柴業(yè)鵬 孔為 趙國華 朱廣燕 展標(biāo) 張靜雅 李文

摘要：分析了一種純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的液熱系統(tǒng)過水PTC實(shí)際使用過程可能會(huì)出現(xiàn)的液體過溫問題，詳細(xì)論述其工作原理。搭建電池包液熱系統(tǒng)的試驗(yàn)臺(tái)架，并運(yùn)用臺(tái)架的溫度場(chǎng)分析，得到了電池包液熱系統(tǒng)的各位置溫度分布。試驗(yàn)結(jié)果表明：隨著電池過水加熱PTC功率的提升，液體進(jìn)水溫度會(huì)不斷提升，但在匹配的3kW過水加熱PTC不會(huì)出現(xiàn)液體過溫問題，可以正常使用。

Abstract： This paper analyses the liquid overheat problem that may occur in the actual use process of the liquid overwater PTC of a pure electric vehicle power battery thermal management system， and discusses its working principle in detail. The test bench of the battery envelope liquid heat system is constructed， and the temperature field analysis of the battery envelope liquid heat system is obtained. The test results show that with the increase of PTC power of over-water heating of the battery， the temperature of liquid water inlet will continue to increase， but in the matching 3kW over-water heating PTC will not have the problem of over-temperatureing of liquid， can be used normally.

關(guān)鍵詞：電池?zé)峁芾?PTC;液熱系統(tǒng)

Key words： battery thermal management;PTC;liquid heat system

中圖分類號(hào)：U469.72? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2020）21-0189-02

0? 引言

隨著國內(nèi)外電動(dòng)汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，鋰離子動(dòng)力電池以其優(yōu)異的充放電性能、較高的能量密度、低污染的特性，受到了各電動(dòng)汽車車企的青睞。無論溫度是高于還是低于電池本身承受值，對(duì)新能源汽車的續(xù)航里程和電池壽命都會(huì)有所影響。因此，對(duì)電池的熱量管理顯得十分重要[1]。鋰離子電池的理想工作溫度區(qū)間為20-40℃[2]。我國廣大范圍的北方疆域，因冬季溫度較低，嚴(yán)重影響了新能源電動(dòng)汽車電池的性能及表現(xiàn)，極大限制了我國新能源電動(dòng)汽車在這些地區(qū)的推廣。因此，在低溫區(qū)域使用的新能源電動(dòng)汽車需配備動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)。對(duì)于軟包電池，溫度偏高可能會(huì)導(dǎo)致密封失效，所以電池的最高溫度最好控制在60℃以內(nèi)[3]。液體加熱是較為理想的加熱方式，因此對(duì)使用液體加熱電池系統(tǒng)的研究則愈顯重要。液體加熱常使用PTC（Positive Temperature Coefficient）作為熱源，本文對(duì)PTC實(shí)際使用過程中是否會(huì)出現(xiàn)過溫水的問題進(jìn)行了研究。

1? 純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的液熱系統(tǒng)描述

1.1 純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的液熱系統(tǒng)描述

純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的液熱系統(tǒng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同主要分為：

①過水PTC液熱系統(tǒng);

②電機(jī)余熱回收+ PTC液熱系統(tǒng);

③熱泵+ PTC液熱系統(tǒng)。

目前限于電池成本及零部件體系等因素，國內(nèi)大部分純電動(dòng)車液熱模式較多選用過水PTC液熱系統(tǒng)，部分選用電機(jī)余熱回收+ PTC液熱系統(tǒng)，另有少部分選用熱泵+ PTC液熱系統(tǒng)。其中，過水PTC液熱系統(tǒng)作為行業(yè)內(nèi)使用量較大的系統(tǒng)，因系統(tǒng)簡(jiǎn)單、控制方式簡(jiǎn)單得到了廣泛搭載使用;電機(jī)余熱回收+ PTC液熱系統(tǒng)則因系統(tǒng)較為復(fù)雜、余熱回收能力變化較大，搭載的項(xiàng)目較少;熱泵+ PTC液熱系統(tǒng)因其較高的成本、復(fù)雜的控制策略以及熱泵在極低溫下的不適表現(xiàn)，只有少數(shù)項(xiàng)目在進(jìn)行開發(fā)。

1.2 純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的過水PTC液熱系統(tǒng)構(gòu)成

純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的過水PTC液熱系統(tǒng)由動(dòng)力電池系統(tǒng)（含液冷板）、循環(huán)水泵、水管、加熱器件構(gòu)成。

1.3 純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的過水PTC液熱系統(tǒng)控制方式描述

純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是根據(jù)布置在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)內(nèi)部的各溫度傳感器檢測(cè)各點(diǎn)溫度，通過電池管理系統(tǒng)（BMS）判斷來確定各零部件的運(yùn)行模式和工作狀態(tài)。通過持續(xù)監(jiān)測(cè)電池的溫度狀態(tài)、進(jìn)出水及加熱器件的溫度狀態(tài)以及電池充、放電模式需求，根據(jù)設(shè)定控制策略不斷進(jìn)行工作狀態(tài)的確認(rèn)和運(yùn)行模式的調(diào)整。

2? 一種純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的過水PTC液熱系統(tǒng)

2.1 動(dòng)力電池系統(tǒng)

動(dòng)力電池系統(tǒng)參數(shù)：

電池類型：三元鋰電池;

額定能量：49.68kWh;

額定電壓：331.2V;

模組數(shù)量：23;

系統(tǒng)串并方式：3并92串;

熱管理方式：液冷+液熱;

工作溫度區(qū)間：-30-55℃;

液冷板：口琴管，如圖1;

液冷管：PA12耐水解尼龍管。

2.2 過水PTC

額定電壓：350V，額定功率3kW。

2.3 水泵

工作電壓范圍：8-20V，最大功率：108W，最大電流：12.9A。

2.4 水管

正常連接液熱系統(tǒng)各件，保證密封性。

2.5 防凍液

50%乙二醇溶液;

25℃密度：1071.11kg/m3;

比熱容：3300J/（kg·℃）;

凝點(diǎn)：-33.8℃。

3? 一款純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的過水PTC液熱系統(tǒng)加熱過程的分析

3.1 PTC給液體加熱的階段

加熱過程為：

過水PTC通電加熱防凍液

防凍液經(jīng)PTC加熱的溫升為？駐T=

3.2 液體給電池加熱的階段

加熱后的防凍液流經(jīng)電池模組底部，通過導(dǎo)熱墊將熱量傳遞至模組中的電芯中，電芯吸熱溫度上升，防凍液則放熱降溫。

防凍液在電池包內(nèi)釋放熱功率為：

4? 純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的液熱系統(tǒng)過水PTC實(shí)驗(yàn)測(cè)試

4.1 測(cè)試條件

①環(huán)境溫度：-30±2℃。

②純電動(dòng)汽車1臺(tái)、上位機(jī)、筆記本電腦1臺(tái)、USB-CAN盒1臺(tái)、快充樁。

4.2 軟件控制策略

當(dāng)電池起始最低溫度低于0℃時(shí)，啟動(dòng)循環(huán)水泵，流量12L/min，接通PTC，請(qǐng)求電壓350V，電流30A;當(dāng)電池起始溫度達(dá)到10℃時(shí)，停止加熱。

4.3 電池和電池進(jìn)出水溫度變化情況

如圖2，當(dāng)電池最低溫度達(dá)到10℃時(shí)，加熱全過程電池進(jìn)水溫度最高為27℃，距電池過溫點(diǎn)（60℃）較遠(yuǎn)。進(jìn)水能夠保持安全可靠的溫度條件。

5? 結(jié)論

我們通過某款純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的PTC液熱系統(tǒng)加熱過程的分析和實(shí)驗(yàn)研究，排除了該款車型在低溫環(huán)境中通過過水PTC液熱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)電池升溫的方式可能會(huì)出現(xiàn)液體過溫的可能，對(duì)后續(xù)這類車型在設(shè)計(jì)中提供有益的方案及經(jīng)驗(yàn)借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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[2]C.E.L.Foss，A.M.Svensson，O.Gullbrekken.Temperature effects on performance of graphite anodes in carbonate based electrolytes for lithium ion batteries[J].Energy Storage，2018（17）：395-402.

[3]W.Song，M.Chen，F(xiàn).Bai.Non-uniform effect on the thermal/aging performance of Lithiumion pouch battery[J].Appl.Therm.Eng.2018（128）：1165-1174.