王玉磊

摘 要：伴隨我國科學技術的不斷發(fā)展，公路工程質(zhì)量水平不斷提高，很多新技術和新工藝得到了廣泛的運用。本文結合某公路工程的實例，重點闡述了瀝青混凝土路面的施工技術，針對施工準備到混合料的配比、運輸?shù)汝P鍵施工環(huán)節(jié)進行分析，結果表明有效應用瀝青路面施工技術能夠切實提高瀝青混凝土路面的工程質(zhì)量水平，進而避免路面相關問題，如裂縫及沉陷等現(xiàn)象的發(fā)生。能夠有效降低工程施工養(yǎng)護成本，提升公路施工質(zhì)量水平。

關鍵詞：公路施工;瀝青混凝土路面;攤鋪和碾壓;壓實度;平整度

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A

1 工程概述

正在籌備之中的某公路的工程以標準的六車道為工程類型，它的實際時速和全長分別為80 km/h和26.4 km。在路面結構方面，該公路所采用瀝青混凝土。將合理而又科學的施工技術方案給予制定的基礎上，施工單位還強化了現(xiàn)場調(diào)查工作。這樣，質(zhì)量控制的要點就能夠得以牢牢地把握。

2 施工準備

要確保工程的質(zhì)量與瀝青路面的施工效果予以提升，就要在施工準備方面下足功夫。首先，依照要求進行測量放樣，要對工程施工加以有效地指導。其次，瀝青路面施工的隊伍要將高素質(zhì)為基本特征加以打造，就要做好安全員和機械操作手以及施工人員的培訓工作。而瀝青的設備，要跟自卸車以及攤鋪車一樣，都要嚴肅認真地做好檢測工作。而相應的修復，在遇到零部件的銹蝕與螺絲的松動等方面的問題，應該要做到非常及時。對于施工設備，還要做好經(jīng)常性的潤滑油涂抹工作。

3 混合料配合比設計

對外加劑和粗細集料以及瀝青等原材料，要做到質(zhì)量方面檢測的強化。這樣，施工就能夠在原材料合格的情況下正常地進行。而在施工規(guī)范標準方面，無論是延度和針入度，還是密度，只要是瀝青方面相關指標的，都要予以充分地滿足。其中的細集料和粗集料分別為整潔又干凈的機制砂和質(zhì)地堅硬而清潔機制的碎石。在瀝青混合料配備設計方面，一定要做到以全部的材料驗收合格為基本的前提。而在將一百米長的路段作為試驗路段的情況下，瀝青路面的試鋪是正式施工前的必要的步驟。這樣，無論是碾壓的具體方法，還是混合料拌合的溫度和所需要的時間等基本的要素就能夠得以確定。

4 瀝青混凝土施工工藝流程

將各項準備工作做好基本的前提，瀝青路面的施工環(huán)節(jié)要做到對下面的圖1所表示的相關工藝流程的嚴格遵守。而相關的質(zhì)量控制方面是必須加以嚴格地把控的。

（1）混合料拌合。在配合比設計之中，所委托的一定要是專業(yè)的人員，也有專業(yè)的企業(yè)。而生產(chǎn)配合比驗證則是依據(jù)前面所獲得的配合比數(shù)據(jù)進行的。就混合料而言，其配合比的設計經(jīng)過檢驗合格。瀝青混合料的拌制具體過程之中，試驗階段做到了對生產(chǎn)配合比的嚴格遵循。也就是說，實施拌制的油石比分別為3.8%和3.7%。通常情況下，借助于間歇式的瀝青拌合站，瀝青混合料就能夠?qū)嵤┌柚?。其拌合時間和每一盤拌合料的重量分別為45 s和3 500 kg。而通常情況下的混合料溫度和每一車的瀝青混合料的生產(chǎn)時間分別為180℃～190℃和10 min～11 min。下面的表1所表示的，即為瀝青混凝土路面每一個施工環(huán)節(jié)所必須遵守的溫度控制方面具體要求。在瀝青混凝土路面的施工之中，是不能使用不合格混合料的。

（2）混合料運輸。無論是工程本身，還是碾壓的施工，又或是瀝青混合料的攤鋪，都要在運輸混合料的過程中為質(zhì)量的提升創(chuàng)造前提條件。以將混合料拌和完成為基本的前提，混合料的運輸通常情況下都是借助于自卸車進行的。而通過對車廂之中雜物和垃圾的清理，我們可以強化運輸車輛的檢查工作。這之中，特別要避免瀝青混合料粘接在車廂。而除此之外，在運輸?shù)倪^程之中必須將一層篷布予以覆蓋。運輸?shù)臅r間和距離通常情況下分別是不能夠超過半個小時和15 km的。

（3）混合料攤鋪。在料斗之中對于防黏液的噴灑，是混合料攤鋪之前必須做到的重要步驟。就攤鋪設備的提前預熱工作而言，時間長度為30 s以上。而對熨平板的高度的科學控制，是以鋪厚度等厚的標準作為依據(jù)的。在攤鋪速度方面，瀝青混合料通常情況下都是3.0 m/min上下。而在具備機械式自動找平系統(tǒng)的攤鋪機得以采用的情況下，互通道路段才能夠得以順利完工。對于以全幅全寬為具備特征的攤鋪方式應用，是道路的主線施工的前提條件。而一定搭接寬度，就兩臺攤鋪機而言，是非常必要的。除了對中斷和中途停止的預防之外，攤鋪速度的控制是關鍵性的要點。而在碾壓施工的正常開展和混合料攤鋪效果的確保方面，速度的控制起到了決定性的作用。

（4）混合料碾壓。碾壓施工是瀝青混合料攤鋪完成情況下所必須立即進行的操作。也就是說，混合料的鋪攤之后一定要加以碾壓。具體的施工之中，既有初壓和復壓，也有終壓。就整個的碾壓施工過程而言，這樣兩個方面相匹配的原則必須加以堅守：一是碾壓的長度;二是攤鋪的速度。就每一次的碾壓而言，跟前一次的碾壓要達到重疊1/3～1/4輪寬的技術方面要求。與此同時，水混合料溫度加以控制是碾壓操作的最關鍵性的部分。在混合料溫度方面，以碾壓完成為標準，必須保持在110℃以上。相關的碾壓工作一直到輪跡完全地消除，并且壓實度完全地合格為止。就瀝青混合料而言，不管是草袋或者土工布的覆蓋，還是灑水養(yǎng)護工作，在其路面施工的碾壓程序完成的情況下，都要及時地進行。而為了做到對裂縫等質(zhì)量方面的問題的完全預防，在灑水的時候一定要做到對噴霧狀的保持。交通的管制是瀝青混凝土路面完工之后在養(yǎng)生期間必須做到的。而養(yǎng)生的時間長度一般情況下為7天以上。交通的開放，一定要以路面對通車要求的滿足為基本的前提。

（5）接縫處理。在公路施工中，為保證公路結構的美觀性，應當進行接縫處理措施。通常情況下，瀝青混凝土路面可采用的接縫形式，包括橫向與縱向兩種;其中縱向施工縫處理可采用兩臺攤鋪機進行同時施工。公路要預留15 cm的范圍無需進行碾壓處理，其他部分可進行碾壓施工。通常情況下，公路工程的橫向縫主要以平接縫的模式進行處理，在縱向延伸施工中可采用直尺工具，其中有脫落的位置，可采用裂縫的處理措施去除多余的原料，再對接縫處的粉塵進行清理，隨后將瀝青混合料加入再進行攤鋪施工操作。攤鋪完成后可對公路進行橫向碾壓施工，采用鋼輪機進行操作，起始位置為跨縫處，可對新鋪層的瀝青路面進行壓實施工，進而完成接縫處理措施。

5 結語

綜上所述，瀝青混凝土路面具有較高的使用價值，路面的平整度質(zhì)量較高，噪音較低，施工成本較低，因此得到了廣泛的應用。瀝青混凝土路面在實際施工中要充分重視原材料的質(zhì)量，切實提升混凝土配比水平，提高碾壓施工質(zhì)量，做好混合料的攤鋪，切實提升混凝土路面施工質(zhì)量整體水平。

參考文獻：

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