陳豪

摘 要：本文研究了道路條件與環(huán)境對駕駛行為的影響，從道路幾何線形、道路等級(jí)兩個(gè)方面對駕駛行為的影響進(jìn)行了綜述性的闡述與研究，對相關(guān)的論文研究成果進(jìn)行了梳理與總結(jié)，并進(jìn)一步進(jìn)行了評述與分析。道路條件與環(huán)境對駕駛行為有較大的影響，兩者之間通過駕駛?cè)水a(chǎn)生聯(lián)系，通過結(jié)合生理、心理學(xué)知識(shí)分析外界環(huán)境對駕駛?cè)说挠绊懯茄芯康年P(guān)鍵。本文最后對各類因素的影響進(jìn)行了總結(jié)，并展望了未來的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：駕駛行為;駕駛?cè)?設(shè)計(jì)條件;道路線形;道路等級(jí)

中圖分類號(hào)：U491.254 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

隨著我國近三十年來經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量逐年提升，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年6月，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.4億輛，其中汽車2.5億輛;機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.2億人，其中汽車駕駛?cè)?.8億人。近幾年，隨著人們對城市道路擁堵、環(huán)境污染等交通、社會(huì)問題的關(guān)注，以及城市公共交通的發(fā)展，一定程度上減緩了用車出行的次數(shù)。但不論是城市交通還是城際交通，用車出行人群的基礎(chǔ)仍然龐大，而因車輛引發(fā)或參與的交通事故次數(shù)也居高不下，也將作為一個(gè)顯著的交通、社會(huì)問題而長期存在。

1 駕駛行為及相關(guān)研究

1.1 駕駛行為

在《交通行為學(xué)》[1]中，駕駛行為的涵義為，駕駛?cè)嗽趧?dòng)態(tài)的駕駛過程中，不斷的通過感覺器官獲取外界信息，并經(jīng)過大腦處理，對信息進(jìn)行閱讀與反饋，從而控制運(yùn)動(dòng)器官操控車輛，周而復(fù)始，形成駕駛行為，良好的駕駛行為應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)駕駛?cè)伺c外界環(huán)境不斷互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛與外界道路交通環(huán)境的和諧相處。武漢理工大學(xué)的嚴(yán)新平[2]在相關(guān)研究中，從造成駕駛行為的原因與結(jié)果入手，將駕駛行為分為了宏觀與微觀兩個(gè)層面，在宏觀層面，著眼于造成駕駛行為的原因、形成的結(jié)果以及造成的相關(guān)影響，主要研究其內(nèi)在機(jī)理;在微觀層面，著眼于駕駛?cè)嗽诓煌瑮l件與情況下對車輛的具體操控行為。在國外的相關(guān)專著中[3-4]，將其定義為駕駛?cè)送ㄟ^對車輛的操控、在與周邊環(huán)境（包括道路以及行人/車輛等其他交通參與者）的不斷交互中完成行駛?cè)蝿?wù)。

2 道路基本設(shè)計(jì)條件的影響

道路與車輛直接接觸，是車輛行駛的空間，道路的條件與性質(zhì)對駕駛行為有較大的影響。不同性質(zhì)、等級(jí)的道路，駕駛?cè)怂邮艿男畔⒁矔?huì)不同，從而反饋不同的駕駛行為。

國外對道路線形對駕駛行為的影響研究較早，通過實(shí)驗(yàn)與研究，得到了轉(zhuǎn)彎半徑與駕駛行為的關(guān)系。在1990年，Lamm[5]就提出了基于回歸方程的駕駛速度隨半徑變化的特性，Eboli L[6]通過實(shí)驗(yàn)分析，論證了曲線路段的設(shè)計(jì)要素對駕駛行為的影響。在1997年，加拿大的Zheng[7]應(yīng)用可靠性函數(shù)對公路線形的視距、平曲線半徑和豎曲線半徑等指標(biāo)進(jìn)行研究。在2013年WangC[8]等人研究表明道路線形及道路設(shè)施等道路條件對行車安全影響重大。

2.1 幾何線形

道路的設(shè)計(jì)主要指道路的平、縱、橫線形設(shè)計(jì)，道路的線形設(shè)計(jì)應(yīng)符合規(guī)范，否則不利于駕駛。其中，一般認(rèn)為過長的直線線形設(shè)計(jì)，容易造成駕駛?cè)说钠冢瑢?dǎo)致駕駛時(shí)注意力下降，在過長直線道路上行駛時(shí)，也容易造成駕駛?cè)诵睦砩系臒o聊與疲勞，容易引發(fā)頻繁超車、變道等行為，不利于安全駕駛。

徐進(jìn)教授[9]在關(guān)于道路幾何設(shè)計(jì)對車輛行駛的影響研究中著重分析了彎道路線對駕駛行為的影響，在駕駛仿真中，對駕駛?cè)说囊曈X影響進(jìn)行了分析，引入并結(jié)合了駕駛?cè)讼嚓P(guān)心理、生理因素。任園園博士[10]重點(diǎn)研究了在彎道路段的危險(xiǎn)區(qū)域，并應(yīng)用認(rèn)知心理學(xué)，構(gòu)建了在彎道區(qū)域駕駛行為模型。西南交通大學(xué)的邱謙謙[11]研究了在彎道區(qū)域新老駕駛員的駕駛行為差異，并論述了在彎道區(qū)域一般駕駛員的駕駛行為，指出駕駛員在彎道行駛在彎道路段駕駛過程通常會(huì)經(jīng)歷四個(gè)階段：觀察環(huán)境、判定風(fēng)險(xiǎn)、調(diào)節(jié)速度、安全經(jīng)過。陳秀峰博士[12]研究了濃霧天氣情況在S彎道行駛的交通特性，并在研究中考慮了駕駛?cè)私?jīng)驗(yàn)與性別等因素。

綜上可見，彎道路段較直線路段危險(xiǎn)程度高，通過分析可以總結(jié)彎道路段的特點(diǎn)主要有三點(diǎn)：1）彎道路段視距不良，駕駛復(fù)雜程度較高，行車時(shí)有側(cè)翻、側(cè)滑等諸多安全隱患。2）彎道路段的環(huán)境對駕駛?cè)艘约榜{駛行為有不良的影響，會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)诵睦砭o張，影響駕駛穩(wěn)定性。3）駕駛?cè)藢澋缆范蔚恼J(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致自身駕駛行為的期望無法被彎道路段的條件所滿足，導(dǎo)致出現(xiàn)危險(xiǎn)的駕駛行為。

2.2 道路等級(jí)

公路等級(jí)對駕駛行為的影響，目前國內(nèi)的直接研究較少，該方向研究突出、成果較多的是陳雨人教授和陳雨博士[13]，在相關(guān)研究中，通過大量的實(shí)驗(yàn)，對低等級(jí)公路的環(huán)境對駕駛?cè)艘曈X的影響進(jìn)行了研究，并行車車速分布與駕駛的環(huán)境協(xié)調(diào)性方面研究了駕駛行為。

道路等級(jí)不同，所服務(wù)的主要對象與提供的道路交通設(shè)施也不同，這導(dǎo)致了不同等級(jí)之間道路環(huán)境、交通環(huán)境存在明顯的差異，對駕駛?cè)艘约榜{駛行為也有不同的影響。高速公路、高等級(jí)公路，車輛行駛時(shí)所遇到的干擾較少，道路設(shè)計(jì)合理，交通工程設(shè)施以及設(shè)置良好，駕駛?cè)笋{駛時(shí)的體驗(yàn)較好，另一方面，高等級(jí)公路監(jiān)管嚴(yán)格、車速較高，駕駛?cè)送鶗?huì)自覺提高安全意識(shí)，駕駛時(shí)一般會(huì)表現(xiàn)的比較克制與謹(jǐn)慎，不良、危險(xiǎn)的駕駛行為較少。

3 結(jié)論

本文從道路幾何線形、道路等級(jí)兩個(gè)方面對駕駛行為的影響進(jìn)行了綜述性的闡述與研究。道路的條件與環(huán)境對駕駛行為的影響是多種多樣的，凡是道路上的因素都會(huì)對駕駛?cè)水a(chǎn)生一定的影響，駕駛?cè)藭?huì)做出相應(yīng)的反饋，從而對駕駛行為造成影響，而駕駛行為也不僅僅只狹義的定義為駕駛?cè)嗽谛旭倳r(shí)的操作，廣義的駕駛行為也可以包含駕駛?cè)说耐＼?、出行選擇、路徑選擇等行為，而本文所討論對駕駛行為的影響也會(huì)涉及到這些方面。

對駕駛行為的研究，是站在人的角度看待人與環(huán)境的和諧程度，在駕駛?cè)?、車輛與外界環(huán)境之間如何維持動(dòng)態(tài)的平衡。交通工程學(xué)作為一門工程類學(xué)科，除了要研究人與周邊環(huán)境之間的內(nèi)在聯(lián)系，更要進(jìn)一步考慮如何解決問題，如何使外界環(huán)境與條件對駕駛產(chǎn)生積極的影響。

通過對諸多論文的總結(jié)，駕駛行為領(lǐng)域未來的研究發(fā)展方向主要有三個(gè)：（1）隨著醫(yī)學(xué)、神經(jīng)學(xué)的發(fā)展，人體工程學(xué)進(jìn)一步應(yīng)用于駕駛行為的研究，對駕駛行為的數(shù)據(jù)獲取、分析進(jìn)行輔助。（2）工具、器械將不斷適應(yīng)人體，駕駛行為理論研究的成果將應(yīng)用于交通工程、車輛工程等領(lǐng)域。（3）在即將到來的無人駕駛時(shí)代，研究無人、有人駕駛車輛混流車流的駕駛行為將是駕駛行為領(lǐng)域下一個(gè)重點(diǎn)方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉小明，石建軍，陳艷艷.交通行為學(xué)[M].北京：科學(xué)出版社，2019.

[2]嚴(yán)新平，張暉，吳超仲，等.道路交通駕駛行為研究進(jìn)展及其展望[J].交通信息與安全，2013，31（01）：45-51.

[3]SHINARD.Traffic Safety and Human Behavior[M].Netherlands：Elsevier Science，2007.

[4]DEWARRE，OLSON P L.Human Factors in Traffic Safety[M].Tucson：Publication of Lawyers& Judges Publishing Company Incorporated，2002.

[5]Lamm R，Choueiri E M，Mailaender T.Comparison of operating speeds on dry and wet pavements of two-lane rural highways[J].Transportation Research Record，1990（1280）：199-207.

[6]Eboli L，Guido G，Mazzulla G，et al.Experimental relationships between operating speeds of successive road design elements in two-lane rural highways[J].Transport，2015：1-8.

[7]ZHENG Z R.Application of reliability theory to highway geometric design[D].Vancouver：University of British Columbia，1997.

[8]WANG C，QUDDUS M A，ISON S G，The effect of traffic and road characteristics on road safety：A review and future research direction[J].Safety Science，2013，57：264-275.

[9]徐進(jìn).道路幾何設(shè)計(jì)對車輛行駛特性的影響機(jī)理研究[D].西南交通大學(xué)，2010.

[10]任園園.公路彎道路段行車危險(xiǎn)區(qū)域及駕駛行為模型研究[D].吉林大學(xué)，2011.

[11]邱謙謙.不同曲線半徑下的新老駕駛員駕駛行為特性研究[D].西南交通大學(xué)，2016.

[12]陳秀鋒，武帥，宋著賀，等.霧天環(huán)境S形彎道駕駛行為特性[J].科學(xué)技術(shù)與工程，2019，19（29）：344-348.

[13]陳雨，汪凡，陳雨人.低等級(jí)公路行車速度分布與行車環(huán)境協(xié)調(diào)性分析[J].公路交通科技，2019，36（08）：115-123.