宋鵬飛

摘 要：作為高速公路施工過(guò)程中重要的施工環(huán)節(jié)，橋梁橋墩施工的重要性毋庸置疑。本文就橋墩施工難點(diǎn)進(jìn)行了深入分析，闡述了幾點(diǎn)該類型施工過(guò)程中所應(yīng)用的關(guān)鍵性技術(shù)，希望能夠?yàn)橥袠I(yè)工作者提供一些幫助。

關(guān)鍵詞：高速公路;橋梁橋墩;施工難點(diǎn);關(guān)鍵性技術(shù)

1 橋墩施工難點(diǎn)探析

1.1 橋墩施工過(guò)程中鋼筋加工環(huán)節(jié)存在的主要問(wèn)題

高速公路橋墩進(jìn)行施工前，立柱鋼筋的選擇是保證橋墩施工質(zhì)量的重點(diǎn)內(nèi)容，并在相應(yīng)的車間中完成立柱鋼筋制作。針對(duì)樁頭做連接處理時(shí)應(yīng)選擇整體吊裝的方式以確保處理效果。用于立柱施工的模板通常情況下選擇應(yīng)用鋼結(jié)構(gòu)模板，該類型模板在使用前必須應(yīng)用磨光機(jī)對(duì)其表面覆蓋的鐵銹等雜質(zhì)進(jìn)行清除并做補(bǔ)漆處理，其也是提升立柱外觀美觀度、延長(zhǎng)其使用壽命的關(guān)鍵因素。安裝立柱鋼筋時(shí)應(yīng)保證其與鋼筋籠間的固定效果，且需要在其頂口位置以纜風(fēng)繩捆綁的方式避免出現(xiàn)變形或顛覆的現(xiàn)象。墩柱鋼筋籠的施工過(guò)程中，項(xiàng)目施工人員應(yīng)選擇地面分節(jié)方式推進(jìn)施工進(jìn)度，只有這樣才能確保主筋機(jī)械的連接效果[1]。完成鋼筋加工環(huán)節(jié)后，施工人員就可以在吊車等重型機(jī)械的幫助下完成鋼筋籠的吊裝工作，通常情況下選擇應(yīng)用分節(jié)吊裝方式更需要在設(shè)計(jì)接頭處綁扎螺旋筋以確保其穩(wěn)定性。無(wú)論是鋼筋的起吊還是運(yùn)輸過(guò)程都需要提前做好加固工作，并要對(duì)重點(diǎn)連接部位進(jìn)行焊接以保證鋼筋籠結(jié)構(gòu)強(qiáng)度符合施工標(biāo)準(zhǔn)，其也是提高鋼筋籠運(yùn)輸環(huán)節(jié)安全性的前提條件。在對(duì)鋼筋籠的吊裝工作進(jìn)行核驗(yàn)確定已經(jīng)完成后，應(yīng)將其中所設(shè)置的十字支撐逐漸拆除。

1.2 現(xiàn)階段高速公路橋梁橋體施工過(guò)程中翻模施工存在的主要問(wèn)題

模板安裝前作為施工人員需要提前定制項(xiàng)目施工所需用的鋼材料模板，并選擇符合施工要求的鋼材料模板，通常情況下選擇應(yīng)用翻模方式執(zhí)行施工任務(wù)。在構(gòu)建墩身模板與橋墩墩身相互連接的支架時(shí)，應(yīng)首先對(duì)其所在位置的地基進(jìn)行平整與壓實(shí)處理。若無(wú)法保證地基條件與預(yù)先確定的施工標(biāo)準(zhǔn)相符，那么則應(yīng)選擇應(yīng)用針對(duì)軟弱地基的一系列處理技術(shù)以幫助將地基的整體承載能力進(jìn)一步提升。

1.3 橋梁橋體施工混凝土澆筑過(guò)程中所存在的主要問(wèn)題

混凝土處理一般選擇拌和站集中拌和的處理方式，施工人員在澆筑混凝土前應(yīng)提前做好模板處理工作，應(yīng)將重點(diǎn)放在鋼筋位置、模板位置以及預(yù)埋件位置的確定上，同時(shí)還應(yīng)對(duì)鋼筋保護(hù)層厚度進(jìn)行核驗(yàn)，保證鋼筋定位的準(zhǔn)確性。確認(rèn)模板施工完成后即可實(shí)施澆筑，但需要在澆筑前對(duì)模板內(nèi)部所存在的各類雜物或石塊進(jìn)行全面清理。澆注時(shí)通常選擇應(yīng)用減速漏斗與串筒搭配的方式，需要將混凝土與串筒底部位置控制在兩米以內(nèi)。完成立柱澆筑工作后應(yīng)確保立柱超出設(shè)計(jì)標(biāo)高1.5厘米左右，為后續(xù)蓋梁與立柱的相互連接提供基礎(chǔ)條件。

振搗棒插入后應(yīng)保證插入速度，振搗棒提出應(yīng)邊振動(dòng)邊上提以避免出現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)空洞的現(xiàn)象[2]。澆筑環(huán)節(jié)需要由專業(yè)技術(shù)人員在旁進(jìn)行指導(dǎo)與監(jiān)督，以模板支撐情況觀察工作為例，一旦發(fā)現(xiàn)模板有變形或位移的情況出現(xiàn)應(yīng)立即將澆筑工作停止，且需要與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師對(duì)該情況進(jìn)行深入分析，解決該類問(wèn)題后才可推進(jìn)后續(xù)的混凝土澆筑進(jìn)度。

2 路橋梁墩施工過(guò)程中所應(yīng)用的關(guān)鍵性技術(shù)

2.1 墩身線型控制技術(shù)的深入研究

若高速公路項(xiàng)目施工所處季節(jié)具有高溫特征，那么必然會(huì)對(duì)公路橋墩產(chǎn)生一定影響，最為典型的情況就是公路橋墩的背陰面與朝陽(yáng)面之間溫度相差較大，在如此情況下一旦橋墩受到外界溫度的較大影響將會(huì)增大其結(jié)構(gòu)膨脹的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，甚至對(duì)橋墩被陰面的最終施工質(zhì)量產(chǎn)生一定影響，出現(xiàn)部分結(jié)構(gòu)位置彎曲的情況，使得設(shè)計(jì)圖中表現(xiàn)出的橋墩墩身線形美感無(wú)法凸顯出來(lái)。因此若必須在夏季對(duì)橋墩進(jìn)行施工，則應(yīng)選擇應(yīng)用科學(xué)合理的施工技術(shù)提前對(duì)橋墩結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理，最為常用的方式就是噴水降溫，選擇應(yīng)用合理方式將水分噴向墩身結(jié)構(gòu)，并以不間斷灑水的方式用以確保墩身施工質(zhì)量符合施工標(biāo)準(zhǔn)，這樣一來(lái)不僅能夠消除外界環(huán)境因素對(duì)于橋墩朝陽(yáng)面的影響，也能夠避免出現(xiàn)橋梁線性不均勻的現(xiàn)象。另外需要在陽(yáng)光出現(xiàn)前對(duì)橋梁墩身的高度進(jìn)行測(cè)量并準(zhǔn)確定位墩身的平面位置，只有這樣才能夠最大限度的避免出現(xiàn)偏移問(wèn)題，獲取到更為準(zhǔn)確的橋梁墩身測(cè)量數(shù)據(jù)。

2.2 高墩施工控制技術(shù)的深入研究

執(zhí)行高墩位置施工任務(wù)時(shí)無(wú)論外界的風(fēng)力震動(dòng)還是機(jī)械振動(dòng)均會(huì)對(duì)墩身軸線造成不良影響，這也是軸線位置設(shè)定不科學(xué)的主要原因。該類型的影響具有隨機(jī)性與無(wú)序性的特征，因此必須選擇應(yīng)用與其匹配的方式對(duì)橋墩進(jìn)行科學(xué)處理，建議選擇應(yīng)用剛度較大模板以提升橋梁結(jié)構(gòu)整體的抗彎性能。也可以在墩身混凝土的澆筑環(huán)節(jié)，以混凝土周邊位置下料的方式降低混凝土偏壓等問(wèn)題的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。由于所使用的橋臺(tái)模板通常選擇大組合鋼模板，該類型模板應(yīng)由具有專業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的廠家制作以保證加工精度。實(shí)際施工時(shí)應(yīng)首先做好支立內(nèi)模工作，并需要在鋼筋安裝完畢后才能夠進(jìn)行外模安裝，且需要對(duì)胸墻進(jìn)行充分加固以保證其豎直效果。

2.3 橋墩軸線與高程測(cè)量控制技術(shù)的深入研究

橋墩施工過(guò)程中為確保高端施工外觀美觀度與豎直度，作為施工人員必須選擇應(yīng)用科學(xué)合理的方式以保證所設(shè)定軸線位置的準(zhǔn)確性，其也是確保項(xiàng)目施工連續(xù)性的前提條件。

測(cè)量人員可以選擇應(yīng)用GPS高精度施工放樣的方式保證獲取數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，該種方式用于處理施工細(xì)節(jié)將能夠凸顯出極佳的處理效果[3]。高程控制環(huán)節(jié)一般選擇丈量法配合卷尺等獲取高程數(shù)據(jù)，在其中基準(zhǔn)線的設(shè)置距離一般為下部位置的1.5米左右，無(wú)論是墩身的高程測(cè)量還是高程控制均需要以基準(zhǔn)線為起點(diǎn)進(jìn)行丈量以獲得準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)，且過(guò)程中需要選擇應(yīng)用全站儀對(duì)所獲取到的三角高程數(shù)據(jù)進(jìn)行核驗(yàn)，以幫助提升高程的誤差控制效果，確保誤差始終能夠控制在合理范圍內(nèi)。

2.4 針對(duì)橋墩墩身外觀施工質(zhì)量控制技術(shù)的深入研究

蜂窩、氣泡以及裂縫是當(dāng)下混凝土墩身建設(shè)過(guò)程中所存在的主要問(wèn)題，這就要求施工人員必須在墩身施工過(guò)程中選擇應(yīng)用合理方式以避免出現(xiàn)質(zhì)量通病，進(jìn)而影響到最終橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。配合比設(shè)計(jì)需要與工程項(xiàng)目施工基本條件相符，且需要聯(lián)系周邊實(shí)際環(huán)境條件對(duì)砂率與水灰比進(jìn)行充分考慮。在對(duì)混凝土材料進(jìn)行拌和時(shí)一般選擇應(yīng)用強(qiáng)制拌和方式，完成拌和后需要以罐車作為混凝土材料的運(yùn)輸工具，若選擇連續(xù)澆筑方式將能夠避免橋體結(jié)構(gòu)塌落問(wèn)題的出現(xiàn)，而若有分層澆筑的應(yīng)用需求應(yīng)在上一層沒(méi)有完全凝固前進(jìn)行針對(duì)性施工。針對(duì)經(jīng)常出現(xiàn)的模板接縫與分層問(wèn)題，施工人員在對(duì)此類問(wèn)題進(jìn)行處理時(shí)應(yīng)選擇整塊模板以避免出現(xiàn)接縫，部分接縫若無(wú)可避免則應(yīng)在拼接前進(jìn)行小范圍的拼接試驗(yàn)，以保證最終的拼接效果。若發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)品質(zhì)量與預(yù)定的施工標(biāo)準(zhǔn)不符，則應(yīng)取消其參與項(xiàng)目施工的資格。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，橋墩施工是高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的重要內(nèi)容，由于其結(jié)構(gòu)的特殊性使得過(guò)程中存在著諸多施工難點(diǎn)。作為施工人員應(yīng)準(zhǔn)確定位施工過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題，并選擇應(yīng)用與之匹配的關(guān)鍵性技術(shù)以確保最終的橋梁施工質(zhì)量，為我國(guó)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]李曉哲.淺析高速公路橋梁橋墩施工難點(diǎn)及關(guān)鍵性技術(shù)[J].低碳世界，2017（27）：230-231.