關(guān)宇

摘 要：交通安全作為我國一直所強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容。對(duì)于道路交通而言，導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因除了人為之外，還有部分原因在于氣象要素。基于交通事故發(fā)生的主觀因素可知，氣象要素對(duì)交通事故的發(fā)生有著至關(guān)重要的作用。而深入分析區(qū)域氣象要素帶給道路交通安全的影響更是極為迫切。這不僅有助于交通事故發(fā)生率的降低，而且能保證人們的出行安全。與此同時(shí)，本文也將對(duì)該內(nèi)容進(jìn)行深入分析。

關(guān)鍵詞：區(qū)域氣象要素;道路交通安全;影響

中圖分類號(hào)：U492.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

氣象要素作為影響道路交通安全的重要因素之一?，F(xiàn)階段，有必要注重氣象要素帶給道路交通安全的影響，并建立與之相對(duì)應(yīng)的道路交通安全預(yù)警機(jī)制，進(jìn)而在最大程度上內(nèi)低交通安全事故發(fā)生幾率，尤其是區(qū)域氣象要素。針對(duì)該類容本文將以某區(qū)域?yàn)槔?，先?duì)某區(qū)域的道路及氣候狀況進(jìn)行概述，其次，分析交通事故與氣象要素之間的關(guān)系，最后，給出在惡劣天氣下的交通安全應(yīng)對(duì)措施以供參考。

1 某區(qū)域道路及氣候狀況

某區(qū)域有G312等六條國道與S216等三條省道，其中貫穿全國東西大動(dòng)脈的G312國道在該區(qū)域當(dāng)中的里程數(shù)已經(jīng)達(dá)到了八百千米。

2 氣象要素與交通事故的聯(lián)系

據(jù)調(diào)查研究可知，氣象要素與交通事故有著密切的聯(lián)系。主要可表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）事故資料的來源。本文將通過對(duì)2015年-2017年發(fā)生在某區(qū)域的一千多起交通事故對(duì)比氣候資料庫查詢統(tǒng)計(jì)每一次事故對(duì)應(yīng)當(dāng)天的天氣要素情況。（2）事故資料分析。通過對(duì)上述指出的是固資料統(tǒng)計(jì)分析可知，該區(qū)域在發(fā)生交通事故的時(shí)候，天氣要素往往對(duì)其產(chǎn)生很大的影響。其中的氣象要素主要有高溫，大風(fēng)沙塵暴以及道路結(jié)冰等。另外，交通事故的發(fā)生表現(xiàn)出了十分明顯的時(shí)段季節(jié)性。也就是每年的3月到4月、6月的中旬到8月的下旬以及11月[1]。其中，3月到4月這個(gè)時(shí)間段是該區(qū)域大風(fēng)沙塵暴的高發(fā)時(shí)期;6月中旬到8月下旬是該區(qū)域高溫天氣頻繁發(fā)生的時(shí)間段;11月則是該區(qū)域地面道路時(shí)常結(jié)冰的時(shí)間段。通過進(jìn)一步的統(tǒng)計(jì)可發(fā)現(xiàn)，在這一千多起道路交通事故中。因高溫天氣導(dǎo)致的道路交通事故有三百多起，大概占據(jù)了整個(gè)道路交通事故比例的四分之一。需注意的是，該過程中所指的高溫天氣為：日最高氣溫超過了32℃，地表溫度超過了45℃。由大風(fēng)沙塵暴氣象要素導(dǎo)致的道路交通安全事故大概有五十多起，但整個(gè)道路交通事故中，大風(fēng)，沙塵暴氣象要素占據(jù)的比例為百分之四左右。由道路結(jié)冰氣象要素導(dǎo)致的道路交通安全事故大概有四十多起，占總比例數(shù)的百分之三左右。而其他事故大都是在其他條件下發(fā)生的。由此可見，各時(shí)間段事故的發(fā)生都與對(duì)應(yīng)時(shí)段發(fā)生的災(zāi)害性天氣要素有著密切的聯(lián)系。（3）交通事故與高溫之間的關(guān)系。首先，在高溫的時(shí)候，黑色瀝青混凝土路面將出現(xiàn)變軟或者是泛油的情況，與此同時(shí)，路面還會(huì)出現(xiàn)車轍病害，最終發(fā)展成推移病害，這些問題若不得到及時(shí)解決，勢(shì)必將導(dǎo)致道路路面發(fā)生變形。此時(shí)車輛若在道路上進(jìn)行高速行駛，勢(shì)必會(huì)受到負(fù)面影響，降低車輛行駛的穩(wěn)定性，導(dǎo)致安全事故發(fā)生[2]。其次，太陽光照熾熱，紫外線強(qiáng)作為高溫天氣表現(xiàn)出的主要特征。也正是因?yàn)楦邷靥鞖膺@些特征，所以高溫天氣很容易讓汽車的動(dòng)力系統(tǒng)以及智能系統(tǒng)的發(fā)生故障。與此同時(shí)，駕駛?cè)藛T在高溫下的長(zhǎng)期駕駛會(huì)讓眼睛感到十分疲勞，身體犯困，進(jìn)而無法專心駕駛，導(dǎo)致道路交通事故發(fā)生。最后，在高溫環(huán)境下，戈壁沙漠沿線的公路路面溫度將達(dá)到60℃以上。此時(shí)汽車若一直在高溫的路面行駛勢(shì)必將使得輪胎因負(fù)荷過重而發(fā)生爆炸或者是失去控制，最終導(dǎo)致道路交通事故發(fā)生。（4）交通事故與大風(fēng)的關(guān)系。目前交通事故與大風(fēng)之間的關(guān)系主要可表現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面，該區(qū)域的降水量通常較少年平均降水量只有八十一毫米，再加上大部分的公路沿線都是戈壁沙漠，不僅嚴(yán)重缺乏植被，而且地面大都裸露在外，所以大風(fēng)非常容易帶起沙土，最終變成沙塵暴[3]。大風(fēng)沙塵暴的到來不僅會(huì)使得空氣渾濁不清，黃土漫天，而且會(huì)在極大的程度上降低行車的能見度。而這些負(fù)面問題都將影響到駕駛?cè)藛T對(duì)路況的判斷，讓駕駛?cè)藛T無法合理確認(rèn)行車間距。除此之外，大風(fēng)，沙塵暴天氣還會(huì)影響到駕駛?cè)藛T的情緒，讓駕駛?cè)藛T產(chǎn)生煩躁與惶恐的心理，進(jìn)而無法專心駕駛，導(dǎo)致交通事故發(fā)生。另一方面，該區(qū)域有著特殊的地理環(huán)境，持續(xù)一周六級(jí)大風(fēng)的次數(shù)每年都會(huì)出現(xiàn)好幾次。所以大風(fēng)給予行駛在該區(qū)域312國道公路上的車輛影響非常大。主要可表現(xiàn)在：車輛行駛阻力有所增加;車輛行駛穩(wěn)定性受阻。（5）交通事故與道路結(jié)冰的關(guān)系。由上述可知，該區(qū)域道路在結(jié)冰的時(shí)候?qū)е碌慕煌ò踩鹿时壤秊榘俜种?。本文所研究的區(qū)域雖然降水量與冬天的降雪量都比較少，但因地面溫度的驟降，道路很容易出現(xiàn)路面結(jié)冰的情況，這一情況無疑將對(duì)交通安全帶來負(fù)面影響。之所以這樣說，其原因主要在于：當(dāng)?shù)缆方Y(jié)冰后，車輛在道路上的行駛將難以控制，緊急剎車的時(shí)候容易打滑，進(jìn)而威脅到道路交通安全[4]。

3 惡劣天氣下道路交通安全的應(yīng)對(duì)措施

由上述可知，氣象要素對(duì)道路交通安全有著直接的影響。因此，在惡劣的天氣條件下，必須采取對(duì)應(yīng)的措施才能保證道路交通行駛的安全性。具體應(yīng)對(duì)措施如下：（1）構(gòu)建交通氣象信息共享平臺(tái)[5]。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步到來，為避免因氣象因素帶來的安全交通事故，氣象部門需要通過對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)科技的合理應(yīng)用。構(gòu)建一個(gè)龐大且密集的氣象要素自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)。就該系統(tǒng)而言，其不僅需要具備能實(shí)時(shí)的將各路段主要災(zāi)害性天氣種類與強(qiáng)度等內(nèi)容上傳到集控中心的功能，而且需要做到將集中信息實(shí)時(shí)發(fā)布到共享平臺(tái)。當(dāng)然，道路管理部門需要根據(jù)災(zāi)害性天氣的種類與強(qiáng)度的內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)對(duì)過路車輛的靈活管控。例如：在高溫天氣下限制行車的速度，進(jìn)而避免交通事故的發(fā)生幾率。（2）構(gòu)建交通氣象預(yù)警平臺(tái)。伴隨著現(xiàn)階段我國科學(xué)技術(shù)的全面發(fā)展，災(zāi)害性預(yù)報(bào)預(yù)警技術(shù)更是得到了前所未有的提升?，F(xiàn)階段災(zāi)害性天氣的短期準(zhǔn)確率已經(jīng)超過了百分之八十，基于此，強(qiáng)化各部門之間的預(yù)警信息共享顯得極為重要。除此之外，交通管理部門需要根據(jù)不同種類的災(zāi)害性天氣影響區(qū)段以及強(qiáng)度等，做到有的放矢，提前部署，應(yīng)用不同的策略，保證惡劣天氣條件下的交通行駛[6]。

4 結(jié)束語

總而言之，區(qū)域氣象要素帶給道路交通安全的影響非常大。通過上述對(duì)該內(nèi)容的深入分析可知，交通事故與氣象要素之間有著密切的聯(lián)系。比如：交通事故與高溫這一氣象要素的聯(lián)系。在高溫環(huán)境下汽車的動(dòng)力系統(tǒng)等會(huì)受到太陽光照射熾熱的影響發(fā)生故障，駕駛?cè)藛T也會(huì)因此感到駕駛疲憊而無法專心駕駛，最終導(dǎo)致安全事故發(fā)生?；诖?，在惡劣的天氣環(huán)境下，可通過交通氣象信息共享平臺(tái)與交通氣象預(yù)警平臺(tái)的構(gòu)建，提高交通安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]邵瀅宇，王婷婷.氣象要素與道路交通安全研究及對(duì)策[J].黑龍江氣象，2017，34（01）：32-33.

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[3]錢莉，安穎穎，趙德強(qiáng).烏鞘嶺高速公路路段多發(fā)交通事故的氣象條件分析[J].干旱氣象，2014，32（02）：286-291.

[4]吳彥，江遠(yuǎn)安，王勝利.冬季影響北疆高速公路行車安全的氣象要素特征分析[A].中國氣象學(xué)會(huì).第27屆中國氣象學(xué)會(huì)年會(huì)城市氣象，讓生活更美好分會(huì)場(chǎng)論文集[C].中國氣象學(xué)會(huì)：中國氣象學(xué)會(huì)，2010：10.

[5]吳彥，江遠(yuǎn)安，王勝利.冬季影響北疆高速公路行車安全的氣象要素特征分析[J].沙漠與綠洲氣象，2010，4（02）：6-11.

[6]李建科.陜西省公路交通氣象條件分析及預(yù)報(bào)系統(tǒng)研制[D].蘭州大學(xué)，2008.