庾迎春

摘 要：隨著鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展，對鐵路系統(tǒng)中各種生產(chǎn)數(shù)據(jù)的實時性、準確性、安全性、開放性和便捷性等要求不斷提高，傳統(tǒng)的人工采集及設(shè)備檢測生成數(shù)據(jù)，并單獨存儲調(diào)用已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在數(shù)據(jù)服務(wù)生產(chǎn)的要求，只有積極地采用新技術(shù)新方法，利用科技智能支撐鐵路創(chuàng)新發(fā)展，才能使鐵路適應(yīng)國家飛速發(fā)展的需求。本文通過分析柳州機保段貨車檢修工作的現(xiàn)狀，從鐵路信息化建設(shè)的角度，闡述信息化建設(shè)在貨車檢修應(yīng)用中的一些探索。

關(guān)鍵詞：鐵路信息化 貨車檢修 智能化

1 機保段基本情況

1.1 檢修設(shè)備情況

柳州機保段是中鐵特貨公司下屬三個機保段之一，目前主要業(yè)務(wù)承擔(dān)配屬機保車和JSQ特種車的廠段修業(yè)務(wù)，其業(yè)務(wù)模式比照國鐵車輛段也配備必要的檢修工裝設(shè)備和HMIS系統(tǒng)，目前的檢修HMIS是集中錄入版本，存在系統(tǒng)與智能檢測設(shè)備之間無數(shù)據(jù)共享，各工序之間存在中間過程紙質(zhì)單據(jù)，大量的錄入工作易導(dǎo)致數(shù)據(jù)錯誤、缺失等問題，即無法滿足檢修工藝卡控和修車進度監(jiān)控，也無法實現(xiàn)成本管理、計劃管理和品質(zhì)評估，無法支持管理科學(xué)化的要求。

1.2 調(diào)車扣車情況

由于機保段運用技術(shù)檢查和組織扣車由柳州車輛段代為作業(yè)，加上近年來檢修業(yè)務(wù)量的增加，目前HMIS系統(tǒng)的功能存在如下方面的欠缺：（1）調(diào)度接車、存車、調(diào)車、擺車的過程全部靠人工抄報填寫，并用傳統(tǒng)的紙牌在存車線模擬板上記錄車輛的位置，調(diào)車過程無法實現(xiàn)數(shù)字化，效率低且無法還原作業(yè)過程。（2）對段內(nèi)存車的殘車、休時、進段時技術(shù)狀態(tài)、本次修程、履歷信息、主要配件信息都無法實時掌握，每項數(shù)據(jù)都要對照紙質(zhì)單據(jù)并手工記錄。（3）對修車進度、物料儲備與支取、工裝設(shè)備的故障與維修情況都需要與各車間班組進行語音溝通才能了解情況，對影響生產(chǎn)的瓶頸不能實時掌握。（4）調(diào)車過程中的尾部安全距離報警、轉(zhuǎn)轍機工作狀況都需要人工現(xiàn)場喊話，及無勞效又增加安全隱患。

1.3 物料配備情況

物料配件管理全靠紙質(zhì)臺賬和人工盤點：目前物料配件管理都靠人工建賬和維護，然后再向各關(guān)聯(lián)部門通報數(shù)據(jù)，尚未做到存、領(lǐng)、支、用、剩的全過程數(shù)字化，并且不利于成本分析和管控。

2 信息化建設(shè)對貨車檢修應(yīng)用的分析

2.1 信息化對于貨車檢修的意義

鐵路貨車信息化建設(shè)的基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)電子化、過程信息化、結(jié)果數(shù)字化、工裝自動化，最終實現(xiàn)貨車檢修的智能化應(yīng)用和管理，智能化的貨車檢修須是利用大數(shù)據(jù)與云計算技術(shù)對數(shù)據(jù)進行整合、清洗、存儲并支持多種數(shù)據(jù)接口，多種數(shù)據(jù)介質(zhì)的讀取和調(diào)用模式。對數(shù)據(jù)進行智能分析和處理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)挖掘分析、指標預(yù)警、指令模擬等多種功能，快速獲得有巨大價值的信息，并利用先進技術(shù)進行智能化模擬，為管理者和生產(chǎn)者提供輔助決策。

2.2 鐵路信息化為鐵路應(yīng)用提供安全保障

隨著國家鐵路建設(shè)高速發(fā)展，公眾對鐵路運營安全水平的要求不斷提高。智能鐵路建設(shè)的重要性日益凸現(xiàn)，智能化技術(shù)和監(jiān)控平臺技術(shù)的不斷提升，也將推動鐵路信息化在鐵路檢修技術(shù)應(yīng)用中進一步走向?qū)嵱没ｈF路信息化為鐵路應(yīng)用安全保障提供有力的支撐，不斷推進鐵路技術(shù)創(chuàng)新，進一步提升鐵路科技水平。

3 信息化建設(shè)在檢修過程的應(yīng)用

3.1 信息化檢修過程應(yīng)用

檢修過程管理包括輪軸、轉(zhuǎn)向架、制動梁、鉤緩及制動室五條流水線的工藝信息管理，實現(xiàn)貨車履歷信息的自動下載和按需共享，實現(xiàn)檢修工位信息的自動流轉(zhuǎn)和品質(zhì)卡控，采集數(shù)據(jù)的自動校驗和生產(chǎn)數(shù)據(jù)按時上傳;實現(xiàn)輪軸、轉(zhuǎn)向架、制動梁、鉤緩及制動室生產(chǎn)節(jié)奏的動態(tài)監(jiān)控，對主要節(jié)點生產(chǎn)進度的動態(tài)監(jiān)控并對超時工序進行自動預(yù)警，實現(xiàn)生產(chǎn)效率、作業(yè)質(zhì)量的動態(tài)監(jiān)控分析，對質(zhì)量不合格品進行自動卡控;實現(xiàn)生產(chǎn)進度、配件報廢、配件更換、加裝改造、檢修故障、質(zhì)檢驗收故障、作業(yè)效率、數(shù)據(jù)采集質(zhì)量等統(tǒng)計分析和檢修卡片的自動生成和查詢。

3.2 信息化智能調(diào)車應(yīng)用

（1）智能調(diào)車應(yīng)用是生產(chǎn)組織的核心工作，好的調(diào)車操作需要參考當日檢修計劃、生產(chǎn)車間的臺位空余、車間班組的到崗勞動力、車間生產(chǎn)設(shè)備的可用狀態(tài)，材料配件儲備以及進段車輛的初始位置等多方面信息，結(jié)合上述信息進行最合理的調(diào)車，以實現(xiàn)勞效最大化，過程最優(yōu)化，調(diào)車最簡化。首先通過讀取AEI車號信息獲取進段車輛的車號及初始排序，通過人工初始化車輛位置后，系統(tǒng)應(yīng)該根據(jù)生產(chǎn)計劃、物料配件以及當日生產(chǎn)能力分析，自動生成優(yōu)化的調(diào)車計劃，以取代以往憑調(diào)度人員經(jīng)驗進行調(diào)車判斷。在調(diào)車過程中，由調(diào)車人員通過手持機對計劃進行每一鉤確認，確保系統(tǒng)中車輛位置與現(xiàn)車一致。（2）信息化智能調(diào)車比傳統(tǒng)靠經(jīng)驗組織調(diào)車的另一個優(yōu)勢是信息的快速獲取和展現(xiàn)，可以實現(xiàn)在虛擬段管線上（GIS地圖形式）按車型、修程、待預(yù)檢、已預(yù)檢、待預(yù)修、已預(yù)修等分類顯示車輛信息，并能查看每輛車的車種車型、車號、換長、進段時間、前一段修期內(nèi)的故障、近期5T預(yù)警等綜合信息，這樣有助于協(xié)助調(diào)度員按照車況來分配臺位，避免堵塞修竣車出車通道，同時也未車間生產(chǎn)者下一步的作業(yè)提供數(shù)據(jù)支撐，可以更有效的組織開工。

3.3 信息化物料管理應(yīng)用

物料管理與生產(chǎn)效率和成本效益息息相關(guān)。物料管理既涉及配件及物料的進銷存管理，又涉及與生產(chǎn)協(xié)同配合的高效配送。進銷存管理包含入庫、出庫、調(diào)撥、盤點、報廢、庫存、高低儲等內(nèi)容，高效配送涉及倉庫、貨架、托盤的編號定位、配送車輛及配送進度的動態(tài)跟蹤、物料配件的自動識別等，因此，完善的物料配送管理可先將物料編碼、進銷存等物料臺賬管理起來，再利用二維碼、RFID識別、移動手持機、通道門、AGV運輸車等技術(shù)實現(xiàn)配送過程的自動監(jiān)控、自動取送和實時跟蹤。從而實現(xiàn)存、領(lǐng)、支、用、剩的全過程信息化管理。

結(jié)合柳州機保段的具體情況，建立段級生產(chǎn)物料采集的有線、無線信息網(wǎng)絡(luò)，通過固定PC、移動PDA、智能手機、電子大屏等多樣的采集手段實現(xiàn)生產(chǎn)物料位置和狀態(tài)的共享;通過和HMIS修車日計劃及下載國鐵集團公司的車輛配件信息，實現(xiàn)有節(jié)奏的指揮物料配送;通過接入智能物料運輸AGV搬運機器人，實現(xiàn)物料配送的高效運輸，通過同物資5.0系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)現(xiàn)場物料的虛擬庫存管理、配送管理、班組材料領(lǐng)用預(yù)算和定額的卡控，形成機保段智能化生產(chǎn)現(xiàn)場物料管理。

4 結(jié)語

依靠科技創(chuàng)新提升鐵路企業(yè)的安全保障能力、鐵路服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營效益是貫徹國鐵集團創(chuàng)新發(fā)展的總體戰(zhàn)略部署，落實“科技興段、信息強段”的發(fā)展思路。本文對信息化鐵路貨車檢修平臺建設(shè)進行了分析，探討了建設(shè)智能鐵路的措施以及實施策略，以求為提升鐵路信息化建設(shè)提供綿薄之力。

參考文獻：

[1]李輝康.鐵路局集團公司智能鐵路建設(shè)探討.北方鐵道，2019（2）.

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