高宏超

摘要：隨著全球能源問(wèn)題的不斷加劇以及環(huán)境問(wèn)題的不斷惡化，新能源的探索和使用成為了21世紀(jì)能源科學(xué)方面的主要攻堅(jiān)方向。新能源汽車是目前汽車行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的主要方向，但由于傳統(tǒng)汽車技術(shù)服務(wù)人才還未全面轉(zhuǎn)型，使得新能源汽車在高速發(fā)展的過(guò)程中受到一定的阻礙。新能源汽車所需要的綜合性人才需要掌握新能源、電池以及軟件等多個(gè)方面的專業(yè)知識(shí)以及熟悉新能源汽車行業(yè)的工作內(nèi)容，而傳統(tǒng)的汽車技術(shù)人才培養(yǎng)模式無(wú)法滿足目前的人才要求，因此，研究和推進(jìn)新能源汽車技術(shù)人才的培養(yǎng)模式更新是勢(shì)在必得的。本文主要分析了目前新能源汽車人才的需求現(xiàn)狀，并對(duì)其存在的一些問(wèn)題和相應(yīng)的改革措施做了探討。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;升級(jí)轉(zhuǎn)型;服務(wù)人才;培養(yǎng)模式

0? 引言

近年來(lái)，隨著世界各國(guó)工業(yè)的不斷發(fā)展，國(guó)際能源危機(jī)和環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重。在我國(guó)，多個(gè)地區(qū)和城市存在大范圍的PM2.5空氣污染現(xiàn)象，而這部分污染有70%-80%來(lái)自于汽車的尾氣，因此，我國(guó)在采用限行等措施減緩空氣污染之外，還大力推行新能源汽車的研發(fā)和使用。新能源汽車指的是使用非常用能源來(lái)代替現(xiàn)有的化石能源進(jìn)行車輛的驅(qū)動(dòng)，而這部分非常用能源在汽車中的使用模式和傳統(tǒng)的汽車是不同的。新能源汽車的研發(fā)需要綜合車輛的動(dòng)力控制與驅(qū)動(dòng)等先進(jìn)技術(shù)，從而制造出具有新原理和新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車主要包括純電動(dòng)汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）等。目前，新能源汽車行業(yè)的技術(shù)服務(wù)人才不管是從質(zhì)量上還是數(shù)量上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到市場(chǎng)的要求，這將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大的阻礙。

1? 新能源汽車人才的需求現(xiàn)狀

在國(guó)家政策以及市場(chǎng)需求的背景下，我國(guó)新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，各大汽車品牌均推出新能源車型。各個(gè)行業(yè)對(duì)于人才的培養(yǎng)均具有一定的培養(yǎng)模式，其是根據(jù)不同行業(yè)人才所需要的具體能力和素質(zhì)決定的。世界范圍內(nèi)較大的車企均具有一定的人才培養(yǎng)體系和制度，通過(guò)固定的培養(yǎng)模式為汽車企業(yè)輸送理論與實(shí)踐相結(jié)合的汽車技術(shù)服務(wù)人才。我國(guó)新能源汽車的人才需求與實(shí)際供應(yīng)方面的矛盾比較突出，主要是研發(fā)人員的數(shù)量和質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，但從事基礎(chǔ)性加工業(yè)務(wù)的人員較多，為了解決這些矛盾，首先需要分析我國(guó)目前新能源汽車行業(yè)人才的需求現(xiàn)狀。

1.1 數(shù)量上的需求

近年來(lái)，在國(guó)家政策以及市場(chǎng)需求的不斷推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，所需的技術(shù)服務(wù)人才數(shù)量也不斷提高。目前來(lái)看，各大車企對(duì)于高技術(shù)研發(fā)人員以及高級(jí)管理人員的需求越來(lái)越大，其主要需求部門以研發(fā)部門、生產(chǎn)部門和營(yíng)銷部門等為主。而目前我國(guó)的新能源汽車服務(wù)人才的供應(yīng)存在著差異，二者主要是由于教育水平和地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平不同而引起的。人才的供應(yīng)不足使得新能源汽車行業(yè)的發(fā)展受到了一定的阻礙，這也使得高水平的研發(fā)人員和管理人員成為了各大車企爭(zhēng)相搶聘的對(duì)象。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)五年內(nèi)，中大型車企共計(jì)需要引進(jìn)服務(wù)人才300余人，其中博士生占比5%，碩士生占比50%-60%，本科生占比30%-40%左右。在引進(jìn)人才的過(guò)程中，對(duì)于研發(fā)人員和管理人員應(yīng)當(dāng)以“少而精”的選取規(guī)則為主，對(duì)于基層制造人員應(yīng)當(dāng)以“熟練細(xì)心”的規(guī)則為主，從而自上而下的打造一流新能源汽車技術(shù)服務(wù)隊(duì)伍。

1.2 素質(zhì)上的需求

新能源汽車對(duì)于技術(shù)服務(wù)人才具有較高的專一性，目前，我國(guó)大部分車企都缺少理論與實(shí)踐相結(jié)合的技術(shù)人才。目前從事新能源汽車產(chǎn)業(yè)的員工多以汽車制造以及機(jī)電工程等專業(yè)的畢業(yè)生為主，而新能源汽車行業(yè)所需的人才知識(shí)儲(chǔ)備是多元化的，因此，傳統(tǒng)的技術(shù)人才無(wú)法滿足目前新能源汽車行業(yè)的需求，總結(jié)來(lái)說(shuō)，新能源汽車所需的技術(shù)人才需要滿足以下素質(zhì)需求：

①具有較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，能在工作崗位上不斷應(yīng)用學(xué)校理論知識(shí)的同時(shí)，也能學(xué)習(xí)到目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)所需要的工作能力。

②能夠滿足新能源汽車行業(yè)的長(zhǎng)期用人需求，即“能用、好用、常用”，從而保證技術(shù)人才在不斷提升自身工作能力的前提下源源不斷的為企業(yè)做出貢獻(xiàn)。

1.3 專業(yè)上的需求

調(diào)查顯示，我國(guó)目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)所需要的技術(shù)人才涉及到的專業(yè)包括汽車、電控、軟件、機(jī)械以及材料等方面，而引進(jìn)的這部分人才會(huì)根據(jù)其實(shí)際能力方向分別進(jìn)入控制器開發(fā)、整車開發(fā)、部件設(shè)計(jì)以及電器設(shè)計(jì)等崗位進(jìn)行服務(wù)。

2? 新能源汽車技術(shù)服務(wù)人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題

通過(guò)分析新能源汽車行業(yè)的人才需求現(xiàn)狀以及結(jié)合我國(guó)目前的新能源汽車市場(chǎng)狀況，本文發(fā)現(xiàn)目前的新能源汽車人才培養(yǎng)上主要存在以下的問(wèn)題。

2.1 缺乏有效的校企合作機(jī)制

我國(guó)高校是技術(shù)人才的主要供應(yīng)單位，并具有大數(shù)量的高級(jí)研發(fā)技術(shù)人才。而在高校向企業(yè)供應(yīng)人才的過(guò)程中，因?yàn)槿狈Ρ匾男Ｆ蠛献鳈C(jī)制，使得人才從高校流向企業(yè)的過(guò)程中存在著一定的浪費(fèi)。而在校企合作的過(guò)程中，主要問(wèn)題在于學(xué)校的合作熱情較大，但企業(yè)對(duì)此并不看重。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，最主要的是謀求利益的最大化以及企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，因此，在企業(yè)看來(lái)，保持傳統(tǒng)的人員構(gòu)成以及業(yè)務(wù)推進(jìn)是對(duì)企業(yè)最為安全也最為穩(wěn)定的發(fā)展方式，但也因此，企業(yè)的發(fā)展會(huì)受制于社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及技術(shù)的發(fā)展，最終落后于其他擁有較多新技術(shù)人才的集團(tuán)。而新能源汽車的發(fā)展急需高級(jí)研發(fā)人員和管理人才，這意味著，企業(yè)必須在前期就做好與學(xué)校的校企合作，從而保證自身的技術(shù)人才能夠得到最大限度的供應(yīng)。而因?yàn)槿狈τ行У男Ｆ蠛献鳈C(jī)制，使得我國(guó)新能源汽車的發(fā)展受到了一定的阻礙。

2.2 人才引進(jìn)機(jī)制及結(jié)構(gòu)不合理

通常來(lái)講，我國(guó)新能源汽車行業(yè)引進(jìn)的專業(yè)技術(shù)服務(wù)人才多來(lái)自于普通211/985及以下學(xué)校等，對(duì)于前沿的高級(jí)技術(shù)人才并未得到有效的引用。而通過(guò)校招而來(lái)的學(xué)生主要以基礎(chǔ)知識(shí)為主，在實(shí)際崗位上還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間進(jìn)行磨煉才能熟練掌握工作技能。而在社招崗位上，所招聘的人員在穩(wěn)定性上和可塑性上均不如應(yīng)屆生，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展具有一定的消極影響。

目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)所招聘的員工多以本科生為主，其研發(fā)能力不足，使得企業(yè)在高端項(xiàng)目的研發(fā)上受到限制。同時(shí)，由于長(zhǎng)期的人員更新較慢，使得整個(gè)車企的研發(fā)部門知識(shí)老化程度較為嚴(yán)重，對(duì)于新能源汽車項(xiàng)目中的新技術(shù)掌握不足，最終導(dǎo)致車企在新能源汽車方向的發(fā)展受阻。

2.3 缺乏系統(tǒng)的人才培養(yǎng)機(jī)制

因?yàn)樾履茉雌囀切鲁霈F(xiàn)的行業(yè)，因此，新能源汽車技術(shù)人才的培養(yǎng)沒(méi)有案例可以參考，使得在新能源汽車人才培養(yǎng)機(jī)制的建立上存在一定的困難。

首先，新能源汽車行業(yè)對(duì)于人才的培養(yǎng)缺乏重視，對(duì)于新進(jìn)員工的工作能力訓(xùn)練還不足，同時(shí)，新員工能實(shí)際接觸到的新能源汽車項(xiàng)目也較少，使得員工在新能源汽車研發(fā)上的工作經(jīng)驗(yàn)不足。

其次，新能源汽車行業(yè)對(duì)于人才培養(yǎng)的前瞻性不足。企業(yè)注重在短期內(nèi)對(duì)員工的培訓(xùn)，但對(duì)于員工長(zhǎng)期的發(fā)展沒(méi)有做足考慮，使得員工后期為公司輸出資源的能力下降。

最后，新能源汽車行業(yè)內(nèi)缺乏有經(jīng)驗(yàn)的研發(fā)人員，通常來(lái)講，在車企研發(fā)部門工作夠五年后才能熟練掌握研發(fā)技能，但我國(guó)目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的研發(fā)人員資歷大都不足，使得新能源汽車項(xiàng)目的研發(fā)推進(jìn)存在困難。

3? 新能源汽車技術(shù)服務(wù)人才培養(yǎng)的改革措施

3.1 深化新能源汽車行業(yè)內(nèi)的校企合作

高校對(duì)于校企合作中新能源汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的引進(jìn)需要考慮和分析多方面的因素，包括合作企業(yè)的工作資質(zhì)和設(shè)計(jì)能力以及是否和學(xué)校汽車專業(yè)課程體系以及結(jié)構(gòu)需求契合等。學(xué)校與企業(yè)的合作模式是依據(jù)學(xué)校和企業(yè)的不同需求而決定的，對(duì)于學(xué)校來(lái)說(shuō)，原則上選擇誠(chéng)意合作以及較為知名的企業(yè)進(jìn)行校企合作，同時(shí)還可以針對(duì)于不同專業(yè)的汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)課程需求，在特定區(qū)域選擇具有一定實(shí)力的中小型企業(yè)進(jìn)行合作，并要求合作企業(yè)派遣骨干領(lǐng)導(dǎo)來(lái)學(xué)校進(jìn)行汽車類專業(yè)學(xué)徒培訓(xùn)。對(duì)于企業(yè)來(lái)講，則優(yōu)先選擇教學(xué)實(shí)力較強(qiáng)以及汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)資源豐富的學(xué)校進(jìn)行合作，但同時(shí)也可以依據(jù)不同的業(yè)務(wù)需求，選擇更為契合且有實(shí)力的院校進(jìn)行特定模式的校企合作。

企業(yè)帶著汽車項(xiàng)目進(jìn)入學(xué)校，提供該項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程中所需要的汽車服務(wù)理念教學(xué)，而學(xué)校則負(fù)責(zé)提供進(jìn)行該設(shè)計(jì)項(xiàng)目的場(chǎng)地以及設(shè)備等，同時(shí)還有進(jìn)行創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)教學(xué)的汽車類專業(yè)學(xué)生作為工作人員進(jìn)行汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的具體實(shí)施。企業(yè)只需要派出該項(xiàng)目的骨干工作人員作為汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目導(dǎo)師，就可以以最小的成本獲得該項(xiàng)目完成后的巨大效益，而院校汽車類專業(yè)學(xué)生則在項(xiàng)目進(jìn)行中一邊接受項(xiàng)目導(dǎo)師指導(dǎo)，同時(shí)將自己在學(xué)校中學(xué)習(xí)到的汽車?yán)碚撝R(shí)應(yīng)用在項(xiàng)目推行中的實(shí)際應(yīng)用中，這使得學(xué)習(xí)汽車類專業(yè)學(xué)生熟悉了項(xiàng)目所在企業(yè)的管理過(guò)程以及工作理念，提高了實(shí)際工作中的汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)能力，學(xué)校汽車類專業(yè)學(xué)生也可以在畢業(yè)初始就可以進(jìn)入企業(yè)工作，省去了新人培訓(xùn)的企業(yè)成本。

3.2 雙導(dǎo)師企業(yè)化管理制度

雙導(dǎo)師企業(yè)化管理制度是指在企業(yè)化管理的校企合作項(xiàng)目中，除了企業(yè)派遣業(yè)務(wù)能力骨干來(lái)?yè)?dān)任項(xiàng)目導(dǎo)師以外，學(xué)校也同時(shí)派遣班主任作為校企合作項(xiàng)目的另一位導(dǎo)師，兩位導(dǎo)師合力對(duì)校企合作項(xiàng)目中的學(xué)生進(jìn)行培養(yǎng)與引導(dǎo)項(xiàng)目完成的制度。企業(yè)導(dǎo)師的主要作用是在校企合作項(xiàng)目專業(yè)化班級(jí)中進(jìn)行項(xiàng)目的推進(jìn)以及跟學(xué)生的面對(duì)面教學(xué)與工作，保證在項(xiàng)目推進(jìn)中負(fù)責(zé)人與“員工”的及時(shí)交流。而學(xué)校導(dǎo)師的作用是輔助企業(yè)導(dǎo)師在項(xiàng)目進(jìn)程中協(xié)調(diào)與解決各種科研上和實(shí)際應(yīng)用中的問(wèn)題，并負(fù)責(zé)實(shí)際項(xiàng)目推進(jìn)中學(xué)生的行為管理以及心理疏導(dǎo)等。在校企合作項(xiàng)目中，學(xué)校導(dǎo)師相對(duì)固定，一般以項(xiàng)目所在科研專業(yè)的導(dǎo)師為主，而企業(yè)導(dǎo)師會(huì)根據(jù)校企合作項(xiàng)目的不同進(jìn)行階段由企業(yè)負(fù)責(zé)更換不同的負(fù)責(zé)人派遣學(xué)校進(jìn)行指導(dǎo)。企業(yè)可以針對(duì)校企合作項(xiàng)目的復(fù)雜程度決定是否組建企業(yè)導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)，企業(yè)導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)可以根據(jù)團(tuán)隊(duì)內(nèi)不同分工進(jìn)行項(xiàng)目中不同類型業(yè)務(wù)的同時(shí)進(jìn)展，即企業(yè)可以擁有多名導(dǎo)師。在實(shí)際校企合作項(xiàng)目推行過(guò)程中，企業(yè)導(dǎo)師和學(xué)校導(dǎo)師應(yīng)當(dāng)共同學(xué)習(xí)和共同進(jìn)步，在涉及到學(xué)校資源支持的領(lǐng)域，兩位導(dǎo)師應(yīng)當(dāng)共同向?qū)W校相關(guān)部門匯報(bào)工作進(jìn)展。

4? 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)新能源汽車技術(shù)服務(wù)人才的培養(yǎng)還需要一段時(shí)間的探索，但已經(jīng)明確的是，在技術(shù)人才的選取上，需要根據(jù)新能源汽車行業(yè)實(shí)際需要的專業(yè)人才進(jìn)行選擇，同時(shí)還需要加強(qiáng)人才培養(yǎng)中的校企合作與企業(yè)化管理等，從而保證高級(jí)技術(shù)人才和管理人員能夠以最高效率從學(xué)校流向企業(yè)。完善新能源汽車行業(yè)的人才培養(yǎng)模式能在保證企業(yè)自身研發(fā)能力的情況下，保證企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，并最終加快我國(guó)新能源汽車行業(yè)整體的發(fā)展速度。

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