張帆 羅宏錦 胡德勇

摘要：隨著國家國六排放法規(guī)（簡稱“國六”）的發(fā)布，對燃油車輛的蒸發(fā)系統(tǒng)排放量提出了更嚴(yán)格的要求。作為燃油系統(tǒng)中的重要部件——碳罐，需要釋放更多的燃油蒸汽到發(fā)動機(jī)中燃燒以減少污染油汽的排放。因此，越來越多帶渦輪增壓的車輛將文丘里管安裝到空濾干凈管上，通過文丘里管的脫附效應(yīng)來提高車輛的碳罐脫附量。本文主要針對文丘里管在空氣濾清器干凈管側(cè)的設(shè)計進(jìn)行研究，主要包括干凈管安裝文丘里管后對其氣流的影響，以及文丘里管在干凈管上的導(dǎo)入方式產(chǎn)生的效果。研究表明，文丘里管對空濾干凈管來講整體的氣體壓力損失影響較小。在文丘里位置選擇時應(yīng)盡量避免選在流速較高的拐彎處，對文丘里的脫附比以及空濾干凈側(cè)的速度均勻度會產(chǎn)生一定的影響，為文丘里管設(shè)計提供經(jīng)驗(yàn)性的參考。

Abstract： With the release of the national emissions regulations， more stringent requirements have been imposed on the evaporation system emissions of fuel vehicles. As an important part of the fuel system - the carbon tank - more fuel vapor needs to be released into the engine for combustion to reduce emissions of polluting oil vapor. As a result， more and more vehicles with turbocharging are attaching venturi tubes to air filter cleaners to increase the amount of carbon tank desorption in the vehicle through the desorption effect of venturi tubes. This paper investigates the design of venturi tubes on the clean tube side of air filters， mainly covering the effect of the installation locations of a venturi tube on the airflow of the clean tube and the effect of the way the venturi is introduced on the clean tube. The study shows that the venturi tube has a small effect on the overall total pressure loss of the air filter clean system. However， it suggests the location of the venturi pipe needs to avoid installing near the bending area with high velocity in the air cleaner duct， which will reduce the purge efficiency of venturi tube and the velocity uniformity of clear side duct. This study provides an empirical reference for the venturi tube design.

關(guān)鍵詞：空氣濾清器;文丘里管;CFD

Key words： air cleaner;venturi tube;CFD

0 ?引言

國家為加強(qiáng)燃油汽車排放污染物的控制，環(huán)保部頒布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》法規(guī)中對于IV型試驗(yàn)（蒸發(fā)排放試驗(yàn)）中5.3.4.1中[1]要求對于第一類車排放限值在0.70g/test，第二類車Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、限值分別為0.70g/test、0.90g/test、1.20g/test，相比于國V的2g/test而言，排放限值加嚴(yán)到1.30g/test，測試方式上采用WLTC循環(huán)進(jìn)行前序試驗(yàn)，整體測試時間增加1倍。對燃油系統(tǒng)而言，無疑是更大的挑戰(zhàn)。

在碳罐脫附系統(tǒng)上，發(fā)動機(jī)在怠速階段，通過歧管的負(fù)壓脫附碳罐中吸附的燃油蒸汽。而對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)而言，增壓產(chǎn)生的正壓會對脫附的性能產(chǎn)生一定的影響，某些增壓發(fā)動機(jī)僅依靠怠速脫附無法滿足蒸發(fā)排放要求。由此，文丘里管作為一種類似于氣泵的產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用在國六燃油車上[2]。其功能特點(diǎn)在于：當(dāng)渦輪增壓器工作時，通過借助增壓氣體的能量，利用文氏效應(yīng)在管內(nèi)產(chǎn)生一個真空，從而達(dá)到吸附碳罐中的油氣的目的[3-4]。

文丘里管作為一個新增零件，設(shè)計在空氣濾清器干凈側(cè)，需要在干凈側(cè)管路上增加一個管口，在這個管口上會有增壓器氣體與燃油蒸汽通過文丘里管進(jìn)入到空濾干凈管上。本文針對某國六1.6T發(fā)動機(jī)的空濾干凈側(cè)為案例，研究了文丘里管對空濾干凈管的影響，并且提出了文丘里管在空濾干凈管的布置方案。

1 ?模型設(shè)置

在國六上普遍應(yīng)用的文丘里管的壓力工作區(qū)間通常在20-80kPa之間，當(dāng)入口壓力到達(dá)80kPa時，此時會在文丘里管的噴嘴區(qū)域產(chǎn)生高速的氣流[5]，其最大速度約在0.7～1.1馬赫數(shù)，而馬赫數(shù)大于0.3時，處于亞音速以及超音速階段[6]。根據(jù)空氣動力學(xué)的基本理論，此時氣體處于可壓縮狀態(tài)。

整體邊界選擇，空濾干凈管入口采用流量入口，設(shè)置值為150g/s，出口采用壓力出口，文丘里管進(jìn)氣端和脫附端均采用壓力進(jìn)口，其中脫附端主要是負(fù)壓脫附效應(yīng)，進(jìn)氣端壓力選擇正壓80kPa，見圖1。湍流模型采用Realizable k-epsilon with all wall Y+ treatment，采用耦合流進(jìn)行計算[7]。（圖1）

2 ?流場結(jié)果分析

2.1 增加文丘里管對空濾系統(tǒng)總壓損失的影響

首先，比較文丘里管安裝和未安裝時空濾干凈管內(nèi)部流場的差異。通過計算得出，空濾干凈管未安裝文丘里管時，管道的總壓損失約為0.52kPa，沿著主氣流方向分別在A、B、C三個點(diǎn)處設(shè)置文丘里管，如圖2所示，以此找到文丘里管對空濾干凈管的影響。通過計算得出A、B、C三處靜壓的值接近在5.4～5.6kPa之間。（圖2）

如表1所示，壓強(qiáng)接近的壁面增加文丘里管后干凈管的總壓差約有10%的提高，對于整體系統(tǒng)而言，0.05～0.06kPa的總壓損失對發(fā)動機(jī)性能影響較小[8]。

2.2 文丘里管在干凈管拐彎處的影響

如圖3所示，選取干凈管上的1段截面沿著截面的周向設(shè)置文丘里管，分別位置為D、E、F，此三個位置點(diǎn)分別為彎管拐彎處的外側(cè)、頂面、內(nèi)側(cè)。

氣流因拐彎處的分流，會形成速度不均勻以及從外側(cè)到內(nèi)側(cè)產(chǎn)生的靜壓梯度，總體來說是在D側(cè)因過渡半徑較大流速會小于F側(cè)。關(guān)注這三個位置，從而進(jìn)一步反映出研究文丘里本身以及對空濾系統(tǒng)性能的影響。

首先，將三者分析對比，每個位置文丘里管性能如下表2所示，Vent_P2為文丘里管脫附端，Vent_Inlet為文丘里管進(jìn)氣端。脫附比是評價文丘里管脫附效率的數(shù)值，是脫附側(cè)的質(zhì)量流量和文丘里管入口處質(zhì)量流量的比值，脫附比越高證明脫附的效率越高。在系統(tǒng)上的體現(xiàn)是：在借氣量（Vent_Inlet）相同的情況下，從脫附端Vent_P2吸附的氣體越多越好，吸入的氣體越多，碳罐中脫附的燃油蒸汽就越多。從表2可知，D處的脫附比最高，效果最好，F(xiàn)處效果最差，比D處脫附比少了0.076。

其次，當(dāng)在彎管處增加文丘里管，容易產(chǎn)生擾流，對管道內(nèi)氣流的均勻度會產(chǎn)生一定影響?？諡V干凈管的速度均勻度是評價空濾干凈管的一項(xiàng)重要指標(biāo)。由于渦輪增壓發(fā)動機(jī)需要來流溫度來保證其工作性能，因此速度均勻度越高越有利于提高渦輪增壓器工作性能。由圖4可以看出氣流在不同位置存在一定差異，通過換算得到的結(jié)果為，D、E處均勻度約在97.4%左右，差異不大，而在F處下降到96.8%，F(xiàn)處對主氣流的干擾較前兩者更大。

3 ?結(jié)論

以空濾干凈管為研究對象，首先研究了文丘里管對空濾系統(tǒng)總壓損失的影響，隨后將文丘里管布置在空濾干凈管的轉(zhuǎn)彎拐角處三個特殊位置，通過將文丘里布置在不同的位置來研究其對空濾的影響，最終結(jié)果表明：

①文丘里管對空濾干凈管的壓降影響十分微弱，不足以因?yàn)槲那鹄锕苓M(jìn)而影響空濾系統(tǒng)的進(jìn)氣效果;

②另外通過仿真分析結(jié)果可以進(jìn)一步看出，文丘里管在安裝到空濾干凈管后的脫附效果有一定影響，當(dāng)文丘里管設(shè)置在空濾干凈管拐彎處時，需建議進(jìn)口放在拐彎外側(cè)從而提高脫附效率;

③通過將文丘里管布置位置應(yīng)盡量壁面速度分流區(qū)域?qū)χ鞴苈窔饬鳟a(chǎn)生一定的擾動，從而降低干凈管進(jìn)入渦輪增壓器的速度均勻度，而影響渦輪增壓器的性能。

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收稿日期：2020-05-26。

作者簡介：張帆，女，廣西柳州人，本科，學(xué)士，從事汽車動力總成研發(fā);羅宏錦，男，廣西柳州人，本科，學(xué)士，從事汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)研發(fā);胡德勇，男，四川南充人，本科，學(xué)士，從事汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)研發(fā)。