劉成福

摘 要：近年來，現(xiàn)代交通發(fā)展速度較快，鐵路道口通行的車輛、人流量激增，鐵路運輸不斷提速，安全問題受到各界的高度關(guān)注，可以說鐵路道口是我國交通安全的頭等大事，亦是薄弱環(huán)節(jié)，道口安全直接關(guān)乎社會的和諧穩(wěn)定與廣大群眾的人身財產(chǎn)安全。因此，必須要做好鐵路道口人、事、物的安全管理，為地區(qū)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展奠基。

關(guān)鍵詞：鐵路道口;安全管理;策略

鐵路道口指的是公路與鐵路相交的路口，近年來安全事故頻發(fā)，安全問題迫在眉睫。放眼全球，鐵路道口安全事故發(fā)生率逐年攀升，列車與公交車、校車等相撞事件亦是時有發(fā)生，使得鐵路道口比“虎口”更危險。在我國各個歷史階段，平交道口都普遍存在，雖然近年來一些位于主干線的道口不斷完善或消除，但在一些低等級線路上，依舊存在大量的道口，而隨著列車提速、機動車保有量增加，導致鐵路道口安全隱患叢生，加強道口安全管理勢在必行，必須要多措并舉的消除安全隱患，保障鐵路道口的安全。

1 構(gòu)建健全的安全管理領(lǐng)導機制

1.1 加強鐵路道口安全專項管理

針對當前鐵路道口存在的“出了事故突擊抓，問題過后邊緣化”認知偏差，必須要加強安全專項管理，引導干部職工糾正錯誤，將安全放在首要位置，圍繞核心問題組織開展安全專項檢查，組織相關(guān)人員排查隱患，針對存在的安全隱患制定應對預案和整改措施，全面落實安全責任制[1]。而在道口設(shè)備配置上，應結(jié)合情況向安全方面傾斜，提高鐵路道口安全防護設(shè)備的技術(shù)性。與此同時，在對全段安全生產(chǎn)進行抽查、評估時，要把道口安全納入專項管理，細化考核指標，明確考核權(quán)重，通過考核約束干部職工的履職行為，增強參與道口安全建設(shè)的積極性。

1.2 配強道口安全管理專職

道口所屬鐵路段必須要進一步夯實安全專職管理力量，選拔一批思想先進、業(yè)務精湛、敢于擔責、勇于創(chuàng)新的人才，擔任鐵路道口專職安全管理員;各級領(lǐng)導要積極為道口安全管理工作的開展創(chuàng)設(shè)良好的條件，明確專職安全管理員的權(quán)責，以此來增強崗位工作的權(quán)威性。此外，還應做好后勤工作，通過政策扶持、薪資激勵等措施，讓專職安全管理人員無后顧之憂，能夠全身心投入到道口鐵路安全管理工作中來。

1.3 構(gòu)建道口安全三級網(wǎng)絡(luò)

遵循逐級負責、分層管理的原則，構(gòu)建由段、車間主要領(lǐng)導人牽頭，工班長為第一負責人，全員參與的三級安全管理體制，明確段、車間、班組的職責與義務，各司其職，相互協(xié)調(diào)、相互配合，確保各層級之間指令暢通，信息傳達及時，形成層層傳遞安全壓力、逐級落實安全責任的管理格局。

2 強化鐵路道口安全風險控制

2.1 加強交通管制

參照重要的交通路口，協(xié)同交警部門加強鐵路道口交通管理，在工作中積極推進“防闖入”“防跌落”“防碰擦”三防政策的落實?？稍谲嚵鳌⑷肆髁枯^大的道口，安裝電子警察，在交通運輸高峰期適當增加交通警力，與道口安全管理人員共同做好交通指揮，確保人員、車輛有序通過道口[2]。同時，要堅決遏制機動車超速、搶道等行為，防止在道口發(fā)生碰撞事故，從而影響道口通行。在列車通行前，要有效疏散道口范圍內(nèi)的車輛和行人，保證能及時將道口防護欄關(guān)閉，以保證列車能夠順利通過。

2.2 加強道口智能化改造

結(jié)合鐵路運輸發(fā)展實際，在對道口進行全面評估的基礎(chǔ)上，進一步強化道口周邊道路交通的設(shè)施設(shè)備，優(yōu)化道口環(huán)境，改善道口條件，借助先進的信息技術(shù)，推動道口智能化建設(shè)，如安裝智能護欄、視頻監(jiān)控、語音警示等，道口安全管理系統(tǒng)直接對接公安交警系統(tǒng)，將各種違規(guī)違章行為納入交通執(zhí)法處罰體系，依托智能手段減少違法通行行為的發(fā)生[3]。同時，對于無人值守的道口，亦可將其納入智能化改造范疇，以推動所有道口智能化、可視化建設(shè)。這樣，不僅可以節(jié)約人力成本，減少道口看護員配備，還可提高道口安全，確保道口通行暢通。

2.3 加強應急管理工作

定期對道口安全隱患進行排查，針對機動車、行人之間的碰撞、拋錨等問題，制定對應的應急方案，包括如何攔停列車等，做好防止重大事故的最后一道關(guān)卡，而這也是道口管理部門必須要肩負的責任和使命。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，超過6成以上的道口安全事故均是因應急處置不當造成，即在道口發(fā)生交通事故時，沒有及時將列車攔停，從而導致列車與車輛、行人相撞。如若在發(fā)生事故時能夠及時處置，其實可以避免相當一部分惡性事故的發(fā)生。因此，鐵路道口必須要加強“常態(tài)化+實景化”的全員項目式應急演練，通過演習增強道口管理人員的應急能力。同時，還應做好道口自動防護系統(tǒng)的普及和宣傳，輔助提高道口應急處理水平，及時將列車攔停，減少與列車相撞事故的發(fā)生。不僅如此，還要積極與交警部門協(xié)作，配合交警快速處理肇事車輛，建立起交警、鐵路聯(lián)動執(zhí)法機制，共同開展道口安全應急處理，以保證道口的安全性。

3 推進人員管理規(guī)范化

3.1 常態(tài)化培訓，全面提高人員基本素質(zhì)

依照鐵路道口相關(guān)崗位的工作職責和要求，要推動培訓考核常態(tài)化發(fā)展，確保每一名道口人員具備專業(yè)的工作技能。對于新上崗的道口員工，必須要實行“培訓——考核——試崗”制度。落實崗前培訓，培訓結(jié)束后需進行考核，只有考核通過才能上崗試用，在試用期合格者方可留用。同時，還應注重員工理論知識的學習，定期開展心理測試，合理評估員工心理素質(zhì)，對于平時表現(xiàn)出心理脆弱、遇事緊張的員工，可在培訓中適當增加心理輔導，并在實際工作中安排參與人多值守的道口。通過常態(tài)化的培訓，確保道口員工的工作質(zhì)量，全面提升人員職業(yè)素養(yǎng)。

3.2 分級化管理，全面調(diào)動工作積極性

結(jié)合道口日常交通的繁忙度，充分考慮工作環(huán)境、勞動強度等因素，完善《道口管理辦法》，制定道口分級管理和相應考核制度，實行分級管理制度[4];根據(jù)職位等級設(shè)定階梯化的獎勵機制，并在收入上體現(xiàn)出按勞分配的原則，通過獎勵機制來激勵員工確保道口零安全事故，切實調(diào)動員工的工作積極性，主動參與到安全管理工作中。

3.3 細化考核指標，提高考核公平性

一是獎懲分明。對于日常工作中能力較強，或是在道口應急處理中表現(xiàn)優(yōu)異，有效防止了惡性道口安全事故的員工，要給予物質(zhì)獎勵，并在全段進行表彰，樹立典型代表，發(fā)揮榜樣激勵作用。而對于存在過失、違法規(guī)定、不按要求作業(yè)的，應予以相應的處罰。二是細化考核指標。根據(jù)道口分級管理和相關(guān)考核制度提出具體的安全風險卡控點，應根據(jù)對應點細化考核指標。通過確定考核項目，規(guī)范考核操作，細化考核指標，切實增強考核的約束力和強制性。

4 結(jié)語

總而言之，隨著社會的不斷發(fā)展，鐵路道口安全已經(jīng)成為世界各國普遍關(guān)注的問題，加強道口安全管理不僅關(guān)乎人財物的安全，同時也關(guān)系到地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展。因此，必須要高度重視道口安全工作，全面分析可能引發(fā)事故的因素，制定有效的應對策略，以此來提高道口安全管理水平，在滿足車輛、行人出行安全的基礎(chǔ)上，確保列車能夠平穩(wěn)、有序通行。

參考文獻：

[1]周明輝.關(guān)于鐵路道口安全管理的研究與思考[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2018（14）：2941+2905.

[2]劉燕.關(guān)于新鋼公司鐵路道口集中管理的探討[J].中國金屬通報，2019（04）：265-266.

[3]田學剛.鐵路道口行車安全監(jiān)測防護技術(shù)的研究與應用[D].山東大學，2019.

[4]黨永樂，劉西京.公路-鐵路平交道口安全研究綜述[J].汽車實用技術(shù)，2019（24）：241-242.