（天津大學(xué)內(nèi)燃機研究所 天津 300072）

引言

在許多國家和地區(qū)，摩托車被視為基本的交通工具，既可用于日常生活的載人和載貨，又可用于休閑、運動及其它娛樂活動。許多國家和地區(qū)因條件及偏好而擁有獨特的摩托車市場。在亞洲及中南美洲，125 mL 級的小型摩托車需求量非常大；在美國和歐洲，需求集中于具有設(shè)計美感及性能優(yōu)良的摩托車，一些定位于休閑和運動的高端娛樂用摩托車具有良好的市場。近年來，由于駕照制度等法規(guī)的改變，交通擁堵以及車位難求的現(xiàn)象日益嚴(yán)重，15 mL 或更小排量的摩托車在歐洲開始擁有日益廣闊的市場。

1 歐洲

根據(jù)ACEM（歐洲摩托車制造商協(xié)會）公布的最終數(shù)據(jù)[1]，2019 年，歐盟共登記了1 079 524 輛摩托車。與2018 年相比，增長了8%。2019 年，歐洲最大的摩托車市場是意大利，銷量為231 712 輛；第二是法國，銷量為197 470 輛；第三是西班牙，銷量為177 037 輛。摩托車類型包括兩輪摩托車、三輪摩托車（發(fā)動機排量超過50 mL）以及電動摩托車。

歐洲輕便摩托車銷量從2018 年的272 338 輛增加至2019 年的303 152 輛，意味著2019 年增長了11.3%。歐洲輕便摩托車市場前5 名依次是法國，銷量為91 043 輛；荷蘭，銷量為62 340 輛；比利時，銷量為27 073 輛；德國，銷量為25 247 輛；意大利，銷量為21 133 輛。

2019 年，在歐洲注冊的所有摩托車中，只有1.3%是電動的。歐洲L 類電動摩托車銷量從2018 年的6 901 輛增長到2019 年的14 111 輛，增長了104.48%。歐盟電動輕便摩托車的注冊量從2018 年的39 940 輛增加至2019 年的59 776 輛，增加了49.7%。電動輕型四輪車銷量從2018 年的3 184 輛降低至2019 年的2 816 輛，降低了11.6%。

2019 年歐洲主要摩托車產(chǎn)地摩托車及輕便摩托車（含電動）注冊情況如表1 所示。2018～2019 年歐盟摩托車和輕便摩托車（含電動）累計登記情況如圖1 所示。2018～2019 年歐盟電動車登記情況如圖2所示[2]。

表1 2019 年歐洲主要產(chǎn)地摩托車及輕便摩托車注冊情況（含電動）

圖1 歐盟摩托車和輕便摩托車（含電動）累計登記情況

圖2 輕型電動車登記情況

ACEM 秘書長安東尼奧·珀洛在評論最新市場趨勢時說：經(jīng)濟危機爆發(fā)10 年后，摩托車行業(yè)受到了嚴(yán)重沖擊。但2019 年，摩托車銷量的增長超出了預(yù)期，這也印證了人們對消費回歸到了積極的態(tài)度。無論是在通勤還是在休閑方面，人們對摩托車和輕便摩托車的興趣正在增長。歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)全面實施，隨著歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施以及相關(guān)摩托車新車型的上市，這一積極消費趨勢有望在2020 年繼續(xù)保持。輕便摩托車銷量的增長證實了人們對城市輕型交通設(shè)施特別是電動摩托車的興趣越來越高。老舊摩托車的更新以及電動摩托車的使用，使得摩托車更加環(huán)保高效。

2 日本

日本的摩托車產(chǎn)量幾乎是本田、鈴木、雅馬哈及川崎4 大著名摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量的總和，這4 個摩托車生產(chǎn)企業(yè)歷史悠久，技術(shù)先進(jìn)，因此摩托車產(chǎn)品質(zhì)量良好。日本的車輛分類法律（道路運送車輛法）中沒有專屬摩托車的獨立范疇，而是分為第一種帶發(fā)動機的自行車（50 mL 以下）、第二種帶發(fā)動機的自行車（51～125 mL）、小型二輪機動車（126 mL～250 mL）、微型二輪機動車（251 mL 以上）等。第一種帶發(fā)動機的自行車（50 mL 以下）在日本使用最為廣泛，用于通勤、購物以及商務(wù)用途等。

1992 年，日本國內(nèi)摩托車產(chǎn)量達(dá)到峰值，之后產(chǎn)量逐年下降，但相對穩(wěn)定在60 萬輛/年左右。另外，日本國內(nèi)摩托車銷量也逐年減少。2019 年，日本摩托車產(chǎn)量、出口量及新車注冊情況分別如表2～表4 所示。

表2 2019 年日本摩托車產(chǎn)量[3]

表3 2019 年日本摩托車出口量[4]

表4 2019 年日本摩托車新車注冊量[5]

2019 年，日本摩托車產(chǎn)量、出口量及新車注冊量比2018 年都有所減少。其中，摩托車產(chǎn)量減少了12.97%，摩托車口量減少了13.22%，摩托車新車注冊量減少了1.31%。

3 印度

2010 年，印度摩托車年產(chǎn)量突破1000 萬輛，2015～2016 財年（本年4 月1 日～次年3 月31 日），印度摩托車產(chǎn)量超越了中國摩托車2016 年的產(chǎn)量，成為世界第一摩托車生產(chǎn)大國。產(chǎn)量主要集中在BAJAJ、HERO HONDA 和TVS3 家公司。印度摩托車產(chǎn)品出口到50 多個國家和地區(qū)，包括美國、加拿大、墨西哥、哥倫比亞、歐洲、菲律賓、伊朗、印度尼西亞等。

在印度城鄉(xiāng)各地，摩托車是最主要的交通工具，70%以上的摩托車銷售市場份額來自農(nóng)村，大部分白領(lǐng)階層為了行動方便，也把摩托車當(dāng)成主要交通工具。印度國內(nèi)機動車份額情況見圖3。

2018～2019 財年，印度三輪車銷量比2017～2018財年增長了10.27%。在三輪車中，用于客運的銷售量比2017～2018 財年增長了10.62%，用于貨運的銷售量比2017～2018 財年增長了8.75%。

圖3 印度國內(nèi)機動車市場份額

在2018～2019 財年，印度兩輪車銷量較2017～2018 財年增長了4.86%。在兩輪車市場，摩托車和輕便摩托車的銷量比2017～2018 財年分別增長了7.76%和2.41%。

據(jù)印度機動車制造商協(xié)會統(tǒng)計，2018～2019 財年，印度摩托車產(chǎn)量為2 400 多萬輛，保持世界第一的地位。近年來，印度摩托車產(chǎn)量、銷量及出口情況分別如表5～表7 所示。

表5 印度近年摩托車產(chǎn)量變化趨勢[6] 輛

表6 印度近年國內(nèi)摩托車銷售趨勢[7] 輛

表7 印度近年摩托車出口趨勢[8] 輛

4 美國

美國摩托車生產(chǎn)集中在50 mL 以下的小排量車型和250 mL 以上的大排量車型。美國的摩托車制造史長達(dá)百年以上，其品牌聲譽和質(zhì)量都已經(jīng)相當(dāng)好。部分品牌產(chǎn)品甚至已成為權(quán)力、身份和名望的象征。摩托車消費的主要群體是年輕人，但近年來，騎摩托車成了一種時尚，大齡人群的介入使摩托車市場重新火爆。哈雷摩托車仍是美國摩托車市場的領(lǐng)頭羊，日本品牌由于產(chǎn)品質(zhì)量高，造型新穎以及完善的售后服務(wù)體系，在美國摩托車市場上也占據(jù)較大份額。

雖然美國的摩托車新車銷量持續(xù)下滑，但根據(jù)MIC（美國摩托車工業(yè)委員會）的報告顯示，美國的摩托車保有量有所上升。根據(jù)MIC 的2018 年調(diào)查數(shù)據(jù)，美國摩托車保有量已經(jīng)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。在美國各地的車庫里，有13 158 100 輛摩托車。大約8%的美國家庭擁有一輛摩托車，這是MIC 有調(diào)查以來數(shù)值最高的一次，比2014 年的調(diào)查結(jié)果上升了15%[9]。

5 結(jié)束語

我國是摩托車生產(chǎn)和使用大國，改革開放以來，我國的摩托車工業(yè)得到迅猛發(fā)展。2011 年，我國的摩托車產(chǎn)量和銷量分別達(dá)到2 700 萬輛和2 693 萬輛的峰值，隨后開始下滑。這是由于我國摩托車行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級階段，隨著轉(zhuǎn)型升級的深入，受汽車、電動自行車等沖擊，城市禁限摩政策以及各項標(biāo)準(zhǔn)的加嚴(yán)，我國摩托車市場格局在緩慢地發(fā)生變化，國內(nèi)傳統(tǒng)的摩托車消費市場在逐漸縮小。我國摩托車行業(yè)應(yīng)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變貿(mào)易增長方式，提高核心競爭力，提高具有自主知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌產(chǎn)品所占比例，逐步解決城市禁限摩問題，制定相應(yīng)的摩托車產(chǎn)品激勵政策，促進(jìn)摩托車行業(yè)的良性發(fā)展。