吳兆東

摘 要：當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度逐漸加快，公路橋梁工程的建設(shè)數(shù)量也出現(xiàn)了上漲的趨勢。在這一背景下，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的重要性開始凸顯。施工單位需要深入研究相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用方法，進(jìn)一步提高公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，為以后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。本文首先分析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中的主要應(yīng)用方向，隨后深入研究其應(yīng)用流程與技術(shù)要點(diǎn)，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;預(yù)應(yīng)力技術(shù);施工研究

中圖分類號：U415.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

在公路橋梁的建設(shè)過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用較為廣泛，整體實(shí)施效果良好，能夠達(dá)到最佳施工目標(biāo)。通過對這一技術(shù)的應(yīng)用方向與流程進(jìn)行分析，能夠明確其技術(shù)要點(diǎn)，使工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步強(qiáng)化公路橋梁的建設(shè)效果，降低出現(xiàn)問題的概率，實(shí)現(xiàn)良好的發(fā)展目標(biāo)。因此，預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有重要的分析與研究意義。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中的主要應(yīng)用方向

1.1 多跨型應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)能夠顯著提高橋梁的穩(wěn)固性，達(dá)到良好的加固效果。其能夠適用于多跨型橋梁，通過對應(yīng)的施工建設(shè)方法，可以強(qiáng)化橋梁本身的抗剪能力與抗彎極限，有利于提高未來的通行壽命。在實(shí)際施工過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)層面狀態(tài)進(jìn)行劃分，選擇正彎矩或負(fù)彎矩兩種應(yīng)用形式，盡可能強(qiáng)化橋梁本身的抗壓能力，達(dá)到加固效果[1]。

1.2 受彎構(gòu)件應(yīng)用

受彎構(gòu)件屬于公路橋梁建設(shè)過程中較為關(guān)鍵的部分之一，為了提高整體承載能力，需要強(qiáng)化受彎構(gòu)件的基礎(chǔ)性能，使其能夠達(dá)到良好的支撐效果，降低出現(xiàn)問題的概率。在傳統(tǒng)施工方法中，通常會(huì)采用碳纖維作為受彎構(gòu)件的制作原料。這一材質(zhì)的整體抗壓能力強(qiáng)，基礎(chǔ)固定效果良好。但是，在實(shí)際建設(shè)過程中，由于混凝土的應(yīng)變拉力較高，可能會(huì)對受彎構(gòu)件施加較強(qiáng)的壓力，進(jìn)而導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性下降。通過采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行建設(shè)，能夠減輕受彎構(gòu)件的受壓情況，使其能夠有效發(fā)揮支撐功能，避免出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)事故，達(dá)到良好的建設(shè)目標(biāo)。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用流程與技術(shù)要點(diǎn)

2.1 預(yù)應(yīng)力模板制作與施工

在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的過程中，需要注重模板制作環(huán)節(jié)，盡可能保證其技術(shù)實(shí)施效果能夠達(dá)到基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，降低出現(xiàn)不良問題的概率。在制作模板的過程中，首先需要確保其應(yīng)用效果。相關(guān)人員可以選用定型鋼材料進(jìn)行制作，并通過質(zhì)量檢驗(yàn)的方式，避免出現(xiàn)瑕疵現(xiàn)象。通過這種方式，為后續(xù)的預(yù)應(yīng)力施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。此外，在安裝或拆卸模板時(shí)，還需要按照施工的基礎(chǔ)要求進(jìn)行建設(shè)。通過采取有效措施，確保施工規(guī)范性，提高后續(xù)建設(shè)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到良好模板應(yīng)用目標(biāo)。

2.2 預(yù)應(yīng)力鋼筋施工

在預(yù)應(yīng)力進(jìn)行建設(shè)的過程中，需要利用鋼筋材料進(jìn)行施工。鋼筋本身的強(qiáng)度狀態(tài)與韌性系數(shù)會(huì)影響到預(yù)應(yīng)力建設(shè)的基礎(chǔ)質(zhì)量，因此相關(guān)人員需要盡可能確保其性能能夠達(dá)到對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，避免出現(xiàn)意外問題，影響整體建設(shè)效果。為了達(dá)到這一目標(biāo)，需要選擇符合性能標(biāo)準(zhǔn)的鋼筋類型，并檢查材料的質(zhì)量。在確檢驗(yàn)合格后，才能夠在施工現(xiàn)場進(jìn)行應(yīng)用[2]。隨后，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還需要根據(jù)公路橋梁的基礎(chǔ)長度，對數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算與評估，規(guī)劃鋼筋的施工規(guī)模與安裝位置。最后，還應(yīng)當(dāng)在正確位置區(qū)域?qū)︿摻钸M(jìn)行規(guī)范處理，避免出現(xiàn)浪費(fèi)問題，提高后續(xù)的施工效果。

2.3 預(yù)應(yīng)力孔道施工

預(yù)應(yīng)力施工的過程中，需要應(yīng)用孔道進(jìn)行處理。建設(shè)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)明確孔道的基礎(chǔ)施工要點(diǎn)，并采取有效的措施，提高孔道的基礎(chǔ)質(zhì)量。常規(guī)情況下，金屬波紋管預(yù)留張拉孔道和壓漿孔道屬于較為常見的類型。工程團(tuán)隊(duì)在應(yīng)用的過程中，需要針對金屬波紋管的建設(shè)進(jìn)行深入把控，使其能夠在后續(xù)通車的情況下有效控制預(yù)應(yīng)力狀態(tài)。同時(shí)，還需要對金屬波紋管進(jìn)行性能檢測，確保其達(dá)到相關(guān)需求，避免破損問題影響預(yù)應(yīng)力建設(shè)效果。

2.4 預(yù)應(yīng)力張拉與灌漿

通常情況下，張拉和灌漿階段可以應(yīng)用智能化解決方案進(jìn)行處理。在這一過程中，需要加強(qiáng)對操作要點(diǎn)的關(guān)注，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題影響預(yù)應(yīng)力施工的效果。工程團(tuán)隊(duì)需要強(qiáng)化智能技術(shù)與張拉、灌漿的結(jié)合效果，并注重收集數(shù)據(jù)與信息，通過這些內(nèi)容計(jì)算對應(yīng)的伸長數(shù)值，明確其與計(jì)算數(shù)值產(chǎn)生的偏差情況。在條件允許的情況下，還可以利用系統(tǒng)化平臺控制千斤頂?shù)募虞d速度，使其能夠正常進(jìn)行供油操作。在應(yīng)用智能壓漿裝置時(shí)，漿液會(huì)在系統(tǒng)的內(nèi)部形成持續(xù)循環(huán)的狀態(tài)。通過在進(jìn)漿口與出漿口設(shè)置對應(yīng)的傳感器，能夠使系統(tǒng)接收反饋指令，自動(dòng)調(diào)整壓力數(shù)值，達(dá)到良好的質(zhì)量效果，為后續(xù)的預(yù)應(yīng)力施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.5 預(yù)應(yīng)力混凝土施工

在進(jìn)行混凝土攪拌的過程前，應(yīng)當(dāng)針對配比情況進(jìn)行深入管控，按照固定的要求優(yōu)化比例狀態(tài)。同時(shí)，還需要選擇合適的材料類型，使其能夠達(dá)到對應(yīng)的強(qiáng)度。攪拌過程中，工程團(tuán)隊(duì)需要注意利用電子秤等裝置，測量混凝土本身的狀態(tài)，確保內(nèi)部含水量符合基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。如果空氣濕度較高，則需要采取合適的措施進(jìn)行控制，避免出現(xiàn)意外問題，影響攪拌效果。在運(yùn)輸過程中，混凝土需要利用專業(yè)攪拌車進(jìn)行運(yùn)輸，這一過程應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際建設(shè)情況與自然條件因素進(jìn)行處理，合理規(guī)劃時(shí)間安排[3]。如果環(huán)境溫度處于25攝氏度左右，則應(yīng)當(dāng)利用無攪拌的車輛在30分鐘內(nèi)運(yùn)輸至建設(shè)區(qū)域。如果車輛帶有攪拌功能，則需要在60分鐘內(nèi)運(yùn)輸至目標(biāo)區(qū)域。在混凝土攪拌階段，應(yīng)當(dāng)注重內(nèi)部的水源與其他材料的比例，盡可能優(yōu)化配置效果，降低影響質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)級別?；炷翝仓?yīng)當(dāng)符合相關(guān)要求，即無色差、平整度高、無漏漿等。通過適當(dāng)控制澆筑傾斜高度與坡度，能夠達(dá)到最佳處理效果。

2.6 預(yù)應(yīng)力鋼絞線施工

鋼絞線屬于預(yù)應(yīng)力施工中的核心環(huán)節(jié)，為了提高整體建設(shè)效果，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化鋼絞線的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)不良問題，影響公路橋梁的通行情況。為了達(dá)到這一目標(biāo)，首先需要結(jié)合實(shí)際施工區(qū)域的條件與環(huán)境狀態(tài)，對孔道穿束的施工技術(shù)進(jìn)行深入優(yōu)化，使其能夠貼合當(dāng)前需求，提高整體應(yīng)用效果。在保證鋼絞線處理基礎(chǔ)質(zhì)量的情況下，應(yīng)當(dāng)合理規(guī)劃孔道穿束的流程，使其能夠達(dá)到良好的建設(shè)目標(biāo)。當(dāng)公路橋梁在進(jìn)行錨固作業(yè)的過程中，鋼絞線本身的張拉應(yīng)力對整體建設(shè)流程具有重要的影響作用。因此，工程團(tuán)隊(duì)需要重點(diǎn)關(guān)注這一技術(shù)部分，提高鋼絞線的施工效果，為后續(xù)的預(yù)應(yīng)力應(yīng)用打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。部分情況下，由于施工本身的環(huán)節(jié)較為復(fù)雜，可能會(huì)導(dǎo)致公路橋梁的細(xì)節(jié)區(qū)域產(chǎn)生擠壓應(yīng)力問題。為了避免這一問題影響預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量，工程團(tuán)隊(duì)需要保證錨墊板設(shè)置的方向與位置狀態(tài)，避免出現(xiàn)錯(cuò)誤規(guī)劃的問題。通過對鋼絞線彎折位置進(jìn)行半徑測量，能夠有效提高打磨的精準(zhǔn)度，確保鋼絞線能夠達(dá)到最佳平滑狀態(tài)，提高其抗張拉能力，防止出現(xiàn)不良擠壓問題。在鋼絞線完成施工建設(shè)階段后，應(yīng)當(dāng)開始灌漿處理操作。在這一過程中，將鋼管與錨墊板區(qū)域進(jìn)行粘結(jié)，有利于鋼絞線的功能發(fā)揮[4]。因此，施工單位需要結(jié)合鋼絞線本身的需求，合理安排施工流程，使其能夠與預(yù)應(yīng)力建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)達(dá)到配合效果，提高整體建設(shè)質(zhì)量，為后續(xù)的工程打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3 結(jié)束語

綜上所述，在公路橋梁建設(shè)的過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有良好的應(yīng)用價(jià)值。因此，相關(guān)施工單位應(yīng)當(dāng)采取有效的處理措施，進(jìn)一步提高預(yù)應(yīng)力的實(shí)施效果，為后續(xù)的工程提供良好的環(huán)境條件，降低出現(xiàn)問題的概率，實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的公路橋梁建設(shè)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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