杰夫

玩電動(dòng)，四步走

雖說(shuō)近年來(lái)新能源汽車(chē)宣傳力度火熱，可當(dāng)與身邊朋友聊天時(shí)發(fā)現(xiàn)許多人仍沒(méi)考慮買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。然而，不少?lài)?guó)家已紛紛設(shè)定汽車(chē)零排放的時(shí)間表，電池成本快速下降亦導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)價(jià)格步步進(jìn)逼燃油車(chē)，所以個(gè)人猜測(cè)，我們換開(kāi)電動(dòng)車(chē)是時(shí)間早晚的問(wèn)題，只是目前燃油車(chē)還是占市場(chǎng)大宗，電動(dòng)車(chē)就像抖音橫空出世一樣需要時(shí)間讓消費(fèi)者接受，目前還處于新舊之間的碰撞期。推廣電動(dòng)車(chē)其實(shí)有點(diǎn)像百年大計(jì)教育──如果說(shuō)這一代消費(fèi)主力還死心塌地的鐘情于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，那么一開(kāi)始就習(xí)慣騎電摩、開(kāi)電動(dòng)車(chē)的下一代呢？

不說(shuō)遠(yuǎn)了，其實(shí)新舊之間的碰撞如今就存在，就算決定購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者也分為兩派，它們碰撞在到底選擇傳統(tǒng)車(chē)廠的電動(dòng)車(chē)，還是造車(chē)新勢(shì)力的電動(dòng)車(chē)好，是故這兩派車(chē)廠也是各出奇招，火力全開(kāi)……

從去年起，特斯拉的入門(mén)車(chē)款Model3在攻克產(chǎn)能問(wèn)題后，開(kāi)始席卷全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。在上海設(shè)立的超級(jí)工廠從今年起快速開(kāi)始量產(chǎn)，直接進(jìn)擊國(guó)內(nèi)新能源細(xì)分市場(chǎng)，引起不少自主品牌紛紛大喊“狼來(lái)了”，而接下來(lái)還要生產(chǎn)恐怕是更具殺傷力的ModelY。當(dāng)新興品牌的產(chǎn)品陣營(yíng)擴(kuò)張，對(duì)慢好幾拍的傳統(tǒng)車(chē)廠的沖擊，可謂已到達(dá)拉警報(bào)的階段。事實(shí)上，這不僅僅是造車(chē)思維不同或者比PPT誰(shuí)更絢麗，而是傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，大致將有四個(gè)階段的劃分。

2020年以前：投入

科技產(chǎn)業(yè)憑借投入大量研發(fā)資源，拉長(zhǎng)獲利時(shí)間點(diǎn)的策略，一開(kāi)始就企圖拉開(kāi)與傳統(tǒng)車(chē)企在汽車(chē)新科技進(jìn)程的差距。此時(shí)雖有許多公司會(huì)因財(cái)務(wù)壓力而收攤，能撐下去的則會(huì)有機(jī)會(huì)抓住下一階段電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而在電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵技術(shù)方面，鋰電池成本已在過(guò)去幾年里快速下降，但電池容量與快速充電樁的布建仍是燃油車(chē)主切換成電動(dòng)車(chē)的兩大阻礙。另一方面，傳統(tǒng)車(chē)企當(dāng)然已意識(shí)到電動(dòng)車(chē)的趨勢(shì)不可擋，但以傳統(tǒng)獲利分析思維的考慮，形成的決策就是能拖就拖，讓電動(dòng)車(chē)大戰(zhàn)愈晚發(fā)生愈好。

2020～2025年：傳統(tǒng)車(chē)廠轉(zhuǎn)型

這5年我認(rèn)為是電動(dòng)車(chē)市噴發(fā)的關(guān)鍵時(shí)刻。鋰電池的技術(shù)力與成本競(jìng)爭(zhēng)力將達(dá)到峰值，充電樁的布建也將成為另一大競(jìng)逐行業(yè)?？萍紭I(yè)與傳統(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)程度加劇，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始大量投入研發(fā)資金，獲利縮減的同時(shí)，組織開(kāi)始減肥。但是想要追上新興電動(dòng)車(chē)廠的整體產(chǎn)品力，唯有靠累積多年的造車(chē)基本工藝來(lái)強(qiáng)調(diào)車(chē)輛的基本價(jià)值感，才能拉住對(duì)科技不過(guò)于追逐的消費(fèi)群體。這5年也將是傳統(tǒng)車(chē)廠最艱難的轉(zhuǎn)型期與低獲利期，是為新興電動(dòng)車(chē)廠與科技業(yè)的快速成長(zhǎng)獲利期。

2025～2030年：電池科技突破

當(dāng)電動(dòng)車(chē)價(jià)與充電便利性達(dá)到消費(fèi)者普遍可接受的水平時(shí)，電動(dòng)車(chē)將逐步成為車(chē)市的主流，但因?yàn)殇囯姵仉y以突破的蓄電容量，仍然會(huì)是最后一個(gè)技術(shù)障礙。同一時(shí)間，電池新科技風(fēng)起云涌，尤其是高容量高安全性固態(tài)電池的商品化時(shí)間點(diǎn)可能會(huì)在此時(shí)發(fā)生，但初期制造成本過(guò)高，難以成為主流。此時(shí)傳統(tǒng)車(chē)廠在轉(zhuǎn)型期遭受市占率的沖擊后，將以厚實(shí)的汽車(chē)技術(shù)根基與較健全的財(cái)務(wù)站穩(wěn)腳步，推出足以對(duì)抗新興電動(dòng)車(chē)廠產(chǎn)品力的新車(chē)。至于新興電動(dòng)車(chē)廠則將與科技協(xié)力廠合力開(kāi)拓全自動(dòng)駕駛的新戰(zhàn)場(chǎng)，拉長(zhǎng)與傳統(tǒng)車(chē)廠的戰(zhàn)線，給消費(fèi)者帶來(lái)更多眼前一亮的概念，讓科技追逐者繼續(xù)跟隨。這段時(shí)間將極可能是百余年汽車(chē)業(yè)面臨跨入一個(gè)新的汽車(chē)世界之前的最后整合期。

2030年以后：固態(tài)電池商品化

電動(dòng)車(chē)的技術(shù)將因固態(tài)電池的商品化而開(kāi)始逐漸淘汰燃油車(chē)。同時(shí)因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)的成熟，更新更強(qiáng)的電池技術(shù)競(jìng)賽會(huì)持續(xù)進(jìn)行。這個(gè)時(shí)候買(mǎi)車(chē)時(shí)的考慮，已經(jīng)不是要不要買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，而是你的電動(dòng)車(chē)需要多強(qiáng)的自動(dòng)駕駛功能或個(gè)性化功能？傳統(tǒng)車(chē)廠與新興電動(dòng)車(chē)廠及科技業(yè)者至此，其實(shí)可能已經(jīng)難以辨別出原來(lái)10幾年前本質(zhì)上的差異了，二者不會(huì)有太鮮明的劃分。

自動(dòng)駕駛少不了結(jié)盟合作

根據(jù)全球信息公司GII的最新報(bào)告指出，自2020至2025年的全球自動(dòng)駕駛車(chē)相關(guān)行業(yè)營(yíng)業(yè)額復(fù)合年平均成長(zhǎng)率將超過(guò)18%！而國(guó)內(nèi)作為全世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，在過(guò)去短短一兩年內(nèi)，陸續(xù)已有多個(gè)世界級(jí)車(chē)企與國(guó)內(nèi)科技公司開(kāi)始結(jié)盟開(kāi)發(fā)或測(cè)試自駕系統(tǒng)，例如寶馬與騰訊、奔馳、福特與百度、上汽與阿里巴巴、本田與商湯科技，豐田、奧迪與華為……等。另外，谷歌專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛車(chē)的關(guān)系企業(yè)Waymo在2018年于上海設(shè)立子公司Huimo慧摩，接下來(lái)應(yīng)該也會(huì)有令人矚目的大動(dòng)作。

最令人驚艷的是，大眾在去年5月宣布與江淮汽車(chē)合作，要將安徽合肥設(shè)定為智慧城市試驗(yàn)場(chǎng)域，未來(lái)將所有新科技與共享經(jīng)濟(jì)等新的商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)全部投注在合肥市做實(shí)證。這些重大結(jié)盟案不僅顯示各大車(chē)廠對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重視，也是對(duì)國(guó)內(nèi)科技企業(yè)實(shí)力的肯定。當(dāng)然，這背后離不開(kāi)政策的支持，早在2017年，國(guó)內(nèi)便公布了2018～2020年促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃中便把智慧網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)放在第一位。根據(jù)麥肯錫顧問(wèn)公司推估，2030年，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛車(chē)年銷(xiāo)售額將達(dá)到5千億美元。

面對(duì)汽車(chē)技術(shù)的新起跑線與市場(chǎng)蛋糕新一輪切劃，國(guó)內(nèi)不僅想成為一流零件制造商，還想切入到核心技術(shù)。因此，大力主導(dǎo)本土廠商進(jìn)行專(zhuān)業(yè)路試，其中規(guī)范的制定比美國(guó)的更為嚴(yán)謹(jǐn)與更懂國(guó)內(nèi)道路，例如要求自動(dòng)駕駛時(shí)能與手動(dòng)模式操作切換，行車(chē)記錄必須將自交通意外事發(fā)前90秒開(kāi)始的資料保存3年，作為日后責(zé)任歸屬的判斷依據(jù)。

毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)極具賺錢(qián)的商機(jī)，也是需要不斷巨額投資的馬拉松，希望未來(lái)能看到更多國(guó)內(nèi)科技企業(yè)與不論是自主傳統(tǒng)品牌還是造車(chē)新勢(shì)力都能強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，組成一個(gè)又一個(gè)隊(duì)伍，針對(duì)AI學(xué)習(xí)演算、感測(cè)信息融合法、5G交通信息整合、與路試實(shí)證這幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域加大投入力道，走出國(guó)門(mén)，真正意義實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)造車(chē)業(yè)的彎道超車(chē)。