Lucas

奧迪AI主動(dòng)懸掛

與普通懸掛不同的是，它在每個(gè)車輪處都配備有獨(dú)立的2千瓦電機(jī)，整套系統(tǒng)由48V車載電力系統(tǒng)供電，車輛的前置攝像頭每15毫秒就會(huì)探測(cè)前方5到20米路況的各種變化，并指示底盤控制器從而可以主動(dòng)對(duì)每個(gè)車輪的避震器進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，提升車輛在行駛時(shí)的穩(wěn)定性。車輛在通過顛簸的時(shí)候，車身極大限度的保持平衡穩(wěn)定。當(dāng)然，這套系統(tǒng)也能針對(duì)不同駕駛模式，靈活調(diào)整底盤離地距。

更厲害的是，當(dāng)偵測(cè)器監(jiān)測(cè)到車輛可能遭遇到25km/以上速度的側(cè)面碰撞時(shí)，懸掛會(huì)主動(dòng)升高該側(cè)底盤高度80mm，讓車子用下側(cè)更加強(qiáng)壯結(jié)實(shí)的車底橫梁來迎接碰撞，減少車內(nèi)乘客受傷的可能性。

BOSE主動(dòng)電磁懸掛

你可能很難想象，作音響、耳機(jī)的BOSE公司居然也搞懸掛？

別懷疑，BOSE依托強(qiáng)大的麻省理工大學(xué)人才背景，在聲學(xué)、電學(xué)、電磁學(xué)……等很多方面都有專利技術(shù)，包括大卡車駕駛?cè)顺俗碾娍販p震座椅BOSERide，以及這里說到的電磁懸掛。

這套電磁懸掛系統(tǒng)是采用線性電磁電機(jī)替代傳統(tǒng)減震器的彈簧和阻尼器，核心部件實(shí)際上是一個(gè)勵(lì)磁繞組，中部有一塊磁鐵，當(dāng)傳感器識(shí)別到前方路況后，會(huì)反饋信息給控制系統(tǒng)，然后控制系統(tǒng)處理后再傳遞電信號(hào)給功率放大器，功率放大器將強(qiáng)大的電流輸入到線圈內(nèi)，從而使電磁懸掛系統(tǒng)內(nèi)線性電磁電機(jī)產(chǎn)生出磁場(chǎng)，這樣就可以控制內(nèi)部的磁鐵快速運(yùn)動(dòng)。同時(shí)磁鐵的上下運(yùn)動(dòng)也會(huì)帶動(dòng)懸架延伸或收縮，從而讓車輛根據(jù)不同路況在5秒內(nèi)調(diào)整至不同重心高度，在毫秒內(nèi)調(diào)整伸縮動(dòng)作以適應(yīng)路面起伏，或是根據(jù)車輛制動(dòng)、過彎等條件控制車身傾斜幅度。

更厲害的是，在電磁懸掛運(yùn)作過程中，線性電磁電機(jī)還可以充當(dāng)發(fā)電機(jī)，這樣就可以回收一部分能量，使得整套電磁懸掛系統(tǒng)能耗被控制到汽車空調(diào)系統(tǒng)的三分之一左右！不過，由于這套系統(tǒng)的制造成本實(shí)在太高，所以至今也沒有被完全量產(chǎn)化，只曾經(jīng)被改裝在一臺(tái)LEXUSLS400上作實(shí)驗(yàn)展示，可惜！

雪鐵龍第三代液壓懸掛

法國(guó)雪鐵龍車廠在上世紀(jì)70～90年代其實(shí)是很牛逼的，除了車之外，許多技術(shù)也是走在行業(yè)前端，包括讓世人為之驚嘆的自動(dòng)水平液壓懸掛系統(tǒng)──其以液壓球代替?zhèn)鹘y(tǒng)的彈簧與阻尼器，借助減震油缸，將懸掛受力傳遞至液壓球，球體中存儲(chǔ)的氮?dú)鈩t起到氣墊作用，用于支撐車輛。當(dāng)然，減震器也可通過調(diào)節(jié)減震油缸和液壓球體之間的油量來限制車身擺動(dòng)，或是控制底盤離地高度。不過在正常情況下，這套系統(tǒng)是足夠聰明的，車輛離地間隙由車輪動(dòng)作傳感器管理，壓力傳感器評(píng)估在各個(gè)車軸上的車輛載荷之后，由電動(dòng)泵浦產(chǎn)生控制車輛高度的所需壓力。

更酷的是，這套系統(tǒng)中每個(gè)減震油缸都與一個(gè)車輪液壓球相連，在前后橋與一個(gè)或兩個(gè)中間液壓球相連，中間液壓球可以由一個(gè)電磁閥隔離控制。這樣的設(shè)計(jì)有何好處？之前雪鐵龍玩過一招來展示其特性──拿一臺(tái)ZX來拆掉一個(gè)車輪，靠三個(gè)車輪依然可以行駛，厲害吧！

經(jīng)過三代技術(shù)更迭，如今的液壓懸掛已經(jīng)可以靠電腦自動(dòng)分析路面狀況及駕駛者的駕駛風(fēng)格，并且根據(jù)分析結(jié)果自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度，離地間隙能根據(jù)車速和路況而自動(dòng)改變，例如當(dāng)車速超過110km/h時(shí)，電子液壓集成塊控制車身頭部降低15毫米，車尾部降低11毫米，使得車輛在高速行駛中有著適宜的重心高度并保持不錯(cuò)的穩(wěn)定性。

說到這里你或許會(huì)想，這么棒的懸掛系統(tǒng)為何沒被普遍裝在雪鐵龍的車上呢？答案很簡(jiǎn)單：制造成本太高，維修費(fèi)高且麻煩，于是大多只存在于雪鐵龍的高端車型上……

保時(shí)捷4D底盤控制

這是一項(xiàng)為底盤、懸掛運(yùn)作開發(fā)的中央聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，它會(huì)分析車輛當(dāng)前行駛條件，然后計(jì)算與預(yù)判車輛接下來即將面對(duì)的路況、動(dòng)態(tài)。隨后，系統(tǒng)將這一數(shù)據(jù)分享給所有底盤控制系統(tǒng)，對(duì)當(dāng)前車輛行駛條件做出響應(yīng)，包括根據(jù)駕駛者所選擇的駕駛模式調(diào)節(jié)減震特性、彈簧系數(shù)、減震器行程長(zhǎng)度，可使車輛在任何載荷下都保持理想重心高度。

例如在“SportPlus”模式下，底盤會(huì)比正常標(biāo)準(zhǔn)降低22mm達(dá)到最低離地距;而在其他模式，例如當(dāng)車速達(dá)到或超過90km/h時(shí)，底盤高度則比正常標(biāo)準(zhǔn)降低10mm，以改善高速行駛時(shí)車輛的抓地性能和空氣動(dòng)力學(xué)性能，以及過彎時(shí)保持支撐穩(wěn)定性減少車身側(cè)傾，并且確保一定的乘坐舒適性。