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        關(guān)于初始?xì)堄鄳?yīng)力對(duì)薄壁回轉(zhuǎn)件加工變形的影響探究

        2020-09-10 07:22:44彭應(yīng)征
        內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年5期

        彭應(yīng)征

        摘要:近年來,伴隨著我國(guó)綜合實(shí)力的提升,航空工業(yè)發(fā)展隨之也得到了不錯(cuò)的發(fā)展。由于飛機(jī)與人們的出行安全有著密切的聯(lián)系,所以,在現(xiàn)代化社會(huì)中人們逐漸提高了對(duì)飛機(jī)性能的要求。薄壁件作為飛機(jī)制造的元素之一,雖然薄壁件自身的優(yōu)勢(shì)能給飛機(jī)制造帶來諸多好處,但不可否認(rèn)的是,其在加工的過程中仍會(huì)受到殘余應(yīng)力等因素影響導(dǎo)致變形。基于此,加大對(duì)初始?xì)堄鄳?yīng)力對(duì)薄壁回轉(zhuǎn)件加工變形造成的影響研究極為迫切。

        關(guān)鍵詞:初始?xì)堄鄳?yīng)力;薄壁回轉(zhuǎn)件;加工變形影響

        0? 引言

        對(duì)于薄壁件而言,由于薄壁件自身有著質(zhì)量小、強(qiáng)度高等優(yōu)勢(shì),所以,薄壁件在不斷的推廣中被廣泛的應(yīng)用在了飛機(jī)制造上。但不可否認(rèn)由于薄壁件本身的剛性比較弱,所以,在加工的過程中,薄壁件非常容易受到殘余應(yīng)力等諸多因素的影響,繼而發(fā)生變形,嚴(yán)重的話還會(huì)對(duì)零件加工的精準(zhǔn)度與產(chǎn)品合格率造成影響。經(jīng)研究調(diào)查可知,目前我國(guó)對(duì)薄壁件殘余應(yīng)力分布與加工變形進(jìn)行的仿真試驗(yàn)非常多。如:畢云波等人就曾通過有限仿真對(duì)初始?xì)堄鄳?yīng)力以及切削可能給薄板加工造成的影響進(jìn)行了研究。雖然我國(guó)在該方面內(nèi)容的研究較為豐富,但大部分研究?jī)?nèi)容都有關(guān)薄板零件,對(duì)于薄壁回轉(zhuǎn)件加工的定量分析尚且還不夠全面?;诖?,本文將通過淬火過程與加工變形有限元仿真對(duì)該方面內(nèi)容進(jìn)行研究,進(jìn)而為優(yōu)化加工參數(shù)提供數(shù)據(jù)支持。

        1? 淬火過程與加工變形有限元仿真

        針對(duì)淬火過程與加工變形有限元仿真的研究,本文將從以下幾個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行闡述:

        1.1 毛坯淬火過程有限元仿真

        在該仿真過程中,本文將選取7075鋁合金為毛坯,內(nèi)徑為二十厘米,壁厚為一厘米,高度為五厘米。除此之外,在密度與泊松比上本文的取值分別為每立方米二千八百千克與零點(diǎn)三。DC3D8和C3D8R分別是熱傳導(dǎo)與熱應(yīng)力分析時(shí)的網(wǎng)格類型代表,兩者的時(shí)間大致為兩分鐘。在該過程中,壓應(yīng)力與只在小范圍中存在的拉應(yīng)力是徑向殘余應(yīng)力的基本表現(xiàn)。而上面與下面為壓應(yīng)力反應(yīng)是周向殘余應(yīng)力的表現(xiàn)。位于中間的是拉應(yīng)力,拉應(yīng)力最大值為94.8MPa,通常情況下其拉應(yīng)力上下為對(duì)稱分布。

        1.2 毛坯加工過程的有限元仿真

        在加工過程中有限元仿真中,我們首先需要做到是把仿真過程中得到的殘余應(yīng)力當(dāng)做新的初始條件,并且需要將其應(yīng)用到有限元軟件中,進(jìn)行仿真切削加工。從實(shí)際的加工過程可知,在切削的時(shí)候就已經(jīng)引入了全新的殘余應(yīng)力,但在引入過程中需要注意的是,深度要淺一些,這樣才能保證整個(gè)工件在加工過程中變形幾率減小,進(jìn)而才能在不考慮因素對(duì)有限元仿真結(jié)果造成的影響。最終得到薄壁回轉(zhuǎn)構(gòu)件變形量的大小。

        2? 實(shí)驗(yàn)過程與結(jié)果分析

        2.1 殘余應(yīng)力的測(cè)量與分析

        通過對(duì)鋁合金毛坯零件分析可知,這類毛坯的厚度通常較大,所以可在沒有對(duì)加工造成影響的情況下,選用破壞性較小的鉆孔法與MTS3000型參與應(yīng)力分析儀進(jìn)行測(cè)量。具體實(shí)施步驟如下:首先需要沿著毛坯外表面中心線角度選取四個(gè)點(diǎn)。經(jīng)過有關(guān)驗(yàn)證,通過對(duì)殘余應(yīng)力仿真與測(cè)量結(jié)果的對(duì)比,仿真與試驗(yàn)測(cè)量結(jié)果最小的誤差為10.27%,最大的誤差為16.85%。另外,還可從中得出一個(gè)結(jié)論。即:實(shí)際測(cè)量得到的結(jié)果比仿真測(cè)量得到的結(jié)果要小得多。而導(dǎo)致該結(jié)果偏差的原因主要源于:仿真實(shí)驗(yàn)是在一個(gè)理想環(huán)境中進(jìn)行的,然而實(shí)際測(cè)量中的水溫是不可能保持恒溫不變的,再加上測(cè)量中存在的認(rèn)為因素同樣會(huì)對(duì)最終的仿真結(jié)果造成影響,所以,自然會(huì)出現(xiàn)實(shí)際測(cè)量結(jié)果小于仿真結(jié)果的現(xiàn)象。除此之外,在仿真中,如果鋁合金在淬火前,其殘余應(yīng)力為零,而鋁合金實(shí)際淬火前,其內(nèi)部就已經(jīng)存在一定的殘余應(yīng)力了,所以,在完成淬火后,這部分殘余應(yīng)力同樣會(huì)對(duì)自然結(jié)果造成影響,而這也是導(dǎo)致實(shí)際與仿真結(jié)果不一樣的原因之一。

        2.2 薄壁回轉(zhuǎn)構(gòu)件的切削過程與變形測(cè)量分析

        針對(duì)該方面內(nèi)容的分析,本文將從以下幾個(gè)方面進(jìn)行:首先,車削加工方案。當(dāng)數(shù)控車床在對(duì)毛坯進(jìn)行加工的時(shí)候,即使此時(shí)的毛坯厚度非常大,但在經(jīng)過數(shù)控機(jī)床加工后毛坯厚度將逐漸變薄,剛性也將慢慢削弱下來。此時(shí),在進(jìn)行加工過的時(shí)候雖然薄壁回轉(zhuǎn)構(gòu)件會(huì)很容易發(fā)生變形,但與此同時(shí)薄壁回轉(zhuǎn)構(gòu)件的軸向剛性也將得到一定的提升。因此,就需要選擇一個(gè)厚度剛好的鋁合金圓板把端面壓緊,中心可通過螺母與中心軸擰緊。在實(shí)際加工的過程中,還需要應(yīng)用冷卻液,降低切削可能對(duì)工件變形的影響。其次,加工變形的測(cè)量方案。在完成上述所說的工件切削工程之后,首先需要做的是對(duì)工件兩組路徑的徑向變形量進(jìn)行測(cè)量。路徑一為在外圓等測(cè)八個(gè)點(diǎn),然后以起始點(diǎn)為測(cè)量零點(diǎn)。路徑二為軸向方向依次測(cè)量七個(gè)點(diǎn),以中間位置為測(cè)量點(diǎn),并將這兩個(gè)測(cè)量結(jié)果與有限元仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證。經(jīng)過有關(guān)驗(yàn)證,路徑一的徑向變形量變化趨勢(shì)為:先增加,再減少,然后再增加,其中最大的徑向變形值為零點(diǎn)一五毫米。而仿真實(shí)驗(yàn)中最大的徑向變形量為零點(diǎn)一六毫米,而且兩者的變化趨勢(shì)幾乎一樣。路徑二的徑向變形量變化趨勢(shì)為,先減小,再增加,然后呈上小分布對(duì)稱,其中最大的徑向變形值為零點(diǎn)一四毫米,仿真實(shí)驗(yàn)的徑向最大變形量為0.173毫米。當(dāng)然,仿真與試驗(yàn)雖然有著很多的相同之處,但不可否認(rèn)的是兩者之間也存在著許多不同。例如:仿真的變形量與實(shí)際實(shí)驗(yàn)相對(duì),仿真的值要大一些。以上就是有關(guān)初始?xì)堄鄳?yīng)力對(duì)薄壁回轉(zhuǎn)件加工變形的影響探究,有關(guān)人員需要對(duì)其加以重視,進(jìn)而促使薄壁件得到更好的加工,并保證加工的準(zhǔn)確性。

        3? 結(jié)束語

        總而言之,通過上述對(duì)該方面內(nèi)容的深入研究可知,有限元模型與方法不僅能夠準(zhǔn)確得到鋁合金淬火殘余應(yīng)力與切削加工的變形,而且對(duì)實(shí)際切削加工變形等問題具有一定的參考價(jià)值。

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