豐彬

摘要：為了促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國(guó)在20世紀(jì)末研究出 120型控制閥，并且逐漸摒棄GK閥。在120型控制閥得到普及和應(yīng)用以來(lái)，發(fā)揮出了良好的使用性能和效果。然而，近年來(lái)，我國(guó)在120型閥應(yīng)用過(guò)程中，經(jīng)常發(fā)生控制閥錯(cuò)裝或者混裝的現(xiàn)象，對(duì)行車安全造成了嚴(yán)重的影響，甚至對(duì)人身安全造成了一定程度的威脅。因此，本文根據(jù)120型控制閥的內(nèi)涵，分析了120型控制閥錯(cuò)裝產(chǎn)生的嚴(yán)重影響，并且提出了120型控制閥錯(cuò)裝后有效建議措施。目的在于為列車的安全行駛奠定基礎(chǔ)保障，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：120型控制閥;錯(cuò)裝的危害;建議

0? 引言

120型控制閥作為列車制動(dòng)技術(shù)的核心構(gòu)件，具有制動(dòng)加速性能，在列車安全行駛中起著關(guān)鍵的作用。不僅降低了列車常用制動(dòng)的排氣實(shí)踐，還提升了壓力保持功能。在120型控制閥投放使用以來(lái)，在列車制動(dòng)方面取得了顯著的效果，也提升了列車的安全性，為人們的生命及財(cái)產(chǎn)提供了一份安全保障。但是，目前在20型控制閥安裝過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)裝或者混裝的問(wèn)題，對(duì)整個(gè)行車的安全造成非常嚴(yán)重的影響。本文以直徑254mm和356mm兩種型號(hào)制動(dòng)缸配套的控制閥為例，進(jìn)行了差異比較，為今后的120型控制閥安裝工作提供了參考和借鑒。

1? 120型控制閥的內(nèi)涵

120型控制閥主要由中間體、主閥以及半自動(dòng)緩解閥和緊急閥幾個(gè)部分構(gòu)成。其中中間體由4個(gè)垂直面，兩個(gè)臨近的垂直面是主閥和緊急閥的安裝位置，其他兩個(gè)垂直面為制動(dòng)管和加速緩解風(fēng)缸的連接管道，與主閥相鄰的兩個(gè)垂直面主要安裝制動(dòng)缸和福風(fēng)缸的連接管。主閥由作用部件、減速部件以及局部閥門(mén)等幾個(gè)部分構(gòu)成，所有的部件都安裝在主發(fā)件的內(nèi)部位置。其次，作用部件由主要活塞、滑閥、節(jié)制閥、穩(wěn)定裝置組成，其主要的作用是通過(guò)制動(dòng)管和福風(fēng)缸的空氣壓力去達(dá)到局部減壓、制動(dòng)和緩解的目的。最后，減速緩解閥門(mén)主要是用于緩解風(fēng)缸的壓縮空氣，提升制動(dòng)管的增壓作用，加快制動(dòng)管的緩解速度。在制動(dòng)后緩解時(shí)，車子在獲得增壓后，制動(dòng)缸得到緩解時(shí)，將排入大氣的制定缸壓縮空氣作為壓力信號(hào)裝置，去緩解活塞的右邊，加速緩解活塞左移動(dòng)，瞬間打開(kāi)夾心閥門(mén)，達(dá)到制動(dòng)管局部增壓的目的，提升緩解速度，減小列車緩解時(shí)的動(dòng)力作用。120型控制閥如圖1所示。

2? 120型控制閥錯(cuò)裝產(chǎn)生的嚴(yán)重影響

2.1 錯(cuò)裝產(chǎn)生的影響分析

隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路單位也加快對(duì)120km/h的貨車改造進(jìn)程，隨著120型閥貨車的日益劇增，現(xiàn)有的鐵路貨車制動(dòng)機(jī)裝置利用120型控制閥的比例已經(jīng)提升到65%。然后在廣泛的應(yīng)用過(guò)程中，通過(guò)對(duì)車輛的檢修發(fā)現(xiàn)，120型控制閥存在著混裝和錯(cuò)裝的問(wèn)題。其中直徑為254mm制定缸配套的120型控制閥和直徑為356mm制定缸配套的120型閥存在著混裝的問(wèn)題，由于兩種120型閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同，制定缸的尺寸和容積也有所差異化，如果發(fā)生混裝或者錯(cuò)裝問(wèn)題，將會(huì)導(dǎo)致車輛制定力不足，或者發(fā)生車輛踏面擦傷問(wèn)題;另一方面，如果安裝混亂，則充氣和排氣時(shí)間增加，導(dǎo)致制定和緩解的時(shí)間也由此增加，列車在制動(dòng)時(shí)，會(huì)無(wú)法達(dá)到制定要求和規(guī)定的距離，嚴(yán)重的情況會(huì)讓列車無(wú)法停車，進(jìn)而提升行車的危險(xiǎn)性，對(duì)人們的生命與財(cái)產(chǎn)帶來(lái)很大的威脅。因此，本文對(duì)錯(cuò)裝原因進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并且提出了有效的解決措施，希望能夠?yàn)樾熊嚢踩峁┲匾谋Ｕ?，促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。

2.2 錯(cuò)裝因素分析

根據(jù)上文所述，兩種120型控制閥除了直徑有所差異，其外形和內(nèi)部構(gòu)件基本一致，檢修技術(shù)人員在安裝過(guò)程中很難判斷出兩種120型控制閥是大直徑制定缸還是小直徑制定缸。同時(shí)，試驗(yàn)技術(shù)人員也會(huì)忽略這個(gè)重要的問(wèn)題，通常情況下都是在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后去解決問(wèn)題，而不是針對(duì)問(wèn)題提前想好解決方案，這樣很容易導(dǎo)致工作發(fā)生被動(dòng)的現(xiàn)象。其次，直徑為356制定缸的120型控制閥和直徑為254mm制定缸的120型控制閥試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和要求都是相同的，技術(shù)人員在安裝閥門(mén)時(shí)僅僅只會(huì)重視能否安裝上車即可，進(jìn)而忽視了細(xì)節(jié)問(wèn)題，在中間體定位銷影響時(shí)，都會(huì)將其敲掉，在安裝時(shí)仍然發(fā)生錯(cuò)裝120型控制閥的問(wèn)題。此外，部分技術(shù)人員在檢修中對(duì)于閥座上的兩個(gè)定位銷孔經(jīng)常進(jìn)行誤判，試驗(yàn)人員亦是如此。還有的發(fā)車人員將車位誤標(biāo)，這樣很容易將直徑254mm和356mm兩種型號(hào)制動(dòng)缸配套的120型閥錯(cuò)裝。

3? 120型控制閥錯(cuò)裝后有效改進(jìn)措施和建議

3.1 深入熟悉并且掌握控制閥的部件

為了避免120控制閥錯(cuò)裝的問(wèn)題，可以通過(guò)控制閥的外觀顏色進(jìn)行區(qū)分，檢修人員也可以根據(jù)裝銷釘?shù)念伾ヅ袛喟惭b滑閥和縮孔堵的類型，車輛安裝控制閥完成后，檢驗(yàn)人員額能根據(jù)閥體顏色去判斷控制閥是否錯(cuò)裝。同時(shí)，直徑為254mm和356mm兩種120型控制閥在外形上有著非常大的區(qū)別，可以根據(jù)定位銷孔的位置去進(jìn)行判斷，面向閥座定位銷孔在左右的120型閥為直徑356mm制動(dòng)缸，反之，裝在直徑為254mm制動(dòng)缸位置上。其次，從120型控制閥的內(nèi)部構(gòu)建去判斷，直徑為254mm制動(dòng)缸配套的閥蓋上為2.9mm縮孔堵;在閥體內(nèi)加裝直徑為1.8mm的充氣縮孔堵，同時(shí)在緊急閥上安裝直徑為2.40mm的縮孔堵，而直徑為356mm的制動(dòng)缸容積非常大，就不需要在這三個(gè)地方加裝縮孔堵。

3.2 嚴(yán)格根據(jù)試驗(yàn)要求執(zhí)行

直徑為254mm制動(dòng)缸配套的120型控制閥在充氣漏氣試驗(yàn)時(shí)，副風(fēng)缸的壓力從0-586kPa，時(shí)間為200s左右，在緊急閥試驗(yàn)時(shí)，制定缸的壓力為180-220kPa，且直徑為254mm的制動(dòng)缸配套的120性控制閥應(yīng)該和42L的副風(fēng)缸相配對(duì)。其次，直徑為356mm制動(dòng)缸配套的120型控制閥在充氣漏氣試驗(yàn)時(shí)，副風(fēng)缸的壓力從0-586kPa，時(shí)間為230s以下，180s以上，且直徑為356mm的制動(dòng)缸配套的120性控制閥應(yīng)該和59L的副風(fēng)缸相配對(duì)。

3.3 試驗(yàn)重點(diǎn)

在試驗(yàn)的過(guò)程中，直徑為254mm制動(dòng)缸配套的120型控制閥閥內(nèi)直徑為1.8mm縮孔堵直徑越小越容易導(dǎo)致副風(fēng)缸充氣速度慢，如果過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致副風(fēng)缸充氣速度過(guò)快;直徑為254mm制動(dòng)缸配套的閥蓋上為2.9mm縮孔堵過(guò)小會(huì)導(dǎo)致不排風(fēng)緩解或者緩解速度慢，反之，過(guò)大容易導(dǎo)致緩解時(shí)間過(guò)快;緊急閥上安裝直徑為2.40mm的縮孔堵徑偏大壓力則過(guò)快，若偏小則壓力慢，最后造成二段閥壓力不足的問(wèn)題。

3.4 注意事項(xiàng)

120型控制閥在安裝和應(yīng)用過(guò)程中要注意，在混編列車中，后半段車輛都應(yīng)用直徑為254mm制動(dòng)缸配套的120型控制閥時(shí)，對(duì)列車進(jìn)行整車試驗(yàn)過(guò)程中，車輛副風(fēng)缸如果沒(méi)有充滿氣，將可能導(dǎo)致車輛發(fā)生自主制動(dòng)，120型控制閥在充風(fēng)快的副風(fēng)缸在機(jī)后最后一位時(shí)，將容易發(fā)生過(guò)充問(wèn)題，在列車試驗(yàn)壓力過(guò)高時(shí)，導(dǎo)致不緩解現(xiàn)象的產(chǎn)生?？偠灾?20型控制閥應(yīng)用安裝過(guò)程中，要認(rèn)真的研究其結(jié)構(gòu)部件，加強(qiáng)檢修力度，消除存在的問(wèn)題，相互配對(duì)，為鐵路行車安全奠定基礎(chǔ)保障。其次，將120型控制閥從直接作用改為間接作用方式，適當(dāng)?shù)脑黾泳o急閥的孔的尺寸大小，處理120型閥運(yùn)用中產(chǎn)生的制動(dòng)速度過(guò)快，和發(fā)生緊急制動(dòng)的問(wèn)題。最后，加強(qiáng)120型控制閥在安裝各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，嚴(yán)格根據(jù)控制閥的工藝要求進(jìn)行處理和檢修，對(duì)每一個(gè)加工和組裝環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，有效的避免120型控制閥發(fā)生錯(cuò)裝或者混裝的現(xiàn)象。

4? 結(jié)束語(yǔ)

總之，120型控制閥作為我國(guó)列車主要核心部件，為了防止120型控制閥給行車造成威脅，本文對(duì)120型控制閥的錯(cuò)裝問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的研究，分析了錯(cuò)裝的原因，以及錯(cuò)裝產(chǎn)生的嚴(yán)重影響，并且提出了在安裝過(guò)程中判斷錯(cuò)裝的有效改進(jìn)措施和注意事項(xiàng)，其主要目的是為了將120型控制閥錯(cuò)裝率降低到最低，甚至扼殺在搖籃里，為行車安全提供基礎(chǔ)保障，實(shí)現(xiàn)鐵路高速的可持續(xù)性發(fā)展。

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