阮緒濤

摘要：隨著我國(guó)重載鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，國(guó)家能源集團(tuán)擔(dān)當(dāng)西煤東運(yùn)的重要使命，朔黃鐵路公司運(yùn)量逐年攀升，目前的萬(wàn)噸列車已經(jīng)不能滿足當(dāng)前運(yùn)輸形勢(shì)，兩萬(wàn)噸列車的增開勢(shì)在必行。隨著兩萬(wàn)噸列車的增開，給列車安全帶來了巨大挑戰(zhàn)。由于兩萬(wàn)噸列車長(zhǎng)、重，導(dǎo)致列車縱向力增加，易造成列車斷鉤分離、脫軌、鉤緩裝置失效等問題的發(fā)生，也給列車操縱帶來了難度。尤其是兩萬(wàn)噸列車緊急制動(dòng)，給安全帶來嚴(yán)重的隱患。因此，兩萬(wàn)噸列車緊急停車后的應(yīng)對(duì)措施是需要我們不斷研究和探索的課題。

關(guān)鍵詞：兩萬(wàn)噸;緊急停車;危害;措施

1? 兩萬(wàn)噸列車緊急停車的危害

由于兩萬(wàn)噸列車長(zhǎng)度增加，常規(guī)編組為216輛，換長(zhǎng)237.6，長(zhǎng)約2700m，列車在制動(dòng)、緩解時(shí)前部和后部車輛存在制動(dòng)時(shí)差，使列車前后產(chǎn)生產(chǎn)生較大縱向沖擊力，列車前后制動(dòng)、緩解時(shí)差越大、前后閘缸壓差越大，列車的縱向沖擊力就越大，當(dāng)列車運(yùn)行在小曲線半徑，發(fā)生緊急制動(dòng)后，軌排橫向移動(dòng)5-10cm。遇有設(shè)備故障（信號(hào)突變、機(jī)車自動(dòng)信號(hào)不穩(wěn)定、制動(dòng)機(jī)故障）、司機(jī)誤操作等原因引起的緊急制動(dòng)，列車受力會(huì)發(fā)生變化，可能導(dǎo)致車鉤鉤緩裝置失效，當(dāng)縱向力得不到有效釋放將會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)闄M向力，使列車發(fā)生脫線或顛覆性事故。尤其是中部機(jī)車前后是列車中最薄弱的環(huán)節(jié)。由于主、從車緩解時(shí)存在時(shí)差，當(dāng)處于前半列時(shí)拉鉤力較大，此時(shí)緊急制動(dòng)，列車一致性不統(tǒng)一，易導(dǎo)致列車斷鉤分離事故。

1.1 主控機(jī)車緊急制動(dòng)

運(yùn)行中因主控機(jī)車制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障或設(shè)備故障導(dǎo)致速度不可控需要使用緊急制動(dòng)停車，全列車制動(dòng)時(shí)排風(fēng)口由3個(gè)減少至1個(gè)，此時(shí)列車緊急制動(dòng)后，制動(dòng)波速是從前往后通過列車管逐輛向后傳遞，極易發(fā)生撞墻效應(yīng)，可能導(dǎo)致車鉤被完全壓縮進(jìn)車輛內(nèi)，導(dǎo)致車鉤嚴(yán)重?fù)p壞。

1.2 從控機(jī)車緊急制動(dòng)

運(yùn)行中中部機(jī)車產(chǎn)生緊急制動(dòng)，制動(dòng)波速通過列車管逐輛向前、向后傳遞，此時(shí)主控機(jī)車不參與制動(dòng)，可控列尾不跟隨，造成列車制動(dòng)力由中部逐漸向前、向后傳遞，此時(shí)列車前半部分會(huì)出現(xiàn)較大拉鉤力造成列車斷鉤，后半列產(chǎn)生較大壓鉤力，造成車鉤被無(wú)限壓縮，縱向力過大無(wú)法釋放時(shí)轉(zhuǎn)為橫向力，從控機(jī)車受力復(fù)雜發(fā)生部分列車懸空、脫線等嚴(yán)重事故。

1.3 尾部排風(fēng)引起緊急

運(yùn)行中列尾裝置故障（列尾風(fēng)管脫落、失電、主機(jī)脫落）產(chǎn)生緊急制動(dòng)，此時(shí)列車的受力是由后向前傳遞，后部車輛制動(dòng)后，速度迅速下降，主控機(jī)車處于緩解狀態(tài)，拉鉤力成平方倍增加，列車發(fā)生斷鉤、分離事故。

2? 兩萬(wàn)噸列車運(yùn)行安全因素分析

2.1 列車運(yùn)行中受力分析

列車運(yùn)行主要存在三個(gè)力，即縱向力、橫向力、垂向力，在理想狀態(tài)下縱向力的方向應(yīng)與機(jī)車運(yùn)行方向保持完全一致，但在實(shí)際中，受線路曲線半徑、線路縱斷面、列車運(yùn)行工況、減壓量大小、再生力等因素影響，列車運(yùn)行中受力較為復(fù)雜，在朔黃線1+1組合兩萬(wàn)噸列車，由于列車前后緩解同步性差異現(xiàn)象，造成兩萬(wàn)噸列車在長(zhǎng)大下坡道區(qū)段緩解時(shí)列車車鉤先產(chǎn)生拉力再產(chǎn)生壓力，此過程，從控機(jī)車附近縱向力尤為突出，在縱向力不能完全釋放時(shí)，轉(zhuǎn)化為了橫向力，產(chǎn)生的橫向力將會(huì)對(duì)機(jī)車部件和線路帶來嚴(yán)重?fù)p壞，當(dāng)列車運(yùn)行在道岔群時(shí)，道岔存在有害空間，極易發(fā)生爬軌，導(dǎo)致列車脫線，對(duì)線路造成嚴(yán)重破壞。因此，重載列車受力也值得我們研究。

2.2 運(yùn)行線路對(duì)列車受力影響

列車運(yùn)行在彎道上時(shí)，由于列車運(yùn)行方向和離心力的方向不一致，在其作用下會(huì)產(chǎn)生橫向力，橫向力使外側(cè)車輪輪緣緊貼鋼軌外軌內(nèi)側(cè)，產(chǎn)生曲線阻力和橫向力。在列車垂向力和運(yùn)行速度相等的情況下，曲線半徑越小離心力就越大，曲線阻力和橫向力也隨之增加。此時(shí)，司機(jī)盲目增大再生力，會(huì)加大橫向力的產(chǎn)生，車鉤偏轉(zhuǎn)角隨之增大，使列車脫軌系數(shù)增加，因此，應(yīng)盡量避免在小曲線半徑線路使用大再生力緩解列車。

3? 兩萬(wàn)噸列車緊急停車試驗(yàn)

通過在新曲至定州西間313+825km處進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)，制動(dòng)初速78.2km/h，制動(dòng)過程沒有出現(xiàn)大的沖動(dòng)，10個(gè)測(cè)試斷面最大車鉤力-1042kN，在列車中部的第107位貨車。車體縱向加速度最大值5.4m/s2，出現(xiàn)列車中后部第163位貨車。緊急制動(dòng)時(shí)中部機(jī)車前后的貨車承受的車鉤力最大，各斷面的車鉤力見圖1。緊急制動(dòng)時(shí)典型斷面的車鉤力實(shí)測(cè)波形見圖2。緊急制動(dòng)車鉤力及車體縱向加速度最大值表見表1。從10個(gè)斷面的車鉤力分布來看，列車中部第81-109位貨車承受的壓鉤力最大。車體縱向加速度最大值出現(xiàn)在第163位貨車，是第二小列（第109-216位貨車）的中部。緊急制動(dòng)最大車鉤力-1042kN，距2250kN的安全限度值有較大的裕量，車體縱向加速度最大值5.4m/s2，與建議值9.8m/s2相比有一定差距。

4? 產(chǎn)生緊急制動(dòng)后的應(yīng)對(duì)措施

4.1 主控機(jī)車的應(yīng)對(duì)措施

主控機(jī)車發(fā)生緊急制動(dòng)后，有兩個(gè)第一必須要做，首先起緊急后，主控司機(jī)第一時(shí)間匯報(bào)前方站（第一時(shí)間是指：起緊急后，車未停穩(wěn)前就要匯報(bào)），匯報(bào)內(nèi)容：“××次列車緊急停車，鄰線列車注意運(yùn)行”。副司機(jī)第一時(shí)間短接臨線軌道電路（此第一時(shí)間是指：列車起非常停穩(wěn)后，副司機(jī)攜帶相關(guān)工具短接臨線軌道電路），并避開調(diào)諧區(qū)，發(fā)現(xiàn)臨線列車開來時(shí)，副燈交替閃爍并鳴示警報(bào)信號(hào)，防護(hù)設(shè)置完成，副司機(jī)沿司機(jī)側(cè)向后檢查，檢查至從控機(jī)車前20輛。重點(diǎn)對(duì)車鉤整體及車輪進(jìn)行檢查，是否有鉤緩失效、分離、掉道、妨礙臨線等問題，發(fā)現(xiàn)后及時(shí)匯報(bào)司機(jī)及車站值班員。如妨礙臨線，根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定按最大速度等級(jí)規(guī)定的緊急制動(dòng)距離進(jìn)行防護(hù)，重載列車應(yīng)距妨礙臨線地點(diǎn)1400m外設(shè)置防護(hù)，故障消除后撤除響墩、火炬。如檢查正常，匯報(bào)車站，并請(qǐng)求分解運(yùn)行，前列限速45km/h，運(yùn)行1400m后恢復(fù)正常，到達(dá)技術(shù)站匯報(bào)車站，重點(diǎn)檢查列車，機(jī)車入庫(kù)提票檢查、處理。

4.2 從控機(jī)車的應(yīng)對(duì)措施

從控機(jī)車緊急停車后，從控司機(jī)需第一時(shí)間提醒主控司機(jī)匯報(bào)車站、短接軌道電路，并指派副司機(jī)檢查從控機(jī)車前20輛及機(jī)后整列車。重點(diǎn)檢查車鉤、車輪，是否有鉤緩失效、分離、掉道、妨礙臨線等問題，如發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)匯報(bào)從控司機(jī)，再匯報(bào)主控司機(jī);如妨礙臨線，距妨礙臨線地點(diǎn)不得小于1400m設(shè)防護(hù)，處理完畢后撤除響墩、火炬。如檢查正常，匯報(bào)主控司機(jī)，再匯報(bào)車站，申請(qǐng)分解運(yùn)行。列車以限速45km/h，運(yùn)行2800m后恢復(fù)正常運(yùn)行。同樣到達(dá)技術(shù)站匯報(bào)車站，重點(diǎn)對(duì)列車進(jìn)行檢查，機(jī)車入庫(kù)提票檢查、處理。

5? 結(jié)束語(yǔ)

針對(duì)兩萬(wàn)噸列車緊急停車后應(yīng)對(duì)措施，我們應(yīng)深刻理解其中的內(nèi)涵，提高員工業(yè)務(wù)素質(zhì)，在操作上杜絕此類問題發(fā)生，同時(shí)在設(shè)備上應(yīng)不斷進(jìn)行維護(hù)、升級(jí)，減少兩萬(wàn)噸重載列車緊急制動(dòng)的發(fā)生，在發(fā)生兩萬(wàn)噸列車緊急制動(dòng)停車后，嚴(yán)格按照《20190101關(guān)于兩萬(wàn)噸重載列車非正常行車辦法的補(bǔ)充規(guī)定》處理，針對(duì)兩萬(wàn)噸列車安全我們將持續(xù)研究和探討。

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