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        標(biāo)準(zhǔn)修改、更正、勘誤信息

        2020-09-17 13:26:30
        關(guān)鍵詞:線網(wǎng)站點斷面

        GB/ T 38775.3—2020《電動汽車無線充電系統(tǒng) 第3部分:特殊要求》

        更正啟事

        中國標(biāo)準(zhǔn)出版社出版的GB/T 38775.3—2020前言中起草單位和起草人有增加,特此更正。

        起草單位增加(位置為第19位起草單位):廈門新頁科技有限公司。

        主要起草人增加(位置為第19位起草人):林桂江。

        GB/ T 38752—2020《難燃細木工板》

        更正啟事

        GB/T 38752—2020 《難燃細木工板》于2020年4月28日發(fā)布,標(biāo)準(zhǔn)中5.3.1.5條有一處錯誤,“時間”改為“試件”,具體如下:

        修改前:

        5.3.1.5 ……,時間若從表板膠層破壞且未達到標(biāo)準(zhǔn)要求,……。

        修改后:

        5.3.1.5 ……,試件若從表板膠層破壞且未達到標(biāo)準(zhǔn)要求,……。

        GB/ T 37425—2019《包裝 非危險貨物用柔性中型散裝容器》

        更正啟事

        中國標(biāo)準(zhǔn)出版社出版的標(biāo)準(zhǔn)GB/T 37425—2019《包裝 非危險貨物用柔性中型散裝容器》的實施日期有誤,特此更正。

        修改前:

        “2019-05-01發(fā)布”;

        修改后:

        “2019-05-10發(fā)布”。

        GB/ T 16671—2018《產(chǎn)品幾何技術(shù)規(guī)范(GPS)? 幾何公差 最大實體要求(MMR)、最小實體要求(LMR)和可逆要求(RPR)》更正啟事

        中國標(biāo)準(zhǔn)出版社出版的GB/T 16671—2018《產(chǎn)品幾何技術(shù)規(guī)范(GPS)? 幾何公差 最大實體要求(MMR)、最小實體要求(LMR)和可逆要求(RPR)》(于2018年9月17日發(fā)布),圖A.2 d)圖樣標(biāo)注中的“ φ0.1○”有誤,特此更正。

        GB/ T 38374—2019《城市軌道交通運營指標(biāo)體系》更正啟事

        中國標(biāo)準(zhǔn)出版社出版的GB/T 38374—2019(2019年12月31日發(fā)布)中正文有以下錯誤,特此更正。具體修改如下:

        1. 公式(A.7)中“Ds”改為“B5s”。

        修改前:

        修改后:

        2. A.1.11注,“核心區(qū)站點覆蓋率”“中心區(qū)站點覆蓋率”分別改為“核心區(qū)站點密度”“中心區(qū)站點密度”。

        修改前:

        注:……,按照線網(wǎng)計算“核心區(qū)站點覆蓋率”“中心區(qū)站點覆蓋率”等指標(biāo)。

        修改后:

        注:……,按照線網(wǎng)計算“核心區(qū)站點密度”“中心區(qū)站點密度”等指標(biāo)。

        3. 公式(A.14)的Qi單位“萬元”改為“元”。

        修改前:

        Qi ——……,單位為萬元。

        修改后:

        Qi ——……,單位為元。

        4. 公式(A.24)中P4 l的解釋“換乘站”改為“線路”。

        修改前:

        P4 l ——換乘站換乘量;

        修改后:

        P4 l ——線路換乘量;

        5. A.2.8,“最大載客率”的定義增加“也稱”;公式(A.41)P9m的解釋“斷面滿載率”改為“最大載客率”;Qdm的解釋增加“最大”。

        修改前:

        最大載客率

        定義:……,列車最大擁擠度。

        ……

        式中:

        P9m ——斷面滿載率;

        Qdm ——斷面客流量,……

        修改后:

        最大載客率

        定義:……,也稱列車最大擁擠度。

        ……

        式中:

        P9m ——最大載客率;

        Qdm ——最大斷面客流量,……

        6. 公式(A.42)中Sp單位“米(m)”改為“平方米(m2)” 。

        修改前:

        Sp ——……,單位為米(m)。

        修改后:

        Sp ——……,單位為平方米(m2)。

        7. 公式(A.57)中Qdh的解釋“高峰小時”改為“分時段”。

        修改前:

        Qdh ——高峰小時最大斷面客流量,……

        修改后:

        Qdh ——分時段最大斷面客流量,……

        8. 公式(A.60)中O1n的解釋“線路”改為“線網(wǎng)”。

        修改前:

        O1n ——線路日均配屬列車數(shù)。

        修改后:

        O1n ——線網(wǎng)日均配屬列車數(shù)。

        9. A.3.11注“車日”改為“列日”。

        修改前:

        注1:…,均計算1個上線車日。

        注2:…,只計算1個上線車日。

        注4:…,不計算上線車日。

        修改后:

        注1:…,均計算1個上線列日。

        注2:…,只計算1個上線列日。

        注4:…,不計算上線列日。

        10. 公式(A.80)去掉“×100%”。

        修改前:

        修改后:

        11. 公式(A.83)中O12l的解釋“斷面”改為“線路”。

        修改前:

        O12l ——斷面運力;

        修改后:

        O12l ——線路運力;

        12. 公式(A.94)中O18n 的解釋“線路”改為“線網(wǎng)”。

        修改前:

        O18n ——線路車公里利用率。

        修改后:

        O18n ——線網(wǎng)車公里利用率。

        13. A.3.29注2刪除3個“大于”。

        修改前:

        注2:地鐵、輕軌、單軌、磁浮、自動導(dǎo)向系統(tǒng)晚點列車統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)為大于2 min;市域快速軌道交通系統(tǒng)晚點列車統(tǒng) 計標(biāo) 準(zhǔn)為大于3 min;非獨立路權(quán)有軌電車的晚點列車統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)為大于5 min。

        修改后:

        注2:地鐵、輕軌、單軌、磁浮、自動導(dǎo)向系統(tǒng)晚點列車統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)為2 min;市域快速軌道交通系統(tǒng)晚點列車統(tǒng)計標(biāo) 準(zhǔn)為3 min;非獨立路權(quán)有軌電車的晚點列車統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)為5 min。

        14. 公式(A.110)中“Q28l”改為“O28l”。

        修改前:

        修改后:

        15. 公式(A.111)中“Q28n”改為“O28n”。

        修改前:

        修改后:

        16. 公式(A.126)中Sig的解釋“傷亡”改為“人”。

        修改前:

        Sig ——工傷傷亡數(shù),……

        修改后:

        Sig ——工傷人數(shù),……

        17. 公式(A.129)中“C2l”改為“C2n”。

        修改前:

        C2l ——線網(wǎng)列車正點率;

        修改后:

        C2n ——線網(wǎng)列車正點率;

        18. 公式(A.131)中C4l的解釋“旅行速度”改為“限流線路比”。

        修改前:

        C4l ——旅行速度;

        勘正后:

        C4l ——限流線路比;

        19. A.7.1,“人公里完全成本”的單位“萬元每車公里”改為“元每人公里”,“人次完全成本”的定義刪除“運營”。

        修改前:

        人公里完全成本

        單位:萬元每車公里。

        人次完全成本

        定義:統(tǒng)計期內(nèi),運營完全成本與進站量的比值,……

        修改后:

        人公里完全成本

        單位:元每人公里。

        人次完全成本

        定義:統(tǒng)計期內(nèi),完全成本與進站量的比值,……

        20. 公式(A.170)中符號F下角“y”改為“w”,F(xiàn)12的解釋增加“全”,刪除Fy的解釋。

        修改前:

        式中:

        F12——收入成本比;

        Fs? ?——非票款商業(yè)收入;

        Fy? ?——完全成本。

        修改后:

        式中:

        F12——收入全成本比;

        Fs? ——非票款商業(yè)收入。

        GB/ T 3098.2—2015《緊固件機械性能 螺母》更正啟事

        GB/T 3098.2—2015《緊固件機械性能 螺母》標(biāo)準(zhǔn)中存在6處錯誤,特此更正說明,具體如下:

        (1)表3中:

        修改前:

        修改后,將化學(xué)成分極限P項下的數(shù)據(jù)“0.60”改為“0.060”:

        (2)表7中:

        修改前:

        修改后,將其中數(shù)據(jù)“336”改為“36”:

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