季洪偉

摘 要：汽車白車身主要是由鈑金零件焊接而成，其數(shù)量多達(dá)300多個(gè)。白車身焊接強(qiáng)度將直接影響到車身強(qiáng)度，進(jìn)而直接決定了汽車的安全性能，因此必須做好白車身焊接強(qiáng)度的質(zhì)量管控工作。文章正是基于此，試圖以白車身焊接強(qiáng)度為研究對(duì)象，提出具體的質(zhì)量管控措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：汽車;白車身;焊接強(qiáng)度;質(zhì)量管控

中圖分類號(hào)：U466 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

伴隨社會(huì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，汽車已經(jīng)成為了一種非常普及的交通工具。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年末全國(guó)民用汽車保有量共計(jì)2.615億臺(tái)，而個(gè)人名下登記的汽車保有量達(dá)到了2.263 5億臺(tái)。但全年因交通事故受傷人數(shù)卻達(dá)到了275 125

人，死亡人數(shù)達(dá)到了52 388人。汽車車身安全性能如何提升是目前各個(gè)汽車生產(chǎn)廠商的重點(diǎn)研究對(duì)象，而白車身焊接強(qiáng)度就成為了影響汽車安全性能的重要因素之一[1]。因此研究探討怎樣做好質(zhì)量管控工作，確保白車身焊接強(qiáng)度具有尤為重要的研究意義和現(xiàn)實(shí)作用。

1 白車身焊接強(qiáng)度質(zhì)量要求

1.1 焊點(diǎn)外觀質(zhì)量要求

焊點(diǎn)外觀質(zhì)量要求如圖表1-1所示，其中一般焊點(diǎn)要求理想狀態(tài)下應(yīng)滿足，可以接受的標(biāo)準(zhǔn)是;重要焊點(diǎn)要求理想狀態(tài)下應(yīng)滿足，可以接受的標(biāo)準(zhǔn)是，針對(duì)外觀可視表面的焊點(diǎn)通常要求應(yīng)滿足;關(guān)鍵焊點(diǎn)要求理想狀態(tài)下應(yīng)滿足，可以接受的標(biāo)準(zhǔn)是。其中（代表板材表面壓痕深度，代表板材厚度）。

1.2 焊點(diǎn)內(nèi)部熔深要求

白車身焊接強(qiáng)度質(zhì)量不僅僅體現(xiàn)在外觀要求，還體現(xiàn)在焊點(diǎn)內(nèi)部熔深。由于焊點(diǎn)焊核的熔深與材料、板材層數(shù)、板材厚度等因素息息相關(guān)，所以針對(duì)不同情況下的焊接熔深均需要作出明確要求。通常主要是按照表1-2的判斷標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判定焊點(diǎn)內(nèi)部的缺陷情況。表中缺陷長(zhǎng)度用L表示，焊核直徑用D表示，焊點(diǎn)內(nèi)部缺陷區(qū)域面積用a表示，焊點(diǎn)熔核面積用A表示。當(dāng)焊點(diǎn)既滿足了外觀質(zhì)量要求和內(nèi)部熔深要求以后，才能夠有效確保其焊點(diǎn)強(qiáng)度。而在已經(jīng)知道板材規(guī)格以及焊點(diǎn)規(guī)格的前提下，就能夠事先知道相應(yīng)的焊點(diǎn)質(zhì)量要求，有利于質(zhì)量管控工作的開展具有方向性和目的性。

2 白車身焊接強(qiáng)度質(zhì)量管控措施

2.1 電阻焊質(zhì)量管控

破壞性檢驗(yàn)、鑿試試驗(yàn)、超聲波檢驗(yàn)是常用的三種電阻焊質(zhì)量管控措施，其中破壞性試驗(yàn)是指采用切割方式將剔試部件切割下來(lái)以后，借助游標(biāo)卡尺對(duì)焊核直徑加以測(cè)量的一種檢測(cè)措施，該方法由于成本較高，所以通常情況下每季度才開展一次。超聲波檢測(cè)主要是指借助超聲波檢測(cè)裝置來(lái)判斷是否存在焊接缺陷的一種檢測(cè)措施，在焊裝檢測(cè)線一般會(huì)設(shè)置專門的崗位借助該裝置來(lái)檢測(cè)焊接強(qiáng)度。鑿試試驗(yàn)通常作為一種輔助檢測(cè)措施，主要是輔助超聲波檢測(cè)。倘若焊點(diǎn)存在異常的時(shí)候，就需要借助扁鏟對(duì)異常焊點(diǎn)與相鄰焊點(diǎn)的中間位置加以鑿擊，倘若焊點(diǎn)開焊這表明焊接強(qiáng)度不合格[2]。

2.2 激光焊質(zhì)量管控

激光焊主要是指利用激光所產(chǎn)生的高溫，然后借助偏光鏡的反射使其聚焦于板材焊縫，然而使得板材分子在高溫下實(shí)現(xiàn)迅速融合的焊接方法，其焊縫主要分為圓環(huán)形、夾子形以及線形三種，相對(duì)于點(diǎn)焊焊縫強(qiáng)度更高。但是其也容易存在一些質(zhì)量問(wèn)題，比如開焊、擊穿、氣孔等等[3]。激光焊的質(zhì)量管控措施主要有金相檢查、氣密性檢查以及在線監(jiān)控。其中金相檢查事實(shí)上屬于一種破壞監(jiān)察，主要做法是把焊縫分為幾段（長(zhǎng)度為），然后借助金相研磨機(jī)對(duì)焊縫加以研磨，隨后加以拋光，最后借助金相顯微鏡對(duì)相關(guān)數(shù)值予以觀測(cè)。氣密性檢查主要是在板件表面涂抹肥皂泡沫，然后使用高壓氣槍予以吹氣，通過(guò)這樣一種方法來(lái)判斷是否擊穿或存在氣孔。在線監(jiān)控則主要是借助類似于souvis5000這樣的專業(yè)檢測(cè)設(shè)備來(lái)判斷焊接強(qiáng)度是否合格。

2.3 螺柱焊質(zhì)量管控

作為線束卡子、車身內(nèi)外飾等固定安裝的定位焊，螺柱焊受焊接設(shè)備、焊接參數(shù)、工件清潔度等諸多因素的影響，主要容易出現(xiàn)與螺柱底部間隙過(guò)大，螺柱損壞、歪斜、缺失等問(wèn)題[4]。間隙過(guò)大更多是由于操作不當(dāng)或引弧高度不足所導(dǎo)致的，螺柱損壞更多是由于焊接電流過(guò)大使得螺柱熔化所導(dǎo)致的，螺柱歪斜既有設(shè)備消耗過(guò)大原因也有人為和程序原因，螺柱缺失更多是由于機(jī)器人程序錯(cuò)誤或人為漏焊所導(dǎo)致的。螺柱焊的質(zhì)量管控措施主要有試裝檢查、扭矩檢查以及皮錘檢查。其中試裝檢查主要是指預(yù)先把總裝需要安裝的部件于螺柱焊位置予以試裝，查驗(yàn)其可安裝性和位置，從而借此對(duì)螺柱焊質(zhì)量予以判斷。

2.4 合理布置生產(chǎn)線

白車身焊接畢竟是一項(xiàng)復(fù)雜性、系統(tǒng)性的工作[5]，是通過(guò)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的協(xié)同配合來(lái)共同完成的。這些過(guò)程既有焊接夾具、焊接設(shè)備，也有控制系統(tǒng)、輸送設(shè)備。倘若生產(chǎn)線與生產(chǎn)工藝存在布置不夠合理的情況，那么勢(shì)必會(huì)影響焊接精度，進(jìn)而影響到白車身焊接強(qiáng)度。而通過(guò)合理的工藝布置和工位劃分，不僅可以更好地滿足生產(chǎn)節(jié)拍，還能夠一定程度提高焊接效率和焊接強(qiáng)度。所以白車身焊接強(qiáng)度質(zhì)量管控最為重要的一項(xiàng)措施就是要對(duì)生產(chǎn)線予以合理的布置。倘若裝焊車間可以根據(jù)具體生產(chǎn)要求制定出一套科學(xué)合理的焊接工藝和生產(chǎn)線，統(tǒng)一規(guī)劃各種工藝因素，那么就能夠更好地確保白車身焊接強(qiáng)度。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，白車身焊接強(qiáng)度直接決定了產(chǎn)品的最終質(zhì)量，所以做好白車身焊接強(qiáng)度的質(zhì)量管控工作尤為重要。文章先介紹了白車身焊接強(qiáng)度質(zhì)量要求，然后從四個(gè)方面提出了具體的質(zhì)量管控措施，以期能夠借此給予相關(guān)人員一定參考借鑒，共同提升白車身焊接強(qiáng)度，助力我國(guó)汽車生產(chǎn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)更好更快發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]易鐵，周建軍，常明.自適應(yīng)控制技術(shù)對(duì)白車身點(diǎn)焊質(zhì)量的影響[J].焊接，2019，63（10）：47-51+67-68.

[2]雷帥.試制白車身焊接質(zhì)量控制研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2018，18（32）：100-101.

[3]張超鵬.汽車白車身焊接強(qiáng)度檢測(cè)[J].汽車與駕駛維修（維修版），2020，29（06）：72-73.

[4]尚建利，張婷.汽車車身焊接質(zhì)量控制與檢測(cè)研究[J].機(jī)械管理開發(fā)，2019，34（01）：221-222+224.

[5]王彥文.汽車車身焊接質(zhì)量控制與檢測(cè)研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019，40（18）：138-139.