王繼紅

摘要：隨著社會經(jīng)濟水平的提高，科學(xué)技術(shù)也得到了飛速發(fā)展。汽車的需求量有所提高，同時也給汽車故障檢修行業(yè)帶來了發(fā)展契機。本文通過對汽車電控燃油噴射系統(tǒng)的原理概念進行分析，針對常見故障進行解析，最終得出合理的檢修方法與有關(guān)技術(shù)措施。通過本文論述期望能夠有效解決相關(guān)系統(tǒng)在實際運行當(dāng)中的問題，有效提高電控燃油噴射系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：汽車;電控燃油噴漆系統(tǒng);原理分析;故障分析;檢修措施

中圖分類號：U472? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2020）22-0121-02

0? 引言

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)油氣控制裝置也都得到了一定程度的完善，傳統(tǒng)的機械控制的作用方式是通過K型汽油噴和KE式汽油噴射的方式共同作業(yè)，并使用開環(huán)控制的方式，有效實現(xiàn)對供油的合理控制。這種方式很快就被電子控制系統(tǒng)所取代。本文通過對電控燃油噴射系統(tǒng)（下文簡稱“EFI”）的原理分析，對常見的故障進行解析，并結(jié)合筆者的實際工作經(jīng)驗對相關(guān)的檢修技術(shù)進行總結(jié)，希望能夠有效提高解決運行匯總存在問題的工作效率，確保有電控燃油噴射系統(tǒng)正常運行的持續(xù)和穩(wěn)定性。

1? ECU系統(tǒng)的定義

ECU系統(tǒng)是通過對噴油器的合理應(yīng)用，規(guī)定在額定壓力下進行有效實施，將一定數(shù)量的燃料通過噴射的方式加入氣缸當(dāng)中，從而實現(xiàn)對汽車的燃油供給。在不同控制模式下，分為機械控制、電子控制和機電混合控制的模式。

EFI系統(tǒng)的主要作業(yè)原理是通過對進氣系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的應(yīng)用。該系統(tǒng)的主要控制與原理如圖（1）所示。

通過對多個傳感器的使用，讓ECU能夠?qū)Πl(fā)動機運行當(dāng)中的進氣量機械實時掌握，根據(jù)信息進行對空燃比數(shù)值的有效計算，最終得出噴油量的數(shù)值。再通過對噴油器的噴油脈寬的有效控制，實現(xiàn)對噴油量的控制。

2? ECU系統(tǒng)的故障分析

2.1 ECU系統(tǒng)的故障診斷原則

故障判斷最簡單的方式就是對汽車儀表盤上的指示燈進行觀看。指示燈亮起，則代表ECU系統(tǒng)出現(xiàn)故障;指示燈不亮則代表故障與電系統(tǒng)無關(guān)。具體指示燈如圖2所示。

2.2 一般流程

首先要對車主進行一般情況的詢問，并查閱相關(guān)資料結(jié)合車輛的實際情況進行分析，對車輛按照相關(guān)的檢測流程進行檢測。對有故障碼且故障現(xiàn)象明顯的，應(yīng)當(dāng)按照故障碼提示進行診斷分析;當(dāng)發(fā)現(xiàn)有故障碼，但故障現(xiàn)象不明顯時，應(yīng)當(dāng)按照間歇性故障進行診斷分析;當(dāng)發(fā)現(xiàn)沒有故障碼，但是故障現(xiàn)象明顯的應(yīng)當(dāng)按照無故障碼進行故障診斷，通過對常見故障的診斷方式進行判斷，實現(xiàn)對故障點的最后驗證。

3? EFI系統(tǒng)重點組成的故障檢修

3.1 燃油壓力的調(diào)節(jié)器

要想準確檢測出調(diào)節(jié)器的故障點，并進行有效檢修，具體的操作流程如下：

①要確保在點火關(guān)閉的狀態(tài)下進行作業(yè)，將檢測孔當(dāng)中的接入的短接導(dǎo)線拔出。使用相關(guān)工具擰緊調(diào)節(jié)器的回油管，一定時間后，通過對燃油壓力的觀察，確定油壓調(diào)節(jié)器應(yīng)當(dāng)保持的壓力數(shù)值;②將油壓表接入燃油管路上，連接導(dǎo)線后打開打火開關(guān)，讓電動汽油泵轉(zhuǎn)動;③當(dāng)壓力值低于壓力標準時則證明，儀器的故障點與壓力調(diào)節(jié)器無關(guān);當(dāng)壓力值高于壓力標準時則證明，油壓調(diào)整器故障，應(yīng)及時進行修理或更換;④燃油管與油壓表連接，測出發(fā)動機旋轉(zhuǎn)時的壓力并哦按段油壓調(diào)節(jié)器是否正常。

3.2 燃油泵

3.2.1 故障原因

當(dāng)電動機出現(xiàn)故障則會造成內(nèi)閥泄漏或濾網(wǎng)堵塞。磨損程度嚴重后則會造成油泵壓力不足，具體故障簡述如下：①當(dāng)油泵磨損減低最后影響燃油泵的壓力，從而造成發(fā)動機動力不足;②如果單項閥的油液發(fā)生泄漏，則對發(fā)動機的運行造成嚴重的影響后果;③進油濾網(wǎng)堵塞，則會導(dǎo)致供油量降低，燃油泵工作會出現(xiàn)異響。最終造成發(fā)動機加速動力不足，怠速運行狀態(tài)出現(xiàn)異常;④一旦電動機燒損，則會導(dǎo)致供油異常;安全閥漏油也會影響供油壓力不足，從而導(dǎo)致加速異常。

3.2.2 故障檢修措施

①通過對萬用表的歐姆檔進行對電動燃油泵的電阻值測算，正常情況電阻應(yīng)當(dāng)在2～32Ω，當(dāng)檢測值超過正常數(shù)值，則燃油泵電動機內(nèi)部故障;②蓄電池電源短暫加入電動燃油泵的兩端，此時可以聽到燃油泵高速聲音，證明燃油泵處于作業(yè)狀態(tài);③在對燃油泵控制電路進行檢測時，首先將導(dǎo)線與燃油泵的插孔進行短接，開通點火，檢測燃油泵工作是否正常;其次，通過運用電壓表進行檢測，能測出蓄電池電壓，則代表燃油泵工作正常;最后，用萬用表電壓檔測量，對插孔Fp對地電壓進行檢查，如電壓不正常，則代表燃油泵續(xù)電器需要更換。

3.3 噴油器

3.3.1 故障原因

常見的噴油器故障主要是在燃油噴射系統(tǒng)當(dāng)中，具體表現(xiàn)為以下幾點：①閥門存在大量積污，這就降低了噴油量，從而造成發(fā)動機的動力不能達到額定值，導(dǎo)致運行不穩(wěn)，出現(xiàn)進氣管回火的問題;②一點閥膠結(jié)則會造成噴油器堵塞，噴油霧化不良，則會之間對噴油量產(chǎn)生影響，最終導(dǎo)致發(fā)動機的動力不足，嚴重會導(dǎo)致熄火;③當(dāng)噴油器密封不嚴，則會造成滴油情況。啟動后會增加耗油量，同時也會產(chǎn)生排氣冒黑煙等狀況;④電磁線圈內(nèi)部一點出現(xiàn)斷路，則會導(dǎo)致噴油工作不能正常進行，最終導(dǎo)致發(fā)動機工作異常。

3.3.2 故障檢修措施

①就車檢查：第一步熱車，即發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。使用聽診器實現(xiàn)對各缸噴油器工作時所產(chǎn)生的聲音進行及時的聽診。如聲音較小或沉悶，則代表缸噴油器處于正常工作狀態(tài)，但可能出現(xiàn)針閥卡滯的問題。在下一步檢驗進行時，如聽不到聲音，則代表缸噴油器沒有工作，應(yīng)當(dāng)對其進行檢查。同時，要對缸噴油器的電磁線圈的電阻進行檢測;如其沒有問題，則代表故障為針閥卡死，應(yīng)當(dāng)對其進行及時更換。

②電阻檢測：當(dāng)懷疑某一處缸噴油器沒有正常工作，則可以通過對萬用表進行運用，通過對電阻的檢測來確定其是否正常工作。一般情況下，抵抗阻的電阻值應(yīng)當(dāng)在在1.5～5Ω之間。二高抗阻型電阻值通常在1.5～5Ω之間。利用儀器對其進行檢測，則能夠準確確定噴油器是否發(fā)生故障。

3.4 燃油供電系統(tǒng)

3.4.1 對油壓表的安裝

壓燃油系統(tǒng)工作原理組成，是通過蓄電池與鐵線連接，確保冷啟動噴油器的油管結(jié)構(gòu)所存在的螺栓全部拆除，并安裝冷啟動噴油器的油管接頭、油壓表和油管。

3.4.2 油壓的檢測

在電壓能夠在檢測電壓中，確保蓄電池保持在152V的電壓，并采取以下的油壓檢測方式：

①靜態(tài)檢測技術(shù)：將發(fā)動機啟動，并進行怠速運轉(zhuǎn)，或通過燃油泵運轉(zhuǎn)，來對儀表記觀察，確定油壓值。一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)值過高或過低，都能夠證明系統(tǒng)故障。當(dāng)油壓過低，則應(yīng)當(dāng)對油壓調(diào)節(jié)器、燃油過濾器等進行檢查。一旦發(fā)現(xiàn)油壓表過高，則應(yīng)當(dāng)對油壓調(diào)節(jié)器進行檢查。

②動態(tài)監(jiān)測技術(shù)：將發(fā)動機啟動，并讓發(fā)動機進行怠速運轉(zhuǎn)，并對燃油表壓力進行有效測量并做好記錄。在此之后，緩慢打開節(jié)氣門，并在節(jié)氣門快全部打開時測量此時的燃油壓力并做好記錄。首先拔出真空軟管并用手堵住管口，此時確保發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，并對燃油壓力進行測量。壓力基本符合在打開節(jié)氣門情況下的壓力。如果壓力較高時，則應(yīng)當(dāng)機械對油壓調(diào)節(jié)器、真空軟管等部件進行逐一檢查;如果壓力比較低時，則應(yīng)該對電動燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器等部件進行逐一檢查。

③持壓監(jiān)測技術(shù)：靜態(tài)油壓測量結(jié)束后，第一步要進行等待，等待時間一般在五分鐘左右。第二部要對油壓表數(shù)據(jù)的記錄。如果檢測數(shù)值在規(guī)定值之上則為正常。當(dāng)油壓值較低時，應(yīng)對電動燃油泵進行檢查，主要檢查內(nèi)容包括：是否保持壓力、噴油器是否出現(xiàn)泄漏等情況。

4 結(jié)束語

綜上所述，汽車發(fā)動機的各項性能如何，其決定因素是電子控制系統(tǒng)當(dāng)中對何種ECU系統(tǒng)的應(yīng)用。因此，不斷強化對EFI系統(tǒng)的診斷和檢測的技術(shù)，實現(xiàn)對系統(tǒng)的有效控制具有積極意義;在汽油噴射系統(tǒng)的檢修當(dāng)中，要不斷加強對技術(shù)員的專業(yè)技能的培訓(xùn)，強化專業(yè)技能并結(jié)合實際情況進行分析，最大限度地提高發(fā)動機的使用壽命，以此來創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益。本文主要是通過對電控燃油機的分析，實現(xiàn)對常見故障的分析，并結(jié)合實際情況總結(jié)出有效的維修措施，希望在日后的工作當(dāng)中能夠得到完善和創(chuàng)新，促進汽車檢修行業(yè)的發(fā)展。

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