摘要：本文首先分析了人性化空中交通流量管理系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)，其次分析了基于信息技術(shù)架構(gòu)的人性化空中交通流量管理系統(tǒng)，最后分析了用信息技術(shù)架構(gòu)建立人性化空中交通流量管理系統(tǒng)的關(guān)鍵點，旨在為信息技術(shù)架構(gòu)在人性化空中交通流量管理系統(tǒng)建立中的應(yīng)用提供參考意見。

關(guān)鍵詞：信息技術(shù)架構(gòu);人性化空中交通流量;管理系統(tǒng)

引言：當(dāng)前時代下，數(shù)據(jù)量和信息量成倍增長，空中交通流量已經(jīng)成為了現(xiàn)代科學(xué)和信息技術(shù)研究的主要方向之一，同時也帶動了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的變革與發(fā)展，很多國家都將空中交通流量技術(shù)放到了一定戰(zhàn)略高度上，我國也不例外。為了給空中交通流量技術(shù)發(fā)展研究供應(yīng)人才，各大交通運輸部門需要對信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)培養(yǎng)模式進(jìn)行改革。

一、人性化空中交通流量管理系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

第一，在空中交通流量管理系統(tǒng)中應(yīng)用信息技術(shù)理念和技術(shù)，以此來實現(xiàn)對空中交通流量教室的智能操作和遠(yuǎn)程控制，同時確保操作效率和質(zhì)量。第二，做到對空中交通流量教室的集約管理，提高空中交通流量設(shè)備的應(yīng)用效率，同時提高設(shè)備之間的協(xié)調(diào)應(yīng)用效果。第三，突破原有空中交通流量管理系統(tǒng)在時間和空間上的局限性，融合手持終端設(shè)備和計算機，做到對空中交通流量教室的實時動態(tài)調(diào)控，采取縱向溝通模式，采取全方位管理模式，以此來提高空中交通流量教學(xué)的規(guī)范性、科學(xué)性，為教學(xué)工作開展提供更有利的技術(shù)支持。

二、基于信息技術(shù)架構(gòu)的人性化空中交通流量管理系統(tǒng)

（一）人性化空中交通流量管理系統(tǒng)構(gòu)建概述

應(yīng)用層M2M通信技術(shù)是基于信息技術(shù)架構(gòu)的人性化空中交通流量管理系統(tǒng)的核心技術(shù)，本次人性化空中交通流量管理系統(tǒng)選擇將多種不同的M2M通信技術(shù)結(jié)合到一起，讓數(shù)據(jù)從一臺設(shè)備傳遞到另一臺設(shè)備上，進(jìn)而實現(xiàn)系統(tǒng)、機械、操作人員之間的有效連接[1]。同時需要設(shè)置空中交通流量設(shè)備的通信和聯(lián)網(wǎng)功能，通過數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)融合等技術(shù)對數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行分析，另系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、自主感知、自主調(diào)節(jié)、自主控制、智能處理等功能。此外，基于信息技術(shù)結(jié)構(gòu)的前提下，還需要結(jié)合學(xué)?？罩薪煌髁拷淌业膶嶋H情況，異在此基礎(chǔ)上設(shè)計針對性空中交通流量管理系統(tǒng)。具體可以將基于信息技術(shù)架構(gòu)的人性化空中交通流量管理系統(tǒng)分為中央控制系統(tǒng)、協(xié)同工作平臺、處理板塊、遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、自動感知智能控制系統(tǒng)。

本人性化空中交通流量管理系統(tǒng)應(yīng)用的是雙數(shù)據(jù)庫模式，有中心數(shù)據(jù)庫和本地數(shù)據(jù)庫，首選應(yīng)用的是中心數(shù)據(jù)庫，如果中心數(shù)據(jù)庫無法啟動和應(yīng)用，系統(tǒng)便會自動啟動本地數(shù)據(jù)庫，以此來避免數(shù)據(jù)處理工作出現(xiàn)延誤。

（二）中央控制系統(tǒng)

中央控制系統(tǒng)主要由遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)和M2M平臺構(gòu)成，主要功能是收集、儲存、控制數(shù)據(jù)信息[2]。在實際的應(yīng)用過程中，中央控制系統(tǒng)會自主感知到手持終端設(shè)備傳遞的信息，進(jìn)行收集、儲存，隨后按照程度設(shè)定傳導(dǎo)進(jìn)處理板塊中，通過信號分析技術(shù)對收集的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理。系統(tǒng)還能做到對數(shù)據(jù)信息的分析、轉(zhuǎn)發(fā)、分配、協(xié)議轉(zhuǎn)換、控制等，以此來完成對數(shù)據(jù)的各種終端管理行業(yè)處理。

此外，中央控制系統(tǒng)還能對終端設(shè)備的請求信息進(jìn)行邏輯處理，對終端設(shè)備的控制信息進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，處理后的信息能夠應(yīng)用到協(xié)同工作平臺中，實現(xiàn)工作流程的協(xié)同。具體是通過即時通訊板塊之間的連接實現(xiàn)了協(xié)同操作和協(xié)同管理，并且可以反饋信息和及時控制。

（三）遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)

手持終端設(shè)備發(fā)出信號之后，遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)能夠通過網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)體系連接到中央控制系統(tǒng)和云計算平臺，這樣便能夠通過手持終端設(shè)備實現(xiàn)對計算機的遠(yuǎn)程控制，不但可以做到對計算機數(shù)據(jù)的控制和對計算機的監(jiān)控，還能夠恢復(fù)原本的空中交通流量系統(tǒng)。相應(yīng)的，手持終端設(shè)備具備了計算機數(shù)據(jù)查詢、計算機運行狀態(tài)監(jiān)控等功能。

此外，終端設(shè)備的指令能夠發(fā)送到協(xié)同工作平臺中，并通過信息技術(shù)進(jìn)入到處理板塊中，這樣便可以通過中央控制系統(tǒng)做到對空中交通流量教室和設(shè)備的集中處理，同時還能做到對設(shè)備的維修管理。

（四）自動感知智能控制系統(tǒng)

自動感知智能控制系統(tǒng)主要由熱電式、壓電式、光電式傳感自動感知設(shè)備構(gòu)成，主要功能是收集、分析識別數(shù)據(jù)信息，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒肟刂葡到y(tǒng)中。在自動感知智能控制系統(tǒng)的支持下，中央控制系統(tǒng)能夠與空中交通流量系統(tǒng)相連接，同時，自動感知智能控制系統(tǒng)能夠接受來自中央控制系統(tǒng)的指令，并將其處理成數(shù)據(jù)信息，進(jìn)而開展空中交通流量設(shè)備管理和故障維修工作，以此來實現(xiàn)對空中交通流量設(shè)備的自動化診斷和維修。

此外，自動感知智能控制系統(tǒng)能夠提供桌面虛擬操作功能和個性化教學(xué)功能，并且能夠通過信息管控協(xié)議實現(xiàn)對終端的虛擬化接入，空中交通流量系統(tǒng)應(yīng)用人員便能夠?qū)⑿畔⒓夹g(shù)系統(tǒng)連接到云計算體系中，通過虛擬化服務(wù)器和虛擬化技術(shù)來做到對終端設(shè)備的虛擬化操作，通過個性化教學(xué)公共功能構(gòu)建虛擬課堂。在此基礎(chǔ)上，教師能夠能夠手持終端設(shè)備來模擬應(yīng)用程序和Windows桌面，進(jìn)而構(gòu)建個性化教學(xué)體系。對漏洞進(jìn)行修補是計算機網(wǎng)絡(luò)安全防護的一個重要方式，計算機網(wǎng)絡(luò)在運行期間，受到程序以及其他因素的影響，容易出現(xiàn)漏洞，如果對漏洞沒有及時處理，極易給不法分子可乘之機，對計算機進(jìn)行攻擊。因此用戶在使用計算機網(wǎng)絡(luò)的時候需要加強對漏洞的排查，一旦發(fā)現(xiàn)漏洞要通過下載安全軟件等及時修復(fù)，盡早解決問題。除了要及時對漏洞處理還需要對入侵技術(shù)進(jìn)行檢測，隨著計算機技術(shù)的不斷發(fā)展成熟，對于計算機的入侵技術(shù)也得到了發(fā)展，這種技術(shù)是綜合密碼技術(shù)、通信技術(shù)等綜合性的技術(shù)形式，對計算機入侵技術(shù)進(jìn)行掌握之后就能對入侵進(jìn)行報警，第一時間發(fā)現(xiàn)，有效降低損失。

結(jié)束語：本文首先分析了空中交通流量需求，其次分析了信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)培養(yǎng)模式，最后分析了信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)培養(yǎng)模式改善方式，旨在從空中交通流量管理思維的角度，為信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)培養(yǎng)模式發(fā)展建設(shè)提供參考意見。

參考文獻(xiàn)：

[1]唐衛(wèi)貞. 空管人因不安全事件發(fā)生機理與控制方法研究[D].西南交通大學(xué)，2008.

[2]李興源. 淺談流量控制[J]. 空中交通管理，2003（04）：8-9.

[3]張藝鋅. 不正常航班引起的群體事件處置對策研究[D].華東政法大學(xué)，2018.

作者簡介;

崔丹，西北空管局。