宋瑋

內(nèi)容摘要 國產(chǎn)民用航空器價值巨大，同時也是一種高風險產(chǎn)品，在生產(chǎn)制造、交付及使用過程中容易發(fā)生風險并造成航空器及第三人的重大損害。為有效規(guī)避和化解風險，分擔風險造成的損失，民用航空器銷售合同中通常約定購買相應保險來規(guī)避風險。文章在廣泛開展民用航空器銷售合同文本收集、法律法規(guī)匯集、銷售實踐訪談、合同分析研究等工作的基礎上，結(jié)合國產(chǎn)民用航空器生產(chǎn)制造商在國內(nèi)市場進行直接銷售的銷售合同實踐經(jīng)驗，為民用航空器銷售合同簽訂給予一定的參考意見，重點關注與賣方（制造商）相關的、需要在銷售合同中約定購買義務的保險問題，分析保險購買主體，提出相關條款建議。

關鍵詞 國產(chǎn)民用航空器 銷售合同 保險風險分析

1 概述

1.1 航空保險

航空保險是賠償由飛行事故造成經(jīng)濟損失的保險業(yè)務。經(jīng)營航空運輸或其他航空業(yè)務的企業(yè)或個人向保險公司支付一定數(shù)額的保險費，即可在保險期內(nèi)發(fā)生飛行事故遭受損失時得到經(jīng)濟賠償。

航空保險是以航空飛機旅行為保險標的一種航空保險，是財產(chǎn)保險的一種（航空保險本身是財產(chǎn)保險的一類）。當承保的飛機由于自然災害或意外事故而受損壞，致使第三者或機上旅客人身傷亡、財產(chǎn)損失時，由保險公司負責賠償。

1.2 特點

航空保險具有以下幾個方面的特點：

（1）高價值、高風險、專業(yè)性、技術(shù)性強。

（2）再保險和共保必不可少。

（3）險種具有國際性。

（4）承保條件和國際市場同步。

（5）原保險人與再保險人共同處理賠案。

（6）自愿保險與強制保險相結(jié)合，以強制保險為主。

1.3 法律依據(jù)

在民用航空器銷售合同中，保險部分主要涉及的法律有《中華人民共和國合同法》和《中華人民共和國保險法》。

2 銷售合同中保險條款的實踐與問題分析

在民用航空器生產(chǎn)、制造、運輸、交付過程中，保險問題所涉及風險主要由以下幾種情況引發(fā)：

（1）不能歸咎于購銷雙方的原因造成的航空器損毀。

（2）不可抗力造成的航空器損毀。

（3）因航空器本身問題造成的損失及第三人的傷害賠償。

在發(fā)生以上情況時，由于合同沒有約定解決方式和責任承擔方或約定不明，將導致購銷雙方之間或第三人和購銷雙方之間的法律糾紛，從而可能承擔相應賠償責任。為避免因以上所述情況發(fā)生導致?lián)p失，通用航空器銷售合同中通常約定購買保險來規(guī)避風險。

2.1 涉及賣方（制造商）與買方之間保險責任劃分的環(huán)節(jié)及風險

根據(jù)《中華人民共和國保險法》相關規(guī)定，只要不違反國家強制性規(guī)定，保險公司可根據(jù)保險人要求提供各種保險服務。要求的保險服務越多，需支付的保險費用就越高，因此，民用航空器的購銷雙方應根據(jù)產(chǎn)品特點、自身實力等因素選擇合適的保險方案進行投保。以下為銷售合同實踐中發(fā)生風險較多、涉及賣方（制造商）與買方之間保險責任劃分的環(huán)節(jié)及風險。

（1）航材運輸及風險：航材采購完成后，運輸?shù)焦S進行組裝。在運輸過程中可能碰到因運輸工具碰撞、傾覆，碼頭、隧道坍塌，裝卸貨過程中磕碰或者火災、爆炸、暴雨、地震等因素導致的風險。

（2）航材庫存：指航材運抵工廠后，在倉庫內(nèi)存儲過程中可能碰到因為自然災害或意外事故造成的航材的直接物質(zhì)損失或滅失。

（3）航空器組裝：指在對航材進行組裝過程中，可能碰到因組裝車間的坍塌、雇員的過錯或疏忽對航材及未完成機體所造成的損失。

（4）航空器試飛：指航空器交付時，在試飛時發(fā)生事故導致的航空器損失、損壞或滅失，以及飛行員的傷亡、第三者的傷害等。

（5）航空器停放：指航空器組裝完成后至航空器所有權(quán)轉(zhuǎn)移至買方之前，航空器會停放在機庫等場所，在此期間可能碰到因為自然災害或意外事故造成的航空器機體的直接物質(zhì)損失或滅失。

（6）航空器運輸：指航空器交付后，由賣方（制造商）轉(zhuǎn)移到買方過程中，可能碰到因為自然災害或意外事故造成的航空器機體的直接物質(zhì)損失或滅失，以及對第三人的傷害。

（7）航空器使用：指航空器使用過程中，因航空器存在缺陷發(fā)生事故，造成的航空器機體的直接物質(zhì)損失或滅失，以及對第三人的傷害。

2.2 相關保險險種

（1）機庫管理人法定責任險指投保在航空器制造完畢后因停于地面在賣方（制造商）或其任何雇員的看護、保管或控制之下的航空器或航空器設備、材料的毀滅或損壞而獲得賠付的保險。

（2）試飛保險指投保所交付航空器在試飛期間發(fā)生事故導致的航空器損失、損壞或滅失及相關人員的傷害損失而進行賠付的保險。對于每架被保險航空器，保險責任從飛行員進入駕駛艙時開始，直至航空器試飛結(jié)束。

（3）財產(chǎn)一切險指投保因自然災害或意外事故造成的航空器直接物質(zhì)損壞或滅失而賠付的險種。自然災害指雷電、颶風、臺風、龍卷風、風暴、暴雨、洪水、水災、凍災、冰雹、地崩、山崩、雪崩、火山爆發(fā)、地面下陷下沉及其他人力不可抗拒的破壞力強大的自然現(xiàn)象。意外事故指不可預料的，以及被保險人無法控制并造成物質(zhì)損失的突發(fā)性事件，包括火災和爆炸。

（4）運輸險指以第三方運輸?shù)姆绞竭\輸航空器或航材過程中，由風險承擔方投保，保障投保方所購買的航空器或航材在運輸過程中由于承運方責任、自然災害及意外事故致使被運送航空器發(fā)生的相關損失的險種。

（5）機身一切險指由賣方（制造商）或買方將航空器飛抵買方所在地，投保的因航空器發(fā)生的意外損失或損壞（包括航空器失蹤，即在該航空器起飛后60天內(nèi)無任何消息）導致?lián)p失的險種。對于由承保風險造成的保單明細表中列明的航空器發(fā)生的意外損失或損壞（包括航空器失蹤），保險人有權(quán)選擇賠付、重置或修復的方式進行賠償。賠償金額不超過保單明細表列明的航空器的保險金額，并扣除約定條件中所設定的免賠額。 如果航空器投保了飛行風險，保險人可以另外支付因航空器損壞或迫降時，被保險人為保證航空器即時安全（而采取措施）所發(fā)生的必要且合理的緊急費用。但是，此費用不超過保單明細表中所列保險金額的10%。

（6）場地法定責任險指投保由于賣方（制造商）及其雇員的過錯或疏忽，或者是賣方（制造商）生產(chǎn)中所使用的場地、道路、車間、機器設備或廠房存在的任何缺陷所引起的，并且在賣方（制造商）的場地之內(nèi)或附近，由賣方（制造商）所提供的服務直接造成的以及在其他地方，當賣方（制造商）或其雇員在進行與其業(yè)務或經(jīng)營活動相關的任何工作或履行任何職責的過程中發(fā)生的人身傷亡或財產(chǎn)損失的保險。

（7）第三者責任險指由航空器所有人投保由于航空器或從航空器上墜人、墜物所導致的對第三者的不論致命與否的意外人身傷害和財產(chǎn)損失的賠償金額（包括判決航空器所有人應支付的費用）的保險。

（8）航空產(chǎn)品責任險指航空產(chǎn)品賣方（制造商）投保由于其航空產(chǎn)品存在的缺陷而發(fā)生事故造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的保險。

3 具體實踐過程中的保險約定

3.1 保險義務人的確定

在國產(chǎn)民用航空器的銷售合同中，保險費用由誰承擔一般有以下兩種確定方式：

（1）由購銷雙方的合同地位確定，由合同雙方地位確定是指銷售航空器的過程中，合同強勢的一方在合同中將更多的風險責任施加到合同弱勢的一方，弱勢方只能通過承擔更多的保險費用來防范這些風險。

（2）根據(jù)購銷過程中風險的承擔方來確定。在通用航空器的銷售合同中，均會約定航空器在銷售過程中不同階段的風險的承擔方。因此，風險的承擔方自然成為承擔風險這段時間的保險義務人。

一般而言，賣方（制造商）會主動購買航空產(chǎn)品責任保險，作為分散風險的重要手段。但買方也可能會在合同中明確要求賣方（制造商）購買航空產(chǎn)品責任保險，并對保險范圍、保額、受益人等保險細節(jié)做出明確要求。

3.2 保險購買方式的約定

在通用航空器銷售過程中，保險的購買通常有以下三種方式：

（1）由購機合同中的保險義務人直接選擇保險公司購買保險，保險費用和保險公司自行協(xié)商。

（2）購銷雙方一起聘請保險經(jīng)紀公司根據(jù)雙方要求設計保險方案，按保險經(jīng)紀公司出具的方案購買保險，保險經(jīng)紀公司的傭金由保險經(jīng)紀公司向合同雙方投保的保險公司收取。

（3）購銷雙方共同聘請保險經(jīng)紀公司根據(jù)雙方要求設計保險方案并支付傭金，根據(jù)保險經(jīng)紀公司出具的方案自行選擇保險公司購買保險。

需要注意的是，民用航空器銷售實踐中，存在全款購機和貸款購機兩種方式。此兩種情況下，保險購買的義務主體、投保范圍并無實質(zhì)性區(qū)別，唯一的區(qū)別在于貸款購機方式下，航空器損毀時保險的第一受益人為貸款銀行。

4 國產(chǎn)民用航空器制造商投保的航空產(chǎn)品責任保險

目前國產(chǎn)民用航空器制造商已經(jīng)投保了航空產(chǎn)品責任保險，該保險投保險種、保險范圍及限額如下（具體的保險條款、除外責任請查詢保險保單）：

航空產(chǎn)品責任保險：負責賠償由于被保險人的產(chǎn)品風險而發(fā)生事故，造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失，對于依法需要被保險人承擔的賠償責任。每次事故及年累計限額5億美元，但是針對以下情形適用分限額：不含美國風險的整機產(chǎn)品責任為每次事故及年累計限額1億美元，此分限額包含在上述航空產(chǎn)品責任年累計限額之內(nèi);包含美國風險的整機產(chǎn)品責任為每次事故及年累計限額2億美元，此分限額為獨立分限額，不包含在上述航空產(chǎn)品責任年累計限額之內(nèi)。

停飛責任保險：負責賠償航空器在已經(jīng)交付給購買方或運營方，并已被接收完畢的情況下，由于產(chǎn)品風險而發(fā)生事故造成停飛，被保險人應承擔的該航空器無法使用的法律賠償責任。每次停飛及年累計責任限額12 500萬美元，但對于不含美國風險的整機產(chǎn)品每次停飛及年累計限額1億美元。

合作方責任保險：負責賠償由于被保險人或者被保險人的代表在被保險人的場所之外履行與航空器產(chǎn)品相關作業(yè)時發(fā)生保險事故，導致人身傷亡或財產(chǎn)損失，被保險人依法應承擔的賠償責任，包括針對該航空器產(chǎn)品的財產(chǎn)損失的法律賠償責任。每次事故責任限額1億美元。

航空場地責任和機庫管理人責任保險：航空場地責任險負責賠償在被保險人的場地之內(nèi)或附近，由于被保險人的疏忽或過失，或者由于被保險人經(jīng)營航空業(yè)務所使用的場地、道路、車間、機器或廠房存在缺陷，被保險人提供的服務直接導致事故并造成人身傷亡或財產(chǎn)損失。機庫管理人責任保險負責賠償非被保險人擁有、租借或租賃的航空器或者航空器設備，在飛行中或在地面停駛狀態(tài)下，由被保險人看護、保管或控制，或由被保險人進行服務、處理或維護的過程中，發(fā)生的財產(chǎn)損失。每次事故責任限額1億美元，機庫責任保險免賠額為每次事故1億美元。

人身侵害擴展條款：負責賠償與被保險人相關航空運營有關的行為或是與保單保障的上述利益有關的行為導致要對任何人受到的損害進行賠償?shù)姆ǘㄘ熑?。每次事故及年累計責任限額為2500萬美元。

專利侵權(quán)責任保險：負責賠償被保險人在保單期限內(nèi)受到針對航空產(chǎn)品的受法律保護的專利和/或設計權(quán)和/或類似知識產(chǎn)權(quán)方面的侵權(quán)或聲稱侵權(quán)的索賠，被保險人依法應承擔的損失賠償責任。其責任應由以下情形所致：航空產(chǎn)品的擁有者或運營者由于此項侵權(quán)或聲稱的侵權(quán)不能使用該航空產(chǎn)品;被保險人向航空產(chǎn)品的買方或其他接收方提供補償保護，只有在被保險人不提供此類補償保護時本保單對該責任依然有效的情況下對此責任才進行保障，但共同設計/制造零部件，或?qū)ζ渌街圃?設計零部件所承擔的責任除外。每次實際或聲稱侵權(quán)責任及年累計責任限額為1000萬美元，每次實際或聲稱侵權(quán)責任的免賠額為10萬美元。

不承保航空器第三者及旅客責任保險、機場責任保險、航空產(chǎn)品召回保險。

航空器制造商應通過航空產(chǎn)品責任分擔機制，有效分散風險：

一是通過供應鏈合同管理分散風險。由于航空器上的很多零部件通常是通過外購獲得的，和供應商訂立的合同條款與產(chǎn)品責任息息相關，因此必須確保與供應商訂立的合同中包括分攤航空產(chǎn)品責任賠償所帶來的潛在損失，以及對賠償進行保險追償?shù)臈l款，分擔或最大限度地降低航空產(chǎn)品責任的風險。

二是賣方（制造商）應對航空產(chǎn)品責任風險進行評估，判斷購買產(chǎn)品責任保險的必要性、險種、購買的方式和規(guī)模，通過保險分擔風險。當前，各航空器生產(chǎn)制造商根據(jù)自身需求投保了航空產(chǎn)品責任保險，具體的保險范圍、限額不一。已經(jīng)投保的制造商在該保險項下可以獲得相應的保障。

5 民用航空器銷售合同中必須明確需購買的保險事項

賣方（制造商）與買方在民用航空器銷售合同中需對以下涉及的保險事項進行明確。

5.1 航空器試飛

作為新生產(chǎn)制造的航空器試飛飛行過程中，存在太多不確認性，買方如需在自己試飛后才驗收航空器，應要求買方購買試飛相關保險。具體條款建議可描述如下：“買方驗收航空器進行試飛時，應按試飛驗收大綱等相關規(guī)定及合同約定進行，并購買試飛的相關保險，包括與航空器等值得機身一切險;機上人員險以及××萬的第三者責任險。”

5.2 航空器停放

銷售實踐中，航空器試飛交付后買方可能會因為各種原因航空器仍需停在賣方（制造商）。為避免發(fā)生自然災害或意外事件導致?lián)p失引起糾紛，應要求買方購買相關保險。具體條款建議可描述如下：“航空器試飛交付買方后，因買方原因航空器仍需停飛賣方（制造商）所在地，買方應就停放賣方（制造商）所在地期間購買與航空器等值的財產(chǎn)一切險?！?/p>

5.3 航空器運輸

航空器運輸過程中的保險應按合同約定由承擔運輸風險的一方承擔。運輸方式也分為地轉(zhuǎn)和空轉(zhuǎn)，海運等。具體條款建議可描述如下：“經(jīng)雙方協(xié)商，航空器通過第三方運輸至買方所在地，運輸過程中的風險由買/賣方購買等值運輸保險。航空器由買/賣方負責飛抵買方所在地，期間應由買/賣方購買與航空器等值的機身一切險及××萬第三者責任險。

5.4 航空器運營險

航空器在交付之后，買賣雙方簽訂交接證明書，該證明書一經(jīng)簽署，簽署之日為航空器正式交付時間，航空器的所有權(quán)及風險也同時轉(zhuǎn)移給買方。買方應根據(jù)自身需求及民航強制要求購買航空器運營險。具體條款建議可描述如下：“產(chǎn)品交付后，買方應根據(jù)需要自行投保機身險、機組意外傷害險、第三者責任險等相關保險。同時應嚴格按民航相關法規(guī)以及相關技術(shù)出版物要求對航空器進行維護和運營?！?/p>

5.5 其他

航空器保險一般保費較高，賠付金額也較高，應選擇有信譽有實力的保險公司進行投保。保險雖由合同各方各自購買，但保險合同條款內(nèi)容應獲得雙方認可，以避免某一方為逃避責任或降低保險成本導致保險條款缺失，造成發(fā)生保險事故時保險公司免責，導致雙方的糾紛。具體條款建議可描述如下：“本合同所約定的所有保險均應在雙方認可的保險公司進行投保。本合同下所有保險所涉及的保險合同均應獲得雙方認可，并作為合同附件（該條款可根據(jù)購銷方合同地位決定存廢）?！?/p>

6 國產(chǎn)民用航空器銷售合同保險風險問題探究總結(jié)

在探索國產(chǎn)民用航空器銷售合同中引入保險條款的實踐過程中，合同訂立的買賣雙方應遵循保險利益原則、最大誠信原則、近因原則、損失補償原則，確保各方利益，達成共識，規(guī)避風險。經(jīng)過多年來的銷售實踐探索，現(xiàn)已基本形成了國產(chǎn)民用航空器銷售合同涉及的各類保險風險管控措施，以保證買賣雙方購銷合同的順利執(zhí)行。