于洪偉

摘要：在國(guó)家綜合經(jīng)濟(jì)體系的發(fā)展過(guò)程中，航空領(lǐng)域逐漸呈現(xiàn)出全新的發(fā)展態(tài)勢(shì)。波音737系飛機(jī)作為擁有四十年歷史的機(jī)型體系，為響應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需求，要從多方面入手，針對(duì)自身核心技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化革新。基于此，文章以近年來(lái)波音737系飛機(jī)產(chǎn)生的各類故障問(wèn)題為切入點(diǎn)，對(duì)737系飛機(jī)的相應(yīng)型號(hào)進(jìn)行細(xì)致分析，并且結(jié)合其存在的故障問(wèn)題作出探析，對(duì)飛機(jī)航線運(yùn)行管理工作提供相關(guān)的參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：波音737系;飛機(jī)故障;維護(hù);管理

在航空技術(shù)領(lǐng)域中，安全性與穩(wěn)定性始終是技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)的核心需求，波音737系作為行業(yè)翹楚，一直以穩(wěn)定且節(jié)約航空成本所著稱，這也是此系列飛機(jī)的根本應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。但是，近年來(lái)伴隨波音737系飛機(jī)產(chǎn)生一系列的規(guī)章問(wèn)題，對(duì)737系飛機(jī)的發(fā)展構(gòu)成一定的制約。因此，為促進(jìn)737系飛機(jī)技術(shù)的日益完善，同時(shí)為飛機(jī)航線檢修工作提供助力，文章針對(duì)737系飛機(jī)存在的故障問(wèn)題進(jìn)行分析，并且提出相應(yīng)的維修管理優(yōu)化措施，對(duì)于航空企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展具有重要意義。

一、波音737系飛機(jī)概述

波音737系飛機(jī)主要分為波音737CL系列、737OG系列、737MAX系列以及737NG系列等，通過(guò)對(duì)世界飛機(jī)的發(fā)展歷史進(jìn)行分析可知，波音737系飛機(jī)是民航客機(jī)體系中的重要組成部分。波音737系飛機(jī)于1967年開(kāi)始生產(chǎn)，全球多數(shù)國(guó)家都曾訂購(gòu)波音737型飛機(jī)。根據(jù)相關(guān)調(diào)查結(jié)果，截止至2019年底，波音已經(jīng)向全世界客戶交付超過(guò)10000架波音737系飛機(jī)，而且當(dāng)前訂單數(shù)量也已經(jīng)超過(guò)15000架。這樣良好的發(fā)展背景與銷售趨勢(shì)與波音737系飛機(jī)自身的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)存在明顯關(guān)系。波音737系飛機(jī)不僅在安全性與穩(wěn)定程度方面具有良好的應(yīng)用效果，而且還能夠節(jié)約航空能源成本，因此才會(huì)得到世界多國(guó)的青睞[1]。

二、波音737系飛機(jī)故障案例分析

雖然波音737系飛機(jī)在全球范圍內(nèi)具有良好的銷售市場(chǎng)，然而該系列飛機(jī)近幾年發(fā)生的安全事故也受到世界各國(guó)的重點(diǎn)關(guān)注。具體如下：

（一）2018年，ASL航空一架波音737系貨機(jī)由于飛行員在計(jì)算機(jī)中輸入的氣溫參數(shù)不準(zhǔn)確，從而導(dǎo)致飛機(jī)起飛動(dòng)力不足，導(dǎo)致飛機(jī)在起飛過(guò)程中未能在時(shí)間段內(nèi)達(dá)到預(yù)期高度，最終與機(jī)場(chǎng)燈發(fā)生碰撞;

（二）2016年1月，廉航的一架波音737客機(jī)從菲律賓宿霧起飛后，由于發(fā)現(xiàn)機(jī)艙門(mén)未能關(guān)閉，因此選擇折返，在調(diào)查過(guò)程中并未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在故障問(wèn)題，可能是機(jī)艙門(mén)未能成功關(guān)閉;

（三）2016年3月，迪拜航空一架波音737客機(jī)在俄羅斯降落時(shí)發(fā)生空難，由于在首次降落時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重失誤，再次進(jìn)行復(fù)飛再降落時(shí)導(dǎo)致飛機(jī)墜毀，機(jī)上55名乘客與7名機(jī)組人員全部遇難;

（四）2016年7月，國(guó)航一架波音737飛機(jī)由北京發(fā)往長(zhǎng)春，起飛時(shí)由于右發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，機(jī)組采取緊急撤離措施，及時(shí)放出左側(cè)滑梯，幸好無(wú)人員傷亡。

三、波音737系飛機(jī)維護(hù)管理技術(shù)要點(diǎn)

基于上述故障問(wèn)題，想要科學(xué)促進(jìn)波音737系飛機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量，就要從維護(hù)管理方面入手，只有針對(duì)故障問(wèn)題提出針對(duì)性的解決措施，這樣才能強(qiáng)化波音737系飛機(jī)的維護(hù)效果。具體可以從故障自檢機(jī)制、故障處理機(jī)制方面入手。

（一）積極完善故障自檢機(jī)制

首先，要圍繞波音737系飛機(jī)構(gòu)建全面性的安全管理維護(hù)措施，制定定期檢修計(jì)劃，并且結(jié)合飛行計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，重點(diǎn)對(duì)關(guān)鍵核心區(qū)域進(jìn)行故障排查，這樣才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)波音737系飛機(jī)中的隱患故障問(wèn)題，及時(shí)將各類問(wèn)題扼殺在搖籃之中，對(duì)于飛機(jī)飛行前的檢查工作而言，要避免結(jié)構(gòu)安裝凸耳軸承出現(xiàn)松動(dòng)問(wèn)題，以此來(lái)強(qiáng)化波音737系飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)的完整性[2];

其次，對(duì)飛降舵進(jìn)行綜合檢查，該區(qū)域位于飛機(jī)尾部，負(fù)責(zé)保證波音737系飛機(jī)飛行中的俯仰狀態(tài)，在起飛與降落過(guò)程中都具有關(guān)鍵作用，因此只有對(duì)飛降舵的應(yīng)用性能進(jìn)行檢測(cè)，才能確保飛機(jī)的整體平衡能力;

最后，在針對(duì)波音737系飛機(jī)開(kāi)展檢修管理工作時(shí)，還要針對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行匯總記錄，并且定期進(jìn)行分析，這樣能夠根據(jù)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的變化找出波音737系飛機(jī)中的潛在故障區(qū)域，通過(guò)有效的評(píng)估措施來(lái)催動(dòng)監(jiān)管機(jī)制的正常運(yùn)行，這樣才能圍繞波音737系飛機(jī)形成科學(xué)的維護(hù)管理體系，也能夠?yàn)闄z修人員的工作提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支撐。

（二）強(qiáng)化故障處理效率

在強(qiáng)化日常維護(hù)的同時(shí)，還要構(gòu)建嚴(yán)格的故障檢修方案，也就是在對(duì)波音737系飛機(jī)開(kāi)展維護(hù)工作時(shí)，還要保證對(duì)具體問(wèn)題進(jìn)行集中管控，這樣才能有效落實(shí)各項(xiàng)管控措施，具體工作如下：

首先，在針對(duì)軸承松動(dòng)故障問(wèn)題進(jìn)行處理時(shí)，需要對(duì)形成原因進(jìn)行綜合分析，并且發(fā)出準(zhǔn)確的維修通告，這樣可以為其他航空公司提供參考意見(jiàn)，通過(guò)對(duì)相應(yīng)機(jī)型與區(qū)域進(jìn)行檢修，能夠有效排除波音737系飛機(jī)的潛在故障隱患;

其次，雖然波音737系飛機(jī)在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)沒(méi)有任何問(wèn)題，然而由于生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)不同，可能會(huì)產(chǎn)生金屬疲勞裂縫，這需要航空企業(yè)在后期的檢修與維護(hù)中進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，不僅要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)管理機(jī)制進(jìn)行完善，還要與檢修記錄相結(jié)合，這樣才能使波音737系飛機(jī)的故障檢修工作朝著信息化角度發(fā)展;

最后，波音737系飛機(jī)的機(jī)組人員也要在飛機(jī)運(yùn)行中對(duì)飛機(jī)狀態(tài)進(jìn)行分析，結(jié)合飛行前檢結(jié)果對(duì)各項(xiàng)影響因素進(jìn)行分析，這樣才能綜合判定飛機(jī)是否具備安全出行的資格，這樣才能進(jìn)一步提升波音737系飛機(jī)的飛行安全程度。將維護(hù)管理與技術(shù)分析高效結(jié)合。

四、強(qiáng)化飛機(jī)航線維修工作的相關(guān)建議

為強(qiáng)化飛機(jī)航線維修工作質(zhì)量，從而為波音737系飛機(jī)的安全運(yùn)行提供穩(wěn)定基礎(chǔ)，需要從管理、培訓(xùn)以及標(biāo)準(zhǔn)制定等方面。其一為加強(qiáng)檢修人員綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，飛機(jī)維修管理人員要結(jié)合不同類型的波音737飛機(jī)特點(diǎn)開(kāi)展維修管理計(jì)劃，并且針對(duì)自身能力與質(zhì)量安全意識(shí)進(jìn)行提升，這樣在工作中才能將安全放在首位;其二為航空企業(yè)要強(qiáng)化管理水平，在維修過(guò)程中要重視檢修人員操作流程的規(guī)范化，安排有經(jīng)驗(yàn)的管理人員進(jìn)行從旁指導(dǎo)監(jiān)督，同時(shí)還要針對(duì)各類緊急故障問(wèn)題制定解決預(yù)案，這樣才能在發(fā)現(xiàn)故障問(wèn)題時(shí)在第一時(shí)間采取相應(yīng)的解決措施;其三為統(tǒng)一波音737系飛機(jī)的檢修標(biāo)準(zhǔn)，在開(kāi)展飛機(jī)檢修管理工作時(shí)要盡量具體化，并且圍繞不同機(jī)型的飛機(jī)制定個(gè)性化的維修管理方案，保證檢修人員的專業(yè)性與綜合能力能夠滿足波音737系飛機(jī)的檢修需求，這樣才能合理避免檢修人員工作中的失誤與漏檢現(xiàn)象。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為滿足行業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展需求，要針對(duì)波音737系飛機(jī)構(gòu)建全面完善的監(jiān)督管理體系，并且針對(duì)其現(xiàn)存故障問(wèn)題制定科學(xué)合理的防治措施，這樣才能進(jìn)一步促進(jìn)飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中的安全程度，對(duì)人民財(cái)產(chǎn)與生命安全提供穩(wěn)定保障。文章在對(duì)波音737系飛機(jī)故障案例進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)飛機(jī)航線檢修工作提出相應(yīng)的管控意見(jiàn)，具體為優(yōu)化檢修制度、提高人員綜合素質(zhì)以及統(tǒng)一檢修標(biāo)準(zhǔn)等，這樣才能合理解決實(shí)際維護(hù)與機(jī)組飛行中的技術(shù)支援需求，從而為波音737系飛機(jī)的安全飛行提供穩(wěn)定的維護(hù)管理基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳云翔，李巖，蔡忠義，王澤洲.基于HTCPN的飛機(jī)維修保障資源配置方法[J/OL].系統(tǒng)工程與電子技術(shù)：1-13[2020-06-17].

http：//kns.cnki.net/kcms/detail/11.2422.TN.20200518.1133.026.html.

[2]王宏飛.民航飛機(jī)故障檢修質(zhì)量改進(jìn)對(duì)策探討[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2019，27（06）：87.