朱冬月 袁帥 李艷君 郭彬 趙宏陽

摘要：本文基于Hypermesh和ABAQUS對某柴油機的發(fā)電機支架進行分析，并對不滿足要求的設(shè)計方案進行優(yōu)化。利用Hypermesh對模型進行前處理，ABAQUS進行模態(tài)、強度、滑移計算，計算結(jié)果表明，初始設(shè)計方案強度不滿足設(shè)計要求，對結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計后，再次進行仿真驗證，結(jié)果顯示優(yōu)化方案滿足設(shè)計要求。通過CAE仿真手段對設(shè)計方案進行仿真驗證，保證結(jié)構(gòu)設(shè)計的可行性，有效縮短了研發(fā)時間。

Abstract： In this paper， the generator support of a diesel engine was analyzed based on Hypermesh and ABAQUS. And then optimized the design scheme that did not meet the requirements. Hypermesh was used to preprocess the model， and ABAQUS was used to calculate the modal， strength and slip. The calculation results showed that the strength of the initial design scheme did not meet the design requirements. After optimizing the structure， the simulation verification was conducted again， and the results showed that the optimized scheme met the design requirements. The application of CAE simulation software ensures the feasibility of structural design and effectively reduces the time of research and development.

關(guān)鍵詞：ABAQUS;模態(tài);強度;柴油機

Key words： ABAQUS;modal;strength;diesel engine

中圖分類號：U664.121? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-957X（2020）20-0003-04

0? 引言

發(fā)電機作為發(fā)動機的核心部件之一，其主要功能是在發(fā)動機正常工作時向除起動機外的所有用電設(shè)備供電，同時向蓄電池充電，而發(fā)電機支架作為發(fā)電機的重要支撐，在發(fā)動機工作過程中，要同時承受來自發(fā)動機振動源和發(fā)電機本身的振動，且支撐著發(fā)電機的重量和發(fā)電機皮帶載荷，其模態(tài)、強度等性能決定了整個發(fā)電機的使用性能。

驗證零部件的可靠性通常采用實驗方法，但零部件的實驗周期長、成本高，已無法滿足人們對零部件研發(fā)設(shè)計的效率要求。隨著計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，CAE仿真技術(shù)在實際工程中的應(yīng)用越來越廣泛，其主流軟件有Hypermesh、ABAQUS、ANSYS等[1]。CAE軟件的應(yīng)用，大大提高了零部件可靠性分析的效率，縮短了研發(fā)時間，節(jié)約了研發(fā)成本。重慶長安新能源汽車科技有限公司的侯磊等，利用CAE仿真軟件對電驅(qū)動系統(tǒng)進行仿真分析，進而對關(guān)鍵部件進行改進設(shè)計，為系統(tǒng)的高性能集成和降本增效提供了理論參考[2];一汽豐田技術(shù)開發(fā)有限公司的馬天龍通過CAE仿真軟件對制動油管疲勞應(yīng)力及共振頻率進行簡單仿真，為研討布置設(shè)計方案提供參考依據(jù)，大幅縮短了設(shè)計開發(fā)時間[3]。

本文采用CAE仿真技術(shù)，首先利用Hypermesh對發(fā)電機、發(fā)電機支架整個系統(tǒng)模型進行前處理，劃分網(wǎng)格，再利用ABAQUS軟件對系統(tǒng)進行模態(tài)、強度、滑移計算分析，根據(jù)計算結(jié)果對發(fā)電機支架的結(jié)構(gòu)可靠性進行評估和優(yōu)化設(shè)計。本文利用CAE軟件進行仿真計算，為發(fā)電機支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計和優(yōu)化提供了理論依據(jù)。

1? 有限元模型

1.1 發(fā)電機支架系統(tǒng)有限元模型

發(fā)電機支架系統(tǒng)有限元模型如圖1所示，主要由齒輪室、氣缸蓋、發(fā)電機支架、發(fā)電機、連接螺栓等組成。

發(fā)電機支架有限元模型如圖2所示，本文利用Hypermesh軟件對該發(fā)電機支架系統(tǒng)模型進行網(wǎng)格劃分，發(fā)電機、發(fā)電機支架、吊環(huán)等均采用四面體單元，連接螺栓采用六面體單元，其中發(fā)電機支架等考察件的平均網(wǎng)格大小為4mm，非考察件的平均網(wǎng)格大小為6mm。

1.2 零部件材料參數(shù)

發(fā)電機支架系統(tǒng)各部件材料參數(shù)見表1。

1.3 邊界條件及載荷定義

考慮模態(tài)是機械結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的固有振動特性，進行模態(tài)分析計算時不施加載荷;強度計算時，螺栓施加預(yù)緊力，六個方向分別施加15倍的重力加速度沖擊載荷，發(fā)電機皮帶輪施加皮帶力;分析滑移時，分別對選用M10、M12、M14螺栓的情況進行分析，連接螺栓具體參數(shù)見表2。邊界條件及載荷定義如圖3所示。

計算模態(tài)時，各接觸面均采用Tie連接;強度計算時，支架與吊環(huán)接觸面采用摩擦接觸定義，發(fā)電機皮帶輪采用coupling約束，其余接觸面均采用Tie連接。模型接觸定義如圖4所示。

2? 有限元計算結(jié)果分析

2.1 模態(tài)分析

利用ABAQUS結(jié)構(gòu)仿真計算軟件對發(fā)電機支架系統(tǒng)模型進行模態(tài)計算，系統(tǒng)前三階模態(tài)計算結(jié)果如表3所示。

計算結(jié)果顯示，發(fā)電機支架系統(tǒng)一階、二階、三階模態(tài)分別為157.6 Hz、171.7Hz、452.3Hz，高于發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速（3200rpm）下點火激勵頻率的1.2倍，即128Hz。

發(fā)電機支架系統(tǒng)一階振型如圖5所示，從模態(tài)計算結(jié)果來看，該發(fā)電機支架結(jié)構(gòu)避開了共振風險，滿足設(shè)計要求。

2.2 強度分析

對發(fā)電機支架進行強度分析，施加螺栓預(yù)緊力、皮帶力和沿坐標軸方向的15g沖擊載荷，得到發(fā)電機支架各方向應(yīng)力最大值見表4，應(yīng)力分布云圖如圖6所示。

從計算結(jié)果可以看出，發(fā)電機支架在Front方向沖擊載荷下產(chǎn)生應(yīng)力最大值237MPa，高于發(fā)電機支架材料Q235A的屈服強度235MPa，發(fā)電機支架強度不滿足設(shè)計要求。

2.3 滑移量分析

發(fā)電機支架與吊環(huán)之間通過螺栓連接，施加最小螺栓預(yù)緊力，針對選用M10、M12、M14三種不同螺栓的情況，分別對各個接觸面進行滑移量的計算分析。

計算結(jié)果表明，選用M10、M12、M14螺栓滑移量最大值分別為0.019mm、0.014mm、0.0105mm，均高于限值0.01mm，螺栓連接可靠性存在風險，M14螺栓滑移量云圖如圖7所示。

3? 優(yōu)化設(shè)計與校核

上述計算結(jié)果表明，該發(fā)電機支架的結(jié)構(gòu)強度和螺栓連接可靠性均不滿足設(shè)計要求，對支架進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化并利用Hypermesh對模型進行前處理得到優(yōu)化后發(fā)電機支架有限元模型如圖8所示。

對優(yōu)化后的發(fā)電機支架系統(tǒng)進行模態(tài)、強度、滑移計算分析。

優(yōu)化后的發(fā)電機支架前三階固有頻率見表5，一階振型圖如圖9所示。計算結(jié)果表明，一階頻率數(shù)值為118.8Hz，低于發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速（3200rpm）下點火激勵頻率的1.2倍，即128Hz，模態(tài)不滿足設(shè)計要求，但不在常用轉(zhuǎn)速（1800-2500rpm）對應(yīng)的點火激勵頻率的1.2倍區(qū)間（72 -100 Hz）內(nèi)，支架共振風險較小，建議在實際使用中驗證。

優(yōu)化后的發(fā)電機支架強度分析結(jié)果見表6，對比原有結(jié)構(gòu)方案，優(yōu)化后的發(fā)電機支架在Right方向沖擊載荷下產(chǎn)生應(yīng)力最大值168MPa，低于發(fā)電機支架材料Q235A的屈服強度235MPa，應(yīng)力云圖如圖10所示，支架強度滿足設(shè)計要求。

滑移量計算結(jié)果表明，優(yōu)化后支架與墊塊接觸面用M14螺栓滑移量最大值為0.0076mm，低于限值0.01mm，螺栓連接可靠性安全。滑移量分布云圖如圖11所示。

4? 結(jié)論

本文利用Hypermesh和ABAQUS兩種CAE仿真軟件對發(fā)電機支架系統(tǒng)模態(tài)、強度、滑移量進行分析，及時發(fā)現(xiàn)了原始設(shè)計方案的支架在強度和螺栓連接可靠性方面均不滿足設(shè)計要求。在對支架結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化后再次對模型進行仿真分析，證明了優(yōu)化后方案在強度和螺栓連接可靠性方面得到改善，滿足了設(shè)計要求。應(yīng)用有限元法對結(jié)構(gòu)的可靠性進行分析，可以在設(shè)計階段及時發(fā)現(xiàn)問題，縮短研發(fā)周期，節(jié)約開發(fā)成本。

參考文獻：

[1]石亦平，周玉蓉.ABAQUS有限元分析實例詳解[M].北京：機械工業(yè)出版社，2006：6.

[2]侯磊，范旭紅，杜長虹，陸焦，邱單丹，劉太剛，肖賀平.多合一電驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及CAE仿真分析[J].微特電機，2019，47（10）：1-5，10.

[3]馬天龍.汽車制動油管疲勞強度分析及其CAE仿真[J].天津科技，2020，47（04）：50-52.

[4]張波.基于ABAQUS的發(fā)動機懸置支架有限元分析[J].汽車實用技術(shù)，2017（12）：233-236.