喬保龍

摘 要：地鐵客室車門數(shù)量較多（A型車有60個客室門、B型車有48個客室門）且操作比較頻繁（運營高峰期每2分鐘左右就要開關(guān)一次）因而成為軌道交通電客車中至關(guān)重要的部件之一，如果車門的安全性不夠可靠，將會影響運營，損害當(dāng)?shù)剡\營公司形象，有時候會對乘客人身安全造成傷害。所以在世界各地地鐵運營公司在購買車輛時，十分重視客室車門的安全可靠性。本文章對電客車上所有門進行簡單的作用講解，重點對客室車門選用的車門結(jié)構(gòu)，客室車門基本運行原理，對外掛式塞拉門和移動門、內(nèi)藏嵌入式移門做原理結(jié)構(gòu)，并對三種車門進行結(jié)構(gòu)性能解說，外掛式塞拉門的機械調(diào)整簡要說明。以下簡稱塞拉門、移動門、內(nèi)藏門。

關(guān)鍵詞：軌道交通電客車客室車門;內(nèi)藏門;移動門;塞拉門

0 引言

電客車上的車門有很多種，結(jié)構(gòu)上也有一定的差異。電客車車門按用途可以分為客室側(cè)門、司機室門、司機室通道門、緊急逃生門等。然而客室側(cè)門每天因上下乘客開關(guān)比較頻繁，因此對客室側(cè)門安全性能要求也相對較高，日常檢修維護也更頻繁。因此客室車門各方面性能顯得尤為重要。

1 電客車所包含的門

1.1 緊急疏散門

一聽名字就很好理解，緊急情況下使用的逃生門。列車在隧道內(nèi)運行一旦發(fā)生危險性運營事故時，司機可以打開設(shè)在車頭中間的緊急疏散門，引導(dǎo)乘客通過緊急疏散門撤離（一般用于帶有第三軌的電客車上）。

1.2 司機室側(cè)門

在兩個頭車司機室兩側(cè)各有1扇門，結(jié)構(gòu)類型與客室車門相似。為司機上下車使用。

1.3 司機室后端門

在司機室后面中間位置有一個通往客室的通道門，供司機進入客室的通道門，這種門在司機室側(cè)有門把手和二級防護鎖，可以直接打開通道門，在客室側(cè)只能使用特殊鑰匙才可以打開。

1.4 客室側(cè)門

就目前電客車客室側(cè)門按開關(guān)門運動方式可分為內(nèi)藏門、移動門、塞拉門。就目前國內(nèi)比較出名的生產(chǎn)廠家有康尼、IFE、博得、法維萊。

電客室車門基本組成有機構(gòu)安裝座、承載機構(gòu)、門扇、緊急解鎖裝置、隔離裝置、密封裝置等。車門的電器組成主要有門控制器組成、安全行程開關(guān)、開關(guān)車門指示燈、輔助電器設(shè)備件等。

（1）移動門：有兩種結(jié)構(gòu)方式分別是外掛式移門和外掛式密閉門，開關(guān)門方式和內(nèi)藏門基本相同。區(qū)別不同在于門扇的承載機構(gòu)一個在車體外側(cè)一個在車體內(nèi)側(cè)。

（2）塞拉門：塞拉門是車門在開關(guān)時與外側(cè)車體表面成水平狀態(tài)，車門關(guān)閉后基本和車體外表面成一平面。它的承載機構(gòu)在客室內(nèi)側(cè)上方。靠電機驅(qū)動傳動機構(gòu)，傳動機構(gòu)通過攜門架帶動門扇的移動。門扇通過調(diào)整好的上下滑道移動。

（3）內(nèi)藏門：全稱是內(nèi)藏式嵌入車門。我們習(xí)慣性稱為內(nèi)藏門。門扇在內(nèi)飾側(cè)墻和車體內(nèi)側(cè)之間移動。承載部件傳動部件設(shè)于客室內(nèi)側(cè)門扇的頂部，門扇在承載部件的導(dǎo)軌上運動，電機驅(qū)動傳動機構(gòu)，傳動機構(gòu)的絲杠或皮帶與門扇連接帶動門扇開關(guān)門。

2 客室車門的分布

一列車有兩個單元組成，每個單元有三輛節(jié)車組成，每節(jié)車配有8個客室側(cè)門（左右各4個，均勻分布），整列車共有48個客室側(cè)門左右兩側(cè)均勻分布（A型車每節(jié)有10個客室側(cè)門，B型車每節(jié)有8個客室側(cè)門）。左右側(cè)車門定義，面向車頭方向去看（以三輛為一單元），位于左手邊為左側(cè)門，右手邊為右側(cè)門。

3 客室車門編號

客室側(cè)門是按每節(jié)左右均勻分布，以每輛車為一組進行編號左邊為單奇數(shù)、右邊為偶數(shù)。

4 客室車門系統(tǒng)的裝配流程

三種車門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上也有一定的區(qū)別，其裝配要點也各不相同，特別是裝配順序和門扇調(diào)整上存在很大的差異。

4.1 塞拉門各部件的裝配順序如下

在裝門前最重要的就是檢查門框是否符合工藝文件的尺寸要求，如果車體門框尺寸超差需要進行一定的尺寸補償。不然對后期車門的各種性能是有一定程度上的影響，安裝承載機構(gòu)座、上左右壓條、門檻、承載機構(gòu)、左右平衡輪、左右下擺臂、門扇、門扇的機械調(diào)整、隔離裝置、緊急解鎖裝置。

4.2 移動門各部件的裝配順序如下

首先要進行車體門框的尺寸檢查，其次安裝驅(qū)動機構(gòu)安裝座、上下導(dǎo)軌、左右密封框、驅(qū)動機構(gòu)、門扇、門扇的機械調(diào)整、隔離裝置、緊急解鎖裝置。

4.3 內(nèi)藏門各部件的裝配順序如下

首先進行車體門框的尺寸檢查，其次安裝承載驅(qū)動機構(gòu)、上密封條、門檻、下導(dǎo)軌、門扇、門扇的機械調(diào)整、門扇外側(cè)止擋（根據(jù)甲方需求安裝）、隔離裝置、緊急解鎖裝置。

以上三種客室車門系統(tǒng)裝配順序可知，三種車門系統(tǒng)裝配順序基本相同，塞拉門的附件相比其他兩種車門較多一些機械調(diào)整上面相對繁瑣一些，對于后期維護保養(yǎng)需要的時間也相對較長，外掛式移門和內(nèi)藏門相比內(nèi)藏門的結(jié)構(gòu)更簡單一些對于機械調(diào)整方面相對比較方便?？傮w來講塞拉門在機械維護保養(yǎng)方面都高于其他門，其次外掛式移門、內(nèi)藏門。

5 這三種客室車門的基本結(jié)構(gòu)、優(yōu)勢分析及對比

5.1 塞拉門

最突出的優(yōu)點就是密封性好、隔音性好、美觀、占用客室空間少、對客室內(nèi)部空間沒有太多的要求、載客量大。由于整套客室車門結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對后期日常保養(yǎng)維護工作量大時間較長。車門在完全關(guān)閉后與車體基本保持一個平面外觀上比較美觀，在正線運營中空氣阻力小，對于車輛外觀清洗作業(yè)較為方便，不需要浪費太多的人力物力就可以解決。缺點就是在正線關(guān)門時由于客室側(cè)門在最后塞得過程中可能會由于乘客堵在客室門口，關(guān)閉受阻會夾到乘客或物品，特別是早晚高峰時。

5.2 內(nèi)藏門

最突出的優(yōu)點是重量輕、驅(qū)動機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單對于后期維護保養(yǎng)較為方便。由于整套客室車門機構(gòu)簡單門扇藏于側(cè)墻內(nèi)氣密性好于外掛式移門，但是在一定的程度上占用了客室的空間對載客量有一定的減少，門扇是直線開關(guān)門，不會因乘客原因影響關(guān)門，門扇下方有導(dǎo)軌，如果內(nèi)部有異物可能引起開關(guān)門受阻（但是這種可能較?。?。

5.3 外掛式移門

最突出的優(yōu)點是車輛隔熱性較好、載重量大，由于承載機構(gòu)和下導(dǎo)軌在客室外側(cè)占用內(nèi)裝空間較小。由于整套客室車門承載裝置和驅(qū)動裝置是分開的且門扇大部分是在客室外側(cè)，占用客室內(nèi)裝面積較小，在一定程度上提高了車輛的載客量。但由于整套車門的大部分在外側(cè)密封性較差。由于車門是直線開關(guān)門，下導(dǎo)軌較比內(nèi)藏門下導(dǎo)軌進行優(yōu)化對于異物引起開關(guān)門受阻較小。

以上描述只是講解各套客室門的系統(tǒng)組成以及各自的特點，綜合來講還需要根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況和甲方的需求來進行選擇電客車客室車門。

6 客室車門機械調(diào)試：（外掛式塞拉門機械系統(tǒng)調(diào)整說明）

6.1 V型調(diào)整

V型的尺寸范圍2 mm～5 mm之間。（根據(jù)V字不難理解，指的是兩門扇的整體V型，門扇上部尺寸減下部尺寸之差在要求范圍內(nèi)即可）。

處理措施：打開門區(qū)側(cè)頂，松開兩個下滑道，保證門扇沒有被滾輪擺臂組件夾持著。轉(zhuǎn)動每個攜門架連接板上的偏心輪進行調(diào)整。調(diào)整完畢后根據(jù)要求施加扭力。

6.2 門扇下部尺寸調(diào)整

門扇下部尺寸范圍≥3 mm。（門扇底部與門檻之間的尺寸）。

處理措施：打開門區(qū)側(cè)頂，通過增、減承載機構(gòu)與安裝座之間墊片的墊片來進行調(diào)整。也可以通過在攜門架與門扇之間上下增加墊片進行調(diào)整。調(diào)整完畢后根據(jù)要求施加扭力。

6.3 檢查門扇上部擺出

門扇外表面距上壓條距離73（+2，-4）mm。

處理措施：打開門區(qū)側(cè)頂，在左右上滑道前部腰形孔微調(diào)，保證左右攜門架上的滾輪同步進出上滑道圓弧彎軌處時滾輪與上滑道的同一側(cè)接觸，門系統(tǒng)的運動平滑，無卡澀現(xiàn)象，扭緊上滑道前部緊固螺母。沿左右上滑道后部螺母進行微調(diào)，保證門扇上部擺出距離為73（+2，-4）mm，并保證左右上滑道的直線部分在一條直線上，左右攜門架上的滾輪與上滑道的同一側(cè)接觸，門系統(tǒng)平穩(wěn)無卡澀現(xiàn)象。調(diào)整完畢后根據(jù)要求施加扭力。

6.4 檢查門扇下部擺出

門扇外表面距側(cè)密封條距離為73（+2，-4）mm。

處理措施：打開門立罩檢查門，沿腰型孔移動下滾輪擺臂安裝支架，在外側(cè)兩滾輪中心線與側(cè)密封條平行時，保證其下部的擺出距離為73（+2，-4）mm，在調(diào)整過程中，應(yīng)保證三個滾輪上端面組成的平面水平。調(diào)整完畢后根據(jù)要求施加扭力。

6.5 檢查門扇開度

門開度要求是1 300±5 mm。

處理措施：打開門區(qū)側(cè)頂，將門開到最大值，測量門的開度根據(jù)測量值，調(diào)節(jié)攜門架上的橡膠緩沖頭，已達到門開度要求。（左右攜門架上的橡膠緩沖頭需同時接觸到門框）調(diào)整完畢后根據(jù)要求施加扭力。

6.6 檢查護指膠條密封尺寸

護指膠條要求是46（+5，-2）mm。

處理措施：打開門區(qū)側(cè)頂，松開螺母副，根據(jù)測量結(jié)果同步旋轉(zhuǎn)螺母副，調(diào)整護指膠條46（+5，-2）mm范圍內(nèi)。調(diào)整完畢后根據(jù)要求施加扭力。

6.7 檢查平衡輪組件

平衡輪檢查要求，平衡輪接觸到門壓板時平衡輪用力可以轉(zhuǎn)動，平衡輪軸臺階與壓板臺階外側(cè)之間的間隙為1 mm

～3 mm。平衡輪邊緣距門扇型材內(nèi)表面間隙為≥3 mm。

處理措施：門處于關(guān)閉狀態(tài)，檢查平衡輪是否能轉(zhuǎn)動，檢查平衡輪內(nèi)外間隙。平衡輪高度可以通過調(diào)整平衡輪組件固定螺栓上下進行調(diào)節(jié)。平衡輪內(nèi)外間隙可以通過調(diào)整平衡輪內(nèi)外墊片進行調(diào)整。調(diào)整完畢后根據(jù)要求施加扭力。

6.8 檢查下檔銷狀態(tài)

下檔銷檢查要求：下檔銷底部距門檻距離為1 mm～2 mm。下檔銷在嵌塊中間位置。檔銷與門檻尺寸可以通過塞尺進行檢測。調(diào)整完畢后根據(jù)要求施加扭矩。

處理措施：調(diào)整檔銷位置，可以通過增加墊片或在檔銷U型孔內(nèi)左右移動。

6.9 擠壓功能試驗及扭力值測試

檢查合格條件：列車在通高壓情況下，車門在關(guān)閉過程中，人為用障礙物（25 mm×50 mm）分別在門扇的上中下三個位置阻擋車門關(guān)閉，如果障礙物檢測被激活車門未能關(guān)閉。人機顯示屏上會報故障（車門產(chǎn)生防擠壓）。打開車門，將車門壓力試驗器放置在距離地板面高度975 mm的位置，關(guān)門過程中讀取壓力值，擠壓力有效值≤150 N。

處理措施：車門防擠壓沒有，需用重新檢查門扇V型、護指膠條尺寸、平衡輪的狀態(tài)、車門對中、車門整體同步度，如果有尺寸超差根據(jù)文件要求進行重新調(diào)整。車門關(guān)閉壓力值不符合要求需要聯(lián)系供應(yīng)商廠家進行處理。

7 結(jié)束語

整體來說客室車門系統(tǒng)的機械，是需要所有尺寸進行配合進行調(diào)整，最終目標(biāo)只要將門的機械系統(tǒng)達到開關(guān)順暢，無卡澀現(xiàn)象，所有附件之間沒有干涉，符合所有工藝文件要求即可。

參考文獻：

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