王錕 付宏衛(wèi) 蘇衛(wèi)鋒

摘 要：本文主要對半掛車行駛中出現(xiàn)的輪胎異常磨損問題，進(jìn)行了分析，根據(jù)輪胎異常磨損的影響因素，最終提出解決問題的方案。

關(guān)鍵詞：半掛車 輪胎磨損 方案

1 引言

半掛車在行駛過程中，司機總是感覺向一個方向跑偏，往往有意識的向反方向打方向才能保持直線行駛，導(dǎo)致輪胎異常磨損，如在緊急剎車等情況下，會增加車體的甩動及不穩(wěn)定性，引起嚴(yán)重后果，因而研究半掛車輪胎異常磨損可有效提高半掛車使用壽命和性能。

2 概述

輪胎是車輛的重要零部件，影響著整車的性能，輪胎異常磨損是最常見的輪胎故障，輪胎異常磨損俗稱吃胎。換言之，即：有一個或若干個輪胎內(nèi)側(cè)或輪胎外側(cè)非正常，導(dǎo)致了磨損加速，最終輪胎報廢，無法正常使用。根據(jù)相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：路上行駛的半掛車超過一半都存在吃胎問題。

3 吃胎的原因

造成半掛車吃胎的主要原因有以下兩個：

3.1 半掛車的設(shè)計制造

（1）半掛車牽引板高度設(shè)計。

（2）大梁的平行對稱度，大梁是否扭曲。

（3）發(fā)車調(diào)試是否合格。

3.2 平時使用保養(yǎng)

（1）要經(jīng)常檢查U形栓是否緊固到位，注意拉桿保養(yǎng)。

（2）按照氣壓標(biāo)準(zhǔn)充氣，如果氣壓過則輪胎邊緣嚴(yán)重磨損;反之氣壓過高，則輪胎會出現(xiàn)中部磨損。

（3）經(jīng)常定期調(diào)整輪胎換位，這樣可以讓磨損均勻，有效延長了輪胎使用周期。

（4）關(guān)于鋼板彈簧安裝是否到位，若安裝錯位就會導(dǎo)致行駛過程的振動沖擊，導(dǎo)致輪胎出現(xiàn)嚴(yán)重磨損。

（5）仔細(xì)檢查輪轂螺絲是否緊固，如果輪轂軸承松曠、鋼板彈簧騎馬栓未按規(guī)定擰緊、懸架松動、鋼圈失圓等，都會影響到輪胎正常行駛，會出現(xiàn)左右擺動，致使輪胎嚴(yán)重磨損。

（6）檢查掛車制動系統(tǒng)是否正常，如：剎車氣路是否通暢、制動是否存在拖滯、ABS是否全面調(diào)試，一旦出現(xiàn)某一系統(tǒng)問題也會影響到輪胎磨損。

（7）超載對輪胎的損害不言而喻，盡量不要超載。

（8）配貨承載不合理，特別是散貨運輸?shù)挠脩簦欢ㄒ⒁廨喬サ氖芰ζ胶狻?/p>

（9）不良駕駛習(xí)慣，緊急制動、急劇轉(zhuǎn)彎等都會造成輪胎異常磨損。

引起半掛車輪胎異常磨損現(xiàn)象較多，屬于平時沒有正確的使用和保養(yǎng)造成的“吃胎”問題完全可以避免。若是在出廠之前，因設(shè)計、制造等原因?qū)е碌摹俺蕴ァ眴栴}，則用戶很難解決和控制。大梁制作的平行對稱度、扭曲在目前的設(shè)備工裝下可以得到有效的保證，設(shè)計時牽引板離地高度的設(shè)計是決定主掛匹配的一個重要參數(shù)，也是導(dǎo)致半掛車“吃胎”的一個重要因素，發(fā)車調(diào)試是生產(chǎn)中非常重要的一道工序，合理的調(diào)試可以有效避免半掛車輪胎的異常磨損。

4 半掛車牽引板離地高度

半掛車是由半掛牽引車牽引且部分質(zhì)量由其牽引車承受的掛車。半掛車在裝載貨物時，牽引車要承受部分載荷，因此合理設(shè)計牽引板離地高度是非常關(guān)鍵的，若是設(shè)計出現(xiàn)偏差，就會導(dǎo)致牽引車與半掛車相接合出現(xiàn)前低后高非正常現(xiàn)象，或者出現(xiàn)前高厚底的超限問題，車輛運輸過程中，兩側(cè)軸荷失衡，帶來不同步的制動，軸荷較小的一側(cè)車軸會出現(xiàn)提前制度或抱死問題，輪胎會表層會出現(xiàn)定點磨損或快速磨損。

綜上分析得出：出廠前設(shè)計制造中要保障牽引車充分結(jié)合半掛車。行駛水平路線上，半掛車則是前高后低，一般在均勻載荷時，后軸軸載質(zhì)量略大于前軸軸載質(zhì)量，主要考慮制動時，前軸不致于因質(zhì)量轉(zhuǎn)移而超載，并使前軸轉(zhuǎn)向輕便，消除輪胎的異常磨損，其中懸架高度設(shè)計是決定牽引板離地高度的一個重要參數(shù)。

懸架是懸掛系統(tǒng)的一個組件，對半掛車整體起到了承上啟下的重要作用，其中：懸掛系統(tǒng)主要分為兩個部分，其一是半掛車底架裝置;其二是與車軸相連的裝置。它能夠有效傳遞車輪、車架之間的負(fù)荷，減少路面不平帶來的沖擊性影響，優(yōu)化車體的平順。制造材料多數(shù)為鋼板彈簧，它是重要的彈性元件之一，能夠滿足多軸承承載的需求，保障了各軸車輪均勻受力，與地面均勻摩擦，讓懸掛載荷更加均勻。

懸掛工作機理：鋼板彈簧通過U型螺栓緊固車軸軸體，兩端固定在車架支架中，平衡臂串聯(lián)，實現(xiàn)了平衡運行。鋼板彈簧承受的重力主要源于垂直方向，水平方向的荷載力由下軸卡、拉桿共同傳遞，調(diào)整拉桿即可調(diào)整車軸平行度，有效規(guī)避了輪胎異常磨損的問題。在空載情況下，牽引座承載面高度宜比半掛車牽引板結(jié)合面高60mm～100mm;滿載時，半掛車牽引板承載面高度宜比半掛車后軸中心處承載面高20mm～40mm?？茖W(xué)的計算懸架高度，合理的設(shè)計半掛車牽引板離地高度，均勻分配半掛車各車軸承載質(zhì)量，能有效的防止輪胎異常磨損。

5 調(diào)試

調(diào)試在半掛車制作中起著重要的作用，如上面提到的跑偏“司機師傅總是感覺向一個方向跑偏”，就這個問題本文做進(jìn)一步的論述。

5.1 原因分析

半掛車行駛中，引起跑偏的原因很多，原因的主體主要包括牽引車及半掛車，或是兩者裝配不當(dāng)引起的，本文設(shè)定牽引車無任何問題，主要對半掛車進(jìn)行原因分析：

5.1.1 車軸的平行度問題的分析

一般車軸不平行是造成跑偏吃胎的主要原因，其平行度的調(diào)整過程需要不斷修正。具體檢測方法見上圖所示：設(shè)定車軸端面中心為基準(zhǔn)，相鄰兩軸左右端面中心的間距分別設(shè)為x1、y1和x2、y2，得出（x1-x2）與（y1-y2）的差值絕對值，如果兩個差值都在3mm范圍以內(nèi)，屬于正常;繼續(xù)以第一軸為基點，測量三軸對角線，設(shè)為m、n，若是得出誤差值在3mm以內(nèi)，則可推測三個軸平行。

5.1.2 牽引銷中心位置問題的分析

如果牽引銷中心位置不在縱向中心線上，受到牽引力影響，拖掛車輛會出現(xiàn)偏心力矩，行駛過程車輛就會出現(xiàn)跑偏問題。將半掛車置于平整路面，使用鉛垂，得到牽引銷中心點在路面的投影，設(shè)為p，繼續(xù)獲取第一軸兩端蓋中心在路面的投影，分別設(shè)為a和b，測量pa和pb的長度，此差值的允許偏差在5mm以內(nèi)。