陸水寶

摘要：本文主要探討了船舶柴油機的維修工作過程中，大概率出現(xiàn)的各種現(xiàn)象問題，并針對這些問題提出了相應的解決對策，以提高船舶柴油機的維修質(zhì)量，從而更好地為船舶柴油機的安全經(jīng)濟高效的運行提供基礎保障、確保航行安全。

關鍵詞：船舶柴油機;維修;問題;對策

0 ?引言

船舶柴油機的修理并不是簡單的換換零件，拆卸組裝就完成的 ，它不僅僅是一個非常復雜的機器，而且關系到船舶在航行中的安全，與陸地岸上柴油機相比，許多零部件的剛性、強度、結(jié)構(gòu)安全、避震等都需要更為高標準的設計和匹配，因此在修理過程中我們還需要注意很多技術(shù)上的問題，比如整機的緊固件的故障，由于船舶機械的運行環(huán)境比較復雜，振動頻率導致的臨界性趨勢破壞時有發(fā)生等，如果不徹底排除老故障，新的故障也會一個接一個的出現(xiàn)，這樣船舶柴油機的使用壽命就會大大縮短，因此，平時看似簡單的常見的維護過程是特別至關重要的。

1 ?“三濾”問題。

在船舶柴油機的運行過程中，我們要注意各種數(shù)據(jù)，并對其進行分析，如果空氣濾清器的技術(shù)不夠成熟，就會在柴油燃燒時，在空氣濾清器吸入空氣時會伴隨灰塵進入氣門。所以，我們要注重自然因素所帶來的一些問題，尤其是灰塵等類磨料粒子進行監(jiān)督。我們需要注重的是塵土飛揚較重的情況，如在一些工程船舶，如運載“沙土”裝卸運行過程，會造成大量的灰塵進入設備結(jié)構(gòu)中，會加速氣門、氣門座、汽缸以及活塞環(huán)的早期磨損，從而導致它啟動困難，功率有所下降，影響柴油機的整體使用壽命。因此平時的機艙設備管理要合理使用柴油濾清器和機油濾清器等各種設備完善完整的運維管理機制，以保證輪機工作的順利展開。若無法保證他們的問題，使雜質(zhì)進入其中，那將會增加設備的磨損。比如在維修或者更換濾器的過程，我們需要工作人員保證膠墊圈的位置準確，且掌握空氣濾清器的各個部件。注重紙濾芯兩邊的密封圈的可塑性，避免其漏裝損壞的問題。在空氣濾清器安裝過程中，不要將翼型螺絲擰的太緊，否則一旦發(fā)現(xiàn)防罩殼因受壓而變形的情況，就會將濾芯擠破。所以，在船舶柴油機維修過程中，要注意“三濾”的問題，避免它們的磨損，導致柴油機使用壽命的減少。

2 ?“三漏”問題

漏水、漏油和漏氣是船舶柴油機的“三漏”現(xiàn)象的主要問題。由于氣缸中的阻水圈未安裝合理，大多時候會導致漏水問題，因為它沒辦法達到密封冷卻水套的作用，所以才會產(chǎn)生漏水問題。如果在運作過程中缸內(nèi)存在螺絲松動的問題且在燃氣的影響下，達到非常嚴重的破壞。漏氣問題，通常情況下都是因為氣門漏氣，缸墊、氣門墊以及活塞漏氣的接觸面未得到干凈的處理。如果對氣門、氣門墊沒有進行規(guī)范的維修，未達到積極調(diào)整以及整體性，也會引起嚴重的滲透問題。如果在安裝過程中未將螺絲擰緊，受力不齊等問題的出現(xiàn)，通常情況下會造成漏油的現(xiàn)象。以上是我們在安裝過程中未預防三漏問題所要注意到的重點，以前我們可以把它簡化為五個詞：嚴格、干凈、涂抹、磨損、松緊。只要做到這五個詞，就可以在很大程度上減免柴油機使用過程中的三漏問題，現(xiàn)在隨著機械工程在維護保養(yǎng)技術(shù)要求的不斷發(fā)展和完善，更應該做到以6S標準的維修工作要求來確保船舶柴油機的每一次維護。

3 ?磨合問題

船舶柴油機的磨合問題分為冷磨合和熱磨合兩大類。冷磨合，通常是在岸上維修去掉噴油器，在外力的作用下檢查各個部位的溫度以及機油的壓力，關注它們發(fā)出的聲響，冷磨合后，在溫度比較高的情況下，放出機油，清理油道以及機油濾清器。熱磨合，由于船舶柴油機的工作環(huán)境是與船舶裝載荷重、海況等關聯(lián)，按規(guī)定進行熱磨合，注意各個部位發(fā)出的聲響以及各個油口漏油回油的情況，或者在負荷變化的情況下進行熱磨合也要注意這些問題，才能根據(jù)工況及時干預在修理中有問題的地方。

4 ?汽缸的壓縮以及壓力問題

船舶柴油機的運行工況，通常是與海況和載荷的變化來自動調(diào)節(jié)發(fā)動機的功率，隨著運行年限的增長，摩擦損傷等而導致壓縮壓力不足，功率無法滿足匹配的問題是常見故障。由于發(fā)動機內(nèi)部的汽缸壓縮，形成壓力，才會導致汽缸壓縮壓力問題，那么造成汽缸自身壓縮壓力的情況有兩點：汽缸具有緊密的封閉性和燃氣室內(nèi)的容積以及進氣量。燃燒室內(nèi)的壓力通常都會受到瓦片的厚度、連桿的大小以及缸孔的長度一些外在的因素一些外在的因素導致壓力縮小。如果伴隨著汽缸的自我密閉性不過關，就會在應用過程中出現(xiàn)嚴重的漏氣問題。那么在日常的船舶柴油機管理中，我們需要做到保證汽缸壓力充足，以及噴油器的密閉性，以及各種外在問題，就可以有效避免漏氣的問題。

5 ?柴油霧化

船舶柴油機噴油器維修中，霧化不良的通常有出油閥副、柱塞副以及噴油器針閥副的運作狀態(tài)出現(xiàn)了問題。霧化不良不僅會使柴油機燃燒不完全，還會使柴油機啟動困難，最終導致柴油機的發(fā)動機功率快速下降并且耗油會變得更多，所以，我們要認真檢查燃油系統(tǒng)的零件，不可以放過任何一個細小的部位，從而引起不必要的損失。

6 ?供油時間問題

由于船舶柴油機運行工況的調(diào)節(jié)是隨海況變化的影響，因此自動調(diào)速裝置的連接器緊固調(diào)節(jié)或自動液壓或剛性回動或電子調(diào)諧等都會有不同程度的影響，維修時特別要求關注細節(jié)技術(shù)，在對于柴油機的噴油泵的供油時間過早或過晚時，會在功率問題上很難滿足標準的要求，從而會在啟動的時候面對很大的困難。導致噴油泵的供油時間不準，一般是因為柴油機自身熱量過高，導致耗油問題隨之增加。如果噴油泵位置存在出現(xiàn)問題，那就沒有辦法做到準確的標記，從而導致無法找到合理的時間。為了更好地解決這個問題我們需要在實踐過程中松開油泵的藍盤上的三角螺母，借助人工的力量，將柴油機方向改變?yōu)槲覀兊哪繕朔较?。如果采用逆時針旋轉(zhuǎn)的方式，供油角度也會改變。

7 ?配氣時間問題

通常情況下是因為排氣門出現(xiàn)故障，從而造成了配氣會出現(xiàn)的問題，導致了一整個結(jié)構(gòu)開啟與關閉過程不能有效的完成，為了確保在有效的空氣基礎上，全面排除廢氣，提高整體氣體的清潔度，所以每次氣門的開啟與關閉時間都需要精準的計算。在工作前應全面檢查氣門是否有間隙;件是否需要更換與維修;配氣是否足夠充足，以解決氣門關不嚴的現(xiàn)象，并且達到有效解決所發(fā)生的問題。

8 ?通孔與小孔的問題

8.1 油箱蓋通氣孔

如果油箱蓋通氣孔堵塞郵箱不再與大氣相通，油面會下降出現(xiàn)負壓情況，還會造成供油的中斷問題;油面上升出現(xiàn)壓力增高，會導致郵箱開裂。

8.2 曲軸箱換氣孔

如果曲軸箱換氣孔發(fā)生了堵塞，那會因為廢氣會逐漸增多，從而導致曲軸箱內(nèi)氣壓增高，還會使機油滲漏，高濕廢氣混入機油，加速使機油變質(zhì)。維修時候曲軸箱換氣孔堅決不可以忘記疏通。

8.3 輸油泵泄油孔

如果輸油泵泄油孔堵塞，會影響到零件的磨損程度，以及沖淡刻體內(nèi)的潤滑油導致摩擦問題。

8.4 水泵泄水孔

如果水泵泄水孔堵塞，會導致滲透的水無法順利地排出，從而加速軸承的損壞問題。

在輪機管理過程中，我們要嚴格檢驗各個部位的通孔問題，因為柴油機上的每個孔都有著緊密的聯(lián)系，主軸承每條上面都有油孔，要避免主軸承轉(zhuǎn)動，只需要將主軸承的凸出的部分與缺口對準就可;擺臂襯套，在工作人員運作過程中，如果孔未對齊，就會使擺臂運作過程缺少潤滑油，從而產(chǎn)生摩擦，導致氣門間隙越來越大，并伴隨嚴重的擊打聲;連桿襯套，如對不準潤滑油不夠，銅套以及活塞出現(xiàn)很多問題，甚至咬死;啟動軸襯套，如果安裝時未將油孔對準的話將引起柴油機功率、供油角度和配氣相位變化。由上述來看，油孔的疏通是非常非常重要的，我們在維修的過程中要特別注意油孔的疏通問題，要做到盡可能的去避免一切因為油孔堵塞而導致的各種各樣的問題。

9 ?結(jié)束語

綜上所述，文中對于船舶柴油機維修中可能出現(xiàn)的大部分問題做出了論述和分析，以及對于所出現(xiàn)這些問題時，應該如何去處理給出了一定的科學分析，并且對于如何規(guī)避預防這些問題給出了科學得建議。在船舶柴油機維修過程中通常會出現(xiàn)很多大大小小的問題，我們要做到及時發(fā)現(xiàn)與及時處理這些故障，才會使柴油機后期的使用過程以及運行時候減少很多困難。因此，對于未發(fā)生的問題，我們要做到提前預防與避免，對于已發(fā)生的問題我們要做到維修的全面化，問題的嚴格處理，從而達到柴油機的充分發(fā)展與應用。

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