摘要：汽車產(chǎn)業(yè)是鄭州市確定的戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)之一，故本文以產(chǎn)業(yè)鏈視角下鄭州汽車產(chǎn)業(yè)為背景對(duì)配送策略進(jìn)行研究，首先，針對(duì)鄭州汽車產(chǎn)業(yè)配送的現(xiàn)狀，提出現(xiàn)實(shí)中所存在問題，并結(jié)合實(shí)際企業(yè)進(jìn)行剖析;第二，在吸取國內(nèi)外汽車行業(yè)發(fā)展實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合鄭州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行SWOT分析;第三，結(jié)合上述的分析結(jié)果，進(jìn)行配送系統(tǒng)優(yōu)化分析。

Abstract： The automobile industry is one of the strategic supporting industries determined by Zhengzhou City， so this paper studies the distribution strategy based on the perspective of the industry chain. Firstly， according to the current situation of the distribution of the automobile industry in Zhengzhou， it puts forward the existing problems in reality and analyzes them in combination with the actual enterprises; secondly， it draws on the development practice and experience of the automobile industry at home and abroad; The third is to optimize the distribution system based on the above analysis results.

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)鏈;汽車產(chǎn)業(yè);配送

Key words： industry chain;automobile industry;distribution

0? 引言

汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈長，且關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，具有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，所以汽車產(chǎn)業(yè)被政府以及各行業(yè)認(rèn)為是打開城市開放的鑰匙，是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重頭戲。據(jù)相關(guān)專家分析，汽車產(chǎn)業(yè)可以拉動(dòng)就業(yè)崗位，對(duì)工廠所在地的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用非常明顯。所以說以產(chǎn)業(yè)鏈為視角分析汽車產(chǎn)業(yè)配送等相關(guān)問題是一種趨勢也是必然。但是汽車產(chǎn)業(yè)是資本密集型的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈甚為復(fù)雜，在專業(yè)化分工的基礎(chǔ)上，通常會(huì)形成以核心大企業(yè)為主導(dǎo)，眾多中小企業(yè)短半徑配套的汽車產(chǎn)業(yè)集群。但是集聚區(qū)內(nèi)制造企業(yè)的社會(huì)化物流外包意識(shí)不強(qiáng)，自營配送占主導(dǎo)地位，導(dǎo)致面向完整汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的一體化物流發(fā)展緩慢，物流運(yùn)作專業(yè)程度低，運(yùn)營成本高，“散、小、弱、亂”的汽車物流企業(yè)運(yùn)營局面尚未改觀。

1? 鄭州汽車產(chǎn)業(yè)配送的現(xiàn)狀及問題——以A汽車有限公司為例

我國汽車制造企業(yè)的汽車配送主要有第三方配送、自營配送與合作配送三種模式。

1.1 第三方配送模式

第三方配送模式是指汽車制造企業(yè)及相關(guān)企業(yè)的汽車零配件的配送由專業(yè)第三方物流企業(yè)或物流中心進(jìn)行配送。

1.2 自營配送模式

自營配送模式是指由汽車制造企業(yè)所屬物流及相關(guān)部門對(duì)汽車零部件的進(jìn)行物流配送。但這種模式只有當(dāng)企業(yè)自營物流達(dá)到一定規(guī)模才能滿足自營物流配送的需求。所以隨著社會(huì)大分工的不斷細(xì)分，物流也必將向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，這種自營配送模式也必將會(huì)向其它物流配送模式轉(zhuǎn)化。

1.3 共同配送模式

共同配送模式是指相關(guān)企業(yè)根據(jù)各自需求，找出共同點(diǎn)，然后根據(jù)各自的優(yōu)勢以及資源，聯(lián)合相關(guān)企業(yè)共同配送，這種配送模式能大幅度的提高企業(yè)內(nèi)物流資源的利用率，很符合現(xiàn)代化的觀點(diǎn)和理念。

如今，鄭州汽車產(chǎn)業(yè)配送雖然取得了一定的成就，通過對(duì)A汽車有限公司的調(diào)查，但仍有諸多待解決的問題需要在下一步工作中解決，其主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：

1.3.1 存在管理瓶頸

目前我國物流市場缺乏具有現(xiàn)代物流與汽車配送專業(yè)知識(shí)的物流人才;在物流資源管理方面也存在浪費(fèi)現(xiàn)象，未達(dá)到最優(yōu)配置;在管理方式上雖然普及了計(jì)算機(jī)信息化系統(tǒng)，但計(jì)算機(jī)輔助決策系統(tǒng)應(yīng)用較少;在管理體制上存在條塊化分割管理的情況，如政府部門管理分割、行業(yè)市場分割等。這些市場、政府部門、企業(yè)管理上的瓶頸制約著我國汽車物流配送業(yè)的發(fā)展。

1.3.2 汽車物流配送流程冗長

目前我國許多汽車物流配送企業(yè)的計(jì)算機(jī)信息化技術(shù)應(yīng)用較差。物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的現(xiàn)代化應(yīng)用水平較低，而且極不完善，無法為汽車物流配送提供應(yīng)有的信息與技術(shù)支持。另外，我國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)基本都為中外合資企業(yè)，汽車制造企業(yè)為保證產(chǎn)品質(zhì)量，一般采用出口零部件，由于進(jìn)口零部件占用比較較高，使用組織物流配送的難度加大，導(dǎo)致汽車物流配送流程冗長。

1.3.3 汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化艱難

眾所周知，汽車零部件的種類很多，而且尺寸及形狀存在很大差異，所以其運(yùn)輸與存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)的物流器具差異也較大。比如，各汽車制造相關(guān)企業(yè)都按照各自制定的物流器具的尺寸規(guī)格來選擇合適的物流企業(yè)，這樣勢必會(huì)造成汽車物流體系標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。所以，對(duì)于提供零部件的供應(yīng)商而言，同一種零部件也會(huì)因?yàn)橹鳈C(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不得不采用不同規(guī)格物流器具開展物流業(yè)務(wù)，從而降低了零部件供應(yīng)商的運(yùn)營效率，造成了居高不下的物流成本。

2? 以產(chǎn)業(yè)鏈為視角對(duì)鄭州汽車產(chǎn)業(yè)配送進(jìn)行SWOT分析

2.1 優(yōu)勢（S）

河南省是中國人口最多的省份，而鄭州是河南的省會(huì)，所以最大的優(yōu)勢是人力資源豐富而且相對(duì)比較廉價(jià);配送逐漸形成規(guī)模，專業(yè)化配送中心的數(shù)量正在增加;配送技術(shù)和設(shè)備逐漸現(xiàn)代化。

2.2 劣勢（W）

配送模式以自營配送為主，專業(yè)性低且成本高，而且還存在供應(yīng)過剩、等待、過分加工、搬運(yùn)、不良修正、動(dòng)作、庫存等浪費(fèi)，造成這些問題的原因分析如圖1所示。

2.3 機(jī)遇（O）

鄭州這幾年注重汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》（2012-2020）明確提出，全面推進(jìn)鄭州汽車制造基地建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)鄭州汽車制造基地，尤其是發(fā)展中高端客車、商用車、轎車等優(yōu)勢產(chǎn)品，爭取建設(shè)成為中西部汽車制造和服務(wù)貿(mào)易中心，所以另一個(gè)優(yōu)勢就是政策優(yōu)勢，截止目前，鄭州已經(jīng)建設(shè)成牟汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、滎陽市、經(jīng)開區(qū)、中管城區(qū)宇通工業(yè)園4個(gè)整車生產(chǎn)聚集區(qū)。

2.4 挑戰(zhàn)（T）

汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的不斷的發(fā)展、對(duì)于物流的需求不斷增多、物流的跨度逐步擴(kuò)大等，對(duì)原有的物流配送體系提出了挑戰(zhàn)。另外專業(yè)化的第三方物流企業(yè)在鄭州還比較少，汽車物流體系難以實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，難以適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)特色，園區(qū)周邊汽車物流資源集聚困難，運(yùn)作較為混亂。

3? 以A汽車有限公司為例進(jìn)行配送系統(tǒng)優(yōu)化分析

3.1 A汽車有限公司配送系統(tǒng)配送方式的優(yōu)化

汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)件種類較多，A汽車有限公司的零部件主要有自制零部件、國產(chǎn)零部件、進(jìn)口零部件三大類，這三類零部件由于所取得的途徑存在差異，因此這些零部件的配送供應(yīng)方式必然采取不同的策略。

自制零部件就是由企業(yè)自己生產(chǎn)，所以其配送過程由各生產(chǎn)環(huán)節(jié)溝通協(xié)作完成。

國產(chǎn)零部件是指由國內(nèi)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的汽車零部件。A汽車有限公司根據(jù)國產(chǎn)件不同的特性分為專用件與標(biāo)準(zhǔn)件，所以也各自采用適合的配送策略。另外，在庫存控制策略也各不相同，通常采用ABC庫存法進(jìn)行分類管理，對(duì)于A類產(chǎn)品重點(diǎn)管理，B類一般管理;A汽車有限公司在庫存數(shù)量的控制方面，采用EOQ模型進(jìn)行庫存控制，以使總成本最少。

A汽車有限公司對(duì)倉儲(chǔ)中心的進(jìn)口零部件進(jìn)行定時(shí)連續(xù)檢查，當(dāng)庫存余量達(dá)到警戒庫存R時(shí)，即開始展開國際采購，并且保持每次訂貨量都為一個(gè)固定值Q。

3.2 A汽車有限公司配送系統(tǒng)配送容器優(yōu)化

配送容器單元化的核心是根據(jù)零部件單元化結(jié)構(gòu)選擇合適的包裝設(shè)計(jì)、容器尺寸等，只有這樣物流系統(tǒng)才能對(duì)物料實(shí)現(xiàn)定量化管理，才能通過計(jì)量公式計(jì)算出在裝配線對(duì)該單元零部件的消耗速度，才能準(zhǔn)確的計(jì)算出該零部件的配送頻次。

A汽車有限公司裝配線上的零部件有不同的規(guī)格、不同的型號(hào)、不同的尺寸、不同的形狀，要實(shí)現(xiàn)對(duì)這些零部件管理的單元化與標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)針對(duì)不同型號(hào)、特征的零部件采用標(biāo)準(zhǔn)的配送容器進(jìn)行分裝管理。

3.3 A汽車有限公司供應(yīng)鏈信息平臺(tái)的優(yōu)化

供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的建立是汽車產(chǎn)業(yè)與時(shí)俱進(jìn)的必要條件，也是實(shí)現(xiàn)同步配送的重要保障。供應(yīng)鏈管理可以優(yōu)化上下游企業(yè)的資源，將資源利用最大化，也可以實(shí)現(xiàn)物流總成本下降。

另外，要想實(shí)現(xiàn)A汽車有限公司裝配線準(zhǔn)時(shí)化物料配送，必須明確裝配線上所需物料的數(shù)量、到達(dá)時(shí)間等，因此，供應(yīng)商才能根據(jù)時(shí)間與數(shù)量安排配送車輛的時(shí)間與順序。因此，必須確立物料配送數(shù)量管理模型。

為了更好的管理庫存，減少浪費(fèi)，要求完成車輛調(diào)度安排計(jì)劃，實(shí)施車輛配送管理，并在計(jì)劃期內(nèi)建立模型，確定車輛運(yùn)送零部件的順序以及配送數(shù)量。

總之，A汽車有限公司根據(jù)上述優(yōu)化方案進(jìn)行生產(chǎn)方式配送系統(tǒng)的優(yōu)化，經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行，已取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。庫存準(zhǔn)確性提高，現(xiàn)場管理進(jìn)一步增強(qiáng)，而且，管理也更加規(guī)范。直接的效果就是現(xiàn)場庫存降低，資金占用減少，配送成本降低。

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課題項(xiàng)目：河南農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院校級(jí)課題，立項(xiàng)編號(hào)：HNACKY-2019-04，課題名稱：產(chǎn)業(yè)鏈視角下鄭州汽車產(chǎn)業(yè)的配送策略研究。