黨冬波

摘要：目前北京地鐵已經(jīng)建設(shè)投入運(yùn)營(yíng)的線路有18條。部分線路設(shè)備已運(yùn)營(yíng)10年之久。由于設(shè)備老化，設(shè)備故障明顯上升。對(duì)于設(shè)備而言，部分配件已停產(chǎn)。對(duì)于設(shè)備維護(hù)單位而言，人力資源成本的支出在地鐵日常運(yùn)營(yíng)中占有相當(dāng)高的比例。由北京市發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)，對(duì)北京地鐵5號(hào)線AFC系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)備更新改造。北京地鐵5號(hào)線線AFC系統(tǒng)整體改造工程為既有運(yùn)營(yíng)線路改造工程，為全國(guó)首批AFC系統(tǒng)整體改造工程。本論文抓住既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路在保障正常運(yùn)營(yíng)的情況下，完成既有AFC系統(tǒng)及設(shè)備的改造的方向進(jìn)行研究討論。該方向的研究有效地解決了地鐵運(yùn)營(yíng)線既有系統(tǒng)改造在不影響既有運(yùn)營(yíng)線運(yùn)營(yíng)的情況下完成。保證了市民正常出行，提高運(yùn)營(yíng)效率。

關(guān)鍵詞：既有運(yùn)營(yíng)線、地鐵、AFC系統(tǒng)、整體改造

一、背景及意義

本人參建的北京地鐵5號(hào)線AFC系統(tǒng)整體改造工程在2007年時(shí)完成新線建設(shè)，2008年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。其AFC系統(tǒng)由方正公司和歐姆龍公司聯(lián)合體承建，系統(tǒng)軟件由方正公司開(kāi)發(fā)，主要終端設(shè)備是歐姆龍公司設(shè)計(jì)供貨。

5號(hào)線既有AFC系統(tǒng)由1套線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LC）、23套車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）和終端設(shè)備組成，其中終端設(shè)備由進(jìn)站閘機(jī)、出站閘機(jī)、雙向閘機(jī)、雙向?qū)捦ǖ篱l機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)查詢(xún)機(jī)、移動(dòng)補(bǔ)票機(jī)、便攜式檢票機(jī)。

二、發(fā)展趨勢(shì)

目前北京地鐵5號(hào)線AFC系統(tǒng)設(shè)備設(shè)備已運(yùn)營(yíng)10年之久。設(shè)備老化，性能落后，設(shè)備故障明顯上升。目前MLC系統(tǒng)從參數(shù)處理、運(yùn)行時(shí)間管理、設(shè)備監(jiān)視、客流監(jiān)視、時(shí)鐘同步、報(bào)表管理等方面以及系統(tǒng)的存儲(chǔ)性能等硬件方面均不能滿(mǎn)足低峰優(yōu)惠功能以及運(yùn)營(yíng)管理新需求的要求。為滿(mǎn)足國(guó)家京津冀一體化建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)。經(jīng)北京市發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)，對(duì)北京地鐵AFC系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)備更新改造。本次AFC技術(shù)改造二期工程項(xiàng)目對(duì)客流監(jiān)視及統(tǒng)計(jì)分析、票卡流動(dòng)管理、交易分類(lèi)統(tǒng)計(jì)、設(shè)備使用情況、運(yùn)營(yíng)參數(shù)管理、軟件版本管理、運(yùn)營(yíng)模式監(jiān)控、數(shù)據(jù)傳輸監(jiān)控、秘鑰卡管理、權(quán)限管理等功能進(jìn)行改造。北京地鐵5號(hào)線線AFC系統(tǒng)整體改造工程為既有運(yùn)營(yíng)線路改造工程，為全國(guó)首批AFC系統(tǒng)整體改造工程。

三、研究分析

運(yùn)營(yíng)單位要求，整個(gè)改造施工不能影響正常運(yùn)營(yíng)，特別保障早、完高峰的大客流現(xiàn)象，對(duì)應(yīng)北京地鐵5號(hào)線AFC改造工程，為保證正常運(yùn)營(yíng)，需要在每個(gè)車(chē)站展開(kāi)兩個(gè)作業(yè)面，每個(gè)作業(yè)面每個(gè)天窗點(diǎn)只能進(jìn)行最多3個(gè)通道的改造，每組陣列中，部分閘機(jī)需要多次拆裝。設(shè)備安裝完成后，在現(xiàn)場(chǎng)做圍擋防護(hù)，并在白天進(jìn)行預(yù)計(jì)2天時(shí)間的調(diào)試。這樣的話不能合理的組織勞動(dòng)力，會(huì)造成勞動(dòng)力浪費(fèi)，增加工程成本。同時(shí)也會(huì)影響工程進(jìn)度，不能完全確保政府要求的11月1日實(shí)現(xiàn)京津冀一體化的工期要求。

優(yōu)化研究方案如下：為避免施工及設(shè)備搬運(yùn)對(duì)車(chē)站運(yùn)營(yíng)造成影響，既有AG的拆除及新AG 的安裝工作均選擇在夜間進(jìn)行。AG安裝利用原有設(shè)備的安裝底座孔位進(jìn)行安裝，AG下部安裝孔的位置與原有設(shè)備安裝孔位置保持一致。AG設(shè)備的軟件全部在運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)前完成部署及測(cè)試工作，模擬車(chē)站網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，在設(shè)備進(jìn)車(chē)站之前，做好數(shù)據(jù)配置及測(cè)試。并對(duì)設(shè)備進(jìn)行編號(hào)，與現(xiàn)場(chǎng)既有設(shè)備編號(hào)一一對(duì)應(yīng)。待新設(shè)備調(diào)試檢測(cè)完成后，運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)直接替換既有設(shè)備，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，此方式可以使當(dāng)晚更換的設(shè)備在第二天運(yùn)營(yíng)開(kāi)始時(shí)，直接投入使用，現(xiàn)場(chǎng)AG設(shè)備更換每個(gè)天窗點(diǎn)也可根據(jù)人員配備選擇一個(gè)或2個(gè)陣列進(jìn)行更換。大大節(jié)省了人力資源浪費(fèi)。同時(shí)，不用在白天運(yùn)營(yíng)時(shí)段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試，保障了運(yùn)營(yíng)環(huán)境安全。

設(shè)備更換過(guò)程如下：

1 提前將次日晚需要更換的設(shè)備運(yùn)送至制定位置，并做好防護(hù)圍擋，搬出當(dāng)日拆除的設(shè)備

2 舊設(shè)備上傳數(shù)據(jù)、退出運(yùn)營(yíng)后進(jìn)行關(guān)機(jī)

3 拆除舊設(shè)備及相關(guān)線纜

4 敷設(shè)新設(shè)備過(guò)橋線纜，安裝新設(shè)備

5 調(diào)整設(shè)備位置，保障設(shè)備對(duì)射傳感器位置正確

6 新設(shè)備加電測(cè)試

7 測(cè)試成功后，將拆除設(shè)備暫存于制定位置。

四、實(shí)施過(guò)程

通過(guò)對(duì)地鐵5號(hào)線現(xiàn)場(chǎng)條件調(diào)查、客流分析、多次調(diào)研。改變施工順序、施工方案、優(yōu)化變更設(shè)計(jì)等方法，解決了在不影響地鐵正常運(yùn)營(yíng)的情況下完成AFC系統(tǒng)整體改造，根據(jù)車(chē)站情況不同，制定每個(gè)車(chē)站的施工方案及計(jì)劃：

具體實(shí)施步驟

第一天：安裝倒切服務(wù)器、倒切工作站，保障服務(wù)器與中心通信正常

拆除AG設(shè)備：GSK1、GO5、GO4、GO3、GO2、GO1;拆除TVM設(shè)備：S1、S2、S3;拆除BOM設(shè)備：B1;

安裝AG設(shè)備：GSK1、GO5、GO4、GO3、GO2、GO1;安裝TVM設(shè)備：S1、S2、S3;安裝BOM設(shè)備：B1;新安裝設(shè)備數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)通過(guò)新安裝倒切服務(wù)器上傳至中心;

第二天：拆除AG設(shè)備：GI2、GI3、GS1、GS2、GI4、GI5;拆除TVM設(shè)備：S4、S5、S6;拆除BOM設(shè)備：B3;

安裝AG設(shè)備：GI2、GI3、GS1、GS2、GI4、GI5;安裝TVM設(shè)備：S4、S5、S6;安裝BOM設(shè)備：B3;新安裝設(shè)備數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)通過(guò)新安裝倒切服務(wù)器上傳至中心;

第三天：拆除AG設(shè)備：GI7、GI8、GS3、GS4、GI9、GI10;拆除TVM設(shè)備：S9、S10、S11、S12;拆除BOM設(shè)備：B2;

安裝AG設(shè)備：GI7、GI8、GS3、GS4、GI9、GI10;安裝TVM設(shè)備：S9、S10、S11、S12;安裝BOM設(shè)備：B2;新安裝設(shè)備數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)通過(guò)新安裝倒切服務(wù)器上傳至中心;

第四天：拆除AG設(shè)備：GSK2、GO6、GO7、GO8、GO9;拆除TVM設(shè)備：S13、S14;拆除BOM設(shè)備：B4;拆除既有服務(wù)器、既有工作站，重新配置數(shù)據(jù)，安裝系統(tǒng)，作為下一站的倒切服務(wù)器和倒切工作站;

安裝AG設(shè)備：GSK2、GO6、GO7、GO8、GO9;安裝TVM設(shè)備：S13、S14;安裝BOM設(shè)備：B4;新安裝設(shè)備數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)通過(guò)新安裝倒切服務(wù)器上傳至中心;

通過(guò)對(duì)地鐵5號(hào)線現(xiàn)場(chǎng)條件調(diào)查、客流分析、多次調(diào)研。編制了新的專(zhuān)項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)、施工工序、專(zhuān)業(yè)配合協(xié)調(diào)、施工流程、施工工藝等方案的編制。并細(xì)心指導(dǎo)作業(yè)隊(duì)技術(shù)及各相關(guān)人員。通過(guò)新方案的實(shí)施，不僅保障了運(yùn)營(yíng)安全，維護(hù)了運(yùn)營(yíng)秩序，同時(shí)也提高了施工效率，節(jié)約了工程成本。

五、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)本論文的研究及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施表明，在不影響正常運(yùn)營(yíng)的情況下，既有運(yùn)營(yíng)線路進(jìn)行AFC系統(tǒng)設(shè)備整體更換的方案是可行的。在未來(lái)全國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)線路AFC系統(tǒng)改造工程的實(shí)施中具有非常大的意義。