典型斷面：k0+900特征斷面。此特征斷面位于Ⅲ級(jí)圍巖地帶，擬采用全斷面開挖雙洞同向前、后錯(cuò)開的方式，初期支護(hù)采用錨桿、掛網(wǎng)錨噴結(jié)合二襯。

圖13 襯砌剪力

2.5.2.1 等效力及襯砌內(nèi)應(yīng)力

單元模型網(wǎng)格、單元模型開挖網(wǎng)格，開挖巖體網(wǎng)格，反向施加節(jié)點(diǎn)力，如圖15～圖18。

圖15 單元模型網(wǎng)格

圖16 單元模型開挖后網(wǎng)格

圖17 開挖巖體網(wǎng)格

圖18 反向施加節(jié)點(diǎn)力

工況二的隧道周邊等效應(yīng)力、噴射混凝土彎矩、噴射混凝土剪力、噴射混凝土軸力、二襯彎矩、二襯剪力、二襯軸力模擬計(jì)算結(jié)果見圖19～圖25。

圖19 圍巖等效應(yīng)力

圖20 噴混凝土彎矩

圖21 噴混凝土軸力

圖22 噴混凝土剪力

圖23 襯砌彎矩

圖24 襯砌軸力

圖25 襯砌剪力

工況二廣義力計(jì)算結(jié)果如表4。

表4 工況二廣義力計(jì)算結(jié)果

2.5.2.2 計(jì)算結(jié)果分析

從圖19～圖25和表4可以看出：

(1)右側(cè)隧道開挖施工后，通廊基礎(chǔ)及其隧道周圍的圍巖應(yīng)力場(chǎng)[8]發(fā)生較大變化，地應(yīng)力釋放較多。開挖對(duì)通廊有影響；

(2)右側(cè)隧道的開挖，對(duì)左側(cè)提前開挖的隧道也有一定影響。地應(yīng)力的釋放產(chǎn)生應(yīng)力的重新分布。

2.6 比選結(jié)果

由以上數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果可知：Ⅲ級(jí)圍巖段采用全斷面的單向單側(cè)(左)開挖方式(工況一)，隧道開挖對(duì)通廊有一定影響；采用工況二，即全斷面的雙洞同向前、后錯(cuò)開的開挖方式，隧道開挖對(duì)通廊有影響，且右側(cè)隧道的開挖對(duì)左側(cè)已開挖的隧洞也有一定影響。

兩種工況比選結(jié)果是，工況一優(yōu)于工況二。因此，在Ⅲ級(jí)圍巖段的開挖施工中，建議采用全斷面開挖的單向單側(cè)(左)開挖方式進(jìn)行施工。

3 結(jié)論

本文采用模擬計(jì)算的方法對(duì)六水鋼市政隧道下穿水鋼煤場(chǎng)6#轉(zhuǎn)運(yùn)站7#、8#通廊的施工方案進(jìn)行了比選研究，得出如下認(rèn)識(shí)：

(1)通過對(duì)六水鋼小凈距市政隧道Ⅲ級(jí)圍巖段K0+900斷面的工況一和工況二進(jìn)行數(shù)值模擬分析，結(jié)果表明，工況一優(yōu)于工況二。因此建議采用全斷面開挖的單向單側(cè)(左)的方式對(duì)Ⅲ級(jí)圍巖段進(jìn)行施工。

(2)盡管全斷面開挖對(duì)廊道有一定影響，但是隧道開挖和襯砌施工同步，其影響是可控的。在施工中對(duì)通廊變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保安全，并重視工程質(zhì)量使其滿足規(guī)范[9]要求。