摘? 要：已有工程實(shí)例表明高速鐵路項(xiàng)目中應(yīng)用最多的是箱梁，該梁在預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行預(yù)制，運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)后安放在橋墩上，因此其具有造價(jià)便宜、施工簡(jiǎn)單、對(duì)地基要求低、養(yǎng)護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。SC900H運(yùn)架一體機(jī)廣泛應(yīng)用在高速鐵路箱梁運(yùn)架梁施工過程中。本文結(jié)合具體工程項(xiàng)目，基于SC900H運(yùn)架一體機(jī)的參數(shù)特點(diǎn)，分析運(yùn)架梁施工技術(shù)特點(diǎn)，實(shí)踐證明采用該施工措施，能夠順利完成該項(xiàng)目箱梁運(yùn)架施工。

關(guān)鍵詞：穿隧運(yùn)架一體機(jī);高速鐵路項(xiàng)目施工;箱梁運(yùn)架梁施工

中圖分類號(hào)： U445.36? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? 文章編號(hào)：2096-6903（2020）02-0000-00

近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)和高速鐵路（簡(jiǎn)稱高鐵，下同）技術(shù)的日趨成熟，越來越多的高鐵建設(shè)工程項(xiàng)目破土動(dòng)工。截至2019年年末，中國(guó)高鐵總里程數(shù)居世界第一，其高鐵總里程達(dá)到3.5萬公里以上。我國(guó)幅員遼闊、地形地貌多樣，修建高速鐵路離不開地基處理、開鑿隧洞、架設(shè)橋梁，高鐵工程項(xiàng)目綜合多方面的工藝和技術(shù)，為了保證高鐵運(yùn)行穩(wěn)健，修建橋梁顯得尤其重要。我國(guó)在實(shí)現(xiàn)建設(shè)如此龐大里程高鐵工程項(xiàng)目的過程中，積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。研究表明高鐵項(xiàng)目中應(yīng)用最多的梁是箱梁，這種梁在梁場(chǎng)預(yù)制好后運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，然后安放在橋墩上，其具有造價(jià)便宜、施工簡(jiǎn)單、養(yǎng)護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。

高鐵項(xiàng)目中，預(yù)制箱梁運(yùn)、架施工相對(duì)而言技術(shù)難度較大、安全風(fēng)險(xiǎn)較高，嚴(yán)重的還會(huì)造成施工安全問題。因此，在高鐵預(yù)制箱梁的施工過程中，除了采取常規(guī)橋梁施工的安全措施、技術(shù)外，還要有一套專門的運(yùn)、架設(shè)備和施工技術(shù)，以保證高質(zhì)量和安全施工。本文結(jié)合具體工程項(xiàng)目，結(jié)合SC900H運(yùn)架一體機(jī)的參數(shù)特點(diǎn)，論述了運(yùn)架梁施工的技術(shù)特點(diǎn)。

1項(xiàng)目概況及工程特點(diǎn)

1.1 項(xiàng)目概況

新建贛州至深圳鐵路（簡(jiǎn)稱贛深鐵路）中鐵十六局集團(tuán)第一工程有限公司博羅制梁場(chǎng)運(yùn)架梁起訖里程：正線從石灘大橋DK324+993起至豐文凹2號(hào)大橋DK356+310止共31317m，聯(lián)絡(luò)線從上行線劍潭東江特大橋HBSDK9+477至上行聯(lián)絡(luò)線白石渠特大橋HBSDK12+934止共3457m，線路總長(zhǎng)34774m。擔(dān)負(fù)正線：石灘大橋、楊村河、新塘等特大橋24座以及聯(lián)絡(luò)線6座共30座橋梁，605孔箱梁的運(yùn)架任務(wù)（24m梁74孔，32m梁531孔）。其中大里程方向365孔箱梁，小里程方向240孔箱梁。大里程最大運(yùn)距23km。采用穿遂運(yùn)架一體機(jī)架設(shè)。

1.2 工程特點(diǎn)

（1）雙線整孔預(yù)制箱梁自重大，因而需要較高的架設(shè)技術(shù)，所對(duì)應(yīng)的要求施工工藝標(biāo)準(zhǔn)高;

（2）施工期間需要運(yùn)架一體機(jī)低位通過8座隧道，路基27段，跨現(xiàn)澆梁11座，橋間轉(zhuǎn)移次數(shù)多;

（3）SC900H運(yùn)架一體機(jī)施工期間需要81次的變跨和至少3次的調(diào)頭;

（4）本工程的完成需要多方的配合，其中包括硬件要求，如整套設(shè)備的機(jī)械化與自動(dòng)化程度;設(shè)計(jì)要求，如施工工藝流程;還有人為因素要求，如員工的素質(zhì)等。

（5）工期要求緊。

2 SC900H運(yùn)架一體機(jī)簡(jiǎn)介

SC900H運(yùn)架一體機(jī)，通常包括主機(jī)和導(dǎo)梁機(jī)兩部分[1]。按功能和作用可以分為主結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓平衡系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等幾部分。該一體機(jī)能保證完成隧道內(nèi)和隧道口零距離架梁，可使吊運(yùn)混凝土箱梁通過設(shè)計(jì)時(shí)速350km和250km客運(yùn)專線隧道，能夠保證架設(shè)橋位到制梁場(chǎng)之間吊運(yùn)、架設(shè)900t（32m跨）/790t（24m跨）/650t（20m跨）混凝土箱梁。該一體機(jī)在完成其中一個(gè)方向上的架設(shè)任務(wù)后，回轉(zhuǎn)導(dǎo)梁機(jī)180°可繼續(xù)架梁，從而實(shí)現(xiàn)雙向架梁。

SC900H運(yùn)架一體機(jī)以900t為額定起吊能力，爬坡能力3%，最小轉(zhuǎn)彎半徑132m，跨距、輪距和軸距分別為51.9m、5.9m，和2.25m，起吊高度6.1m，吊具行程6.9m，滿載吊梁裝置調(diào)位行程±200mm，滿載吊梁小車油缸調(diào)節(jié)速度0～0.5m/min，空載吊梁小車油缸調(diào)節(jié)速度0～1.5m/min，空載吊具提升速度1.0m/min，滿載吊具提升速度0.5m/min，滿載平地行走速度3km/h，縱向走行時(shí)轉(zhuǎn)向角±15°，橫向走行時(shí)轉(zhuǎn)向角±3°，最小架梁曲線半徑2000m。

3利用穿遂運(yùn)架一體機(jī)進(jìn)行運(yùn)架梁施工技術(shù)分析

在該項(xiàng)目中，主要應(yīng)用SC900H運(yùn)架一體機(jī)進(jìn)行箱梁運(yùn)架梁的施工，具體施工工藝流程及技術(shù)如下所述。

3.1 架梁前準(zhǔn)備工作

（1）箱梁檢查。從箱體的外觀質(zhì)量、尺寸等方面提前全面驗(yàn)收該900T箱梁。

（2）墩臺(tái)檢查、處理。該方面工作要求提前計(jì)算出橋梁墩臺(tái)墊石標(biāo)高，并且要準(zhǔn)確標(biāo)定各錨栓孔位置，熟悉并熟練掌握關(guān)于該橋尺寸、坡度等技術(shù)參數(shù)，完成計(jì)算工作后，需要技術(shù)測(cè)量人員提供全線高程水準(zhǔn)點(diǎn)分布圖以及收集下部結(jié)構(gòu)驗(yàn)收表。

3.2 支座安裝

（1）清理梁底預(yù)埋鋼板和與上支座相連接的螺栓孔，并抹黃油于螺栓孔處。

（2）在存梁臺(tái)上操作、安裝支座和梁底面。采用小噸位（5T）叉車，人工配合安裝支座。無特殊說明時(shí)，直線段上固定支座安裝在線路左側(cè)下坡段，曲線段上固定支座安裝在曲線內(nèi)側(cè)方向下坡端。

（3）落梁時(shí)當(dāng)支座離墊石頂400mm處時(shí)停止，使用磁力線錘初步對(duì)位;距離墊石頂50mm處時(shí)，在縱、橫兩個(gè)方向上進(jìn)行調(diào)節(jié)，直到支座中心線與墊石中心線重合，微調(diào)結(jié)束。

（4）在墊石的錨栓孔內(nèi)，支座錨桿需用砂漿將其錨固，該步驟應(yīng)在箱梁對(duì)位準(zhǔn)確后進(jìn)行。支座臨時(shí)固定所用到的器件如螺絲及擋片等，需在砂漿強(qiáng)度達(dá)到20MPa時(shí)卸除。

3.3 運(yùn)梁施工

（1）確認(rèn)運(yùn)架一體機(jī)設(shè)計(jì)運(yùn)行路線及該路線結(jié)構(gòu)所能夠承載的運(yùn)架一體機(jī)的載荷。

（2）運(yùn)架一體機(jī)對(duì)線路的要求：以路基質(zhì)量要求為標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)梁線路填筑要達(dá)標(biāo)，并且要保證運(yùn)架一體機(jī)運(yùn)梁時(shí)所要求的路基縱向坡度與橫向坡度，使得運(yùn)架一體機(jī)的允許半徑要大于途經(jīng)所有路基的最小曲率半徑;另外，保證走行界限內(nèi)沒有障礙物，如有，需定時(shí)定期檢查并清理，這就要求在平交道口處，需要有專人防護(hù)。對(duì)運(yùn)架一體機(jī)經(jīng)由路基加強(qiáng)沉降觀測(cè)。

（3）需指派專人指揮、調(diào)度運(yùn)架一體機(jī)，對(duì)行走速度的要求小于3km/h。路線行進(jìn)方向有專門標(biāo)識(shí)，運(yùn)架一體機(jī)需按標(biāo)識(shí)行進(jìn)。同時(shí)，安全監(jiān)護(hù)員需在線路兩側(cè)值守，并且需要每隔一段距離設(shè)置專職安全員來定期檢測(cè)路面情況。

（4）線路中有隧道處，需保證隧道內(nèi)的照明設(shè)施正常，和保證邊墻測(cè)距儀運(yùn)行良好，確保運(yùn)架一體機(jī)通過隧道時(shí)得到全方位有效監(jiān)控并且保證安全通行。

3.4 架梁施工

（1）導(dǎo)梁就位：梁場(chǎng)組裝調(diào)試后由運(yùn)架一體機(jī)提運(yùn)導(dǎo)梁機(jī)至橋頭，放置后滾輪支腿并錨固，前移導(dǎo)梁一跨，放下中滾輪支腿和后固定支腿并錨固，繼續(xù)前移導(dǎo)梁，導(dǎo)梁前移到位，放下前滾輪支腿和后固定支腿并錨固。主機(jī)離開前導(dǎo)梁后端需錨固，支腿轉(zhuǎn)移至待架狀態(tài)。

（2）對(duì)位：運(yùn)架一體機(jī)主機(jī)行駛至導(dǎo)梁機(jī)尾部50m時(shí)調(diào)整行駛速度與主機(jī)中心位置，使主機(jī)中心與導(dǎo)梁機(jī)中心重合，之后以1km/h 的速度進(jìn)行蠕動(dòng)前行至指定位置。運(yùn)梁到達(dá)指定位置后，確保前車輪組高位運(yùn)行直到架梁小車上部、并且實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確對(duì)位后，架梁小車安全承接前車輪組的落位，隨后系統(tǒng)對(duì)接架梁小車與后車組液壓動(dòng)力源。

（3）喂梁：主機(jī)后車組與架梁小車同步動(dòng)力向前運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)架一體機(jī)向前運(yùn)行至后支腿，收起后固定支腿至懸空狀態(tài)，解除導(dǎo)梁機(jī)后錨固裝置;架梁小車騰出落梁位置，該操作需導(dǎo)梁機(jī)向前抽移，需靠架梁小車的驅(qū)動(dòng)鏈條來完成。

3.5 落梁施工

（1）導(dǎo)梁前抽到位后，架梁工班長(zhǎng)下達(dá)梁體下降指令;下落時(shí)，適當(dāng)調(diào)整單端落梁，以保證梁體的相對(duì)水平。

（2）落梁前，用水準(zhǔn)儀對(duì)測(cè)力千斤頂抄平，千斤頂頂面距墊石頂23cm，頂面與梁底加墊鋼板;施工要求每個(gè)支點(diǎn)的反力與四個(gè)支點(diǎn)反力的平均值相近，偏差不超過±5%，因此將箱梁落置于測(cè)力千斤頂上，調(diào)整泵站壓力以保證達(dá)到該要求。

（3）箱梁就位采用支點(diǎn)反力控制，應(yīng)保證每支點(diǎn)反力與四個(gè)支點(diǎn)反力的平均值的差值百分比不超過±5%;設(shè)計(jì)（20～30mm）的范圍來指導(dǎo)與控制支承墊石頂面與支座底面的間隙，填充該間隙時(shí)采用重力灌漿法，待漿體填實(shí)并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可拆除臨時(shí)千斤頂。

（4）箱梁架設(shè)后，保證相鄰梁跨梁端橋面之間的相對(duì)高差不超過10mm，該標(biāo)準(zhǔn)同樣適用于梁端橋面與相鄰橋臺(tái)頂面之間;另外，箱梁兩端誤差不得大于2mm。

3.6 灌漿錨固施工

灌漿錨固的施工順序?yàn)椋耗０灏惭b→砂漿拌制→砂漿灌注→砂漿養(yǎng)護(hù)→拆除臨時(shí)支撐→拆除支座固定件。

模板采用5cm×5cm等邊角鋼制作，在支座底板邊緣外圍50mm處立模，灌漿用模板采用鋼模，內(nèi)側(cè)涂抹脫模劑，方便灌漿后脫模，底面用水泥砂漿密封，確保灌漿時(shí)不漏漿。通過4個(gè)測(cè)力千斤頂調(diào)整梁體標(biāo)高，在支座板與支撐墊石頂面之間保留空隙，空隙范圍為20～30mm，以此來保證灌漿順利進(jìn)行。錨固砂漿的選擇作為關(guān)鍵步驟之一，采用高強(qiáng)度無收縮灌漿材料制作的專用的支座砂漿。灌漿前在墊石頂面灑水濕潤(rùn)，灌漿時(shí)應(yīng)保證表面無明水;用清水清洗、濕潤(rùn)注漿設(shè)備。支座與墊石間的灌漿，用的是重力灌漿法。灌漿應(yīng)從支座中心部位向四周進(jìn)行，灌漿時(shí)用鋼筋適當(dāng)搗動(dòng)[2]。

4結(jié)語

利用SC900H運(yùn)架一體機(jī)，通過以上施工措施，贛深鐵路博羅制梁廠箱梁運(yùn)架施工項(xiàng)目順利完成，各種力學(xué)性質(zhì)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)均達(dá)到了規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)與要求。因此，本文所論述的施工工藝，具有一定的實(shí)用性。通過本文的研究，可以為類似工程項(xiàng)目的提供實(shí)踐指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)

[1]魏文柱.WE-SC900H運(yùn)架一體機(jī)架梁工藝優(yōu)化[J].價(jià)值工程，2019，38（11）：147-149.

[2]王智軍.WE-SC900H運(yùn)架一體機(jī)架設(shè)小半徑曲線鐵路箱梁技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2015（33）：72-73.

收稿日期：2020-01-03

作者簡(jiǎn)介：王喜冬（1985—），男，河北張家口人，本科，工程師，研究方向：機(jī)械設(shè)備。