楊學(xué)兵

摘 要：本文針對水穩(wěn)碎石底基層冷再生技術(shù)在舊公路路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用，采用結(jié)合工程實例的方法，先分析了水穩(wěn)碎石底基層冷再生的配比設(shè)計，接著探討了具體的應(yīng)用要點。分析結(jié)果表明，在舊公路路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用水穩(wěn)碎石底基層冷再生技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)廢棄瀝青混凝土的完全利用，降低施工成本，而且符合綠色施工理念的要求，值得推廣應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：水文碎石;底基層;冷再生;舊公路路面;養(yǎng)護(hù)

中圖分類號：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

水穩(wěn)碎石底基層冷再生技術(shù)符合節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境的發(fā)展要求，可減少石料自然資源的開采，環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益顯著。而且對道路交通造成的干擾比較小，實現(xiàn)了廢棄物的完全利用，是一種典型的全深式就地冷再生公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，雖然再生層只能作為基層使用，但應(yīng)用范圍非常廣泛，可在任何公路路面養(yǎng)護(hù)中得到應(yīng)用，具有良好的發(fā)展?jié)摿??；诖耍_展水穩(wěn)碎石底基層冷再生技術(shù)在舊公路路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用分析研究就顯得尤為必要。

1 工程概述

某公路工程中，始建于2009年，受到社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，車流量劇增，對公路路面造成了嚴(yán)重破壞。其中K77+500～K85+000路段破壞最為嚴(yán)重。此路段為二級公路，路基寬度為10.5 m，路面寬度為9.0 m，道路兩側(cè)都設(shè)置0.75 m的混凝土路肩，到2018年都未進(jìn)行大修。對行車的安全性，舒適性造成了較大影響。于2019年8月進(jìn)行大修養(yǎng)護(hù)處理，采用了水穩(wěn)碎石底基層冷再生技術(shù)取得了良好效果。

2 水穩(wěn)碎石底基層冷再生混合料配合比設(shè)計

2.1 混合料級配設(shè)計

在水穩(wěn)碎石底基層冷再生混合料級配設(shè)計中，需要通過基本特性顆粒碎石是否滿足規(guī)范要求進(jìn)行來進(jìn)行判斷。在案例工程施工中，在隨機(jī)選擇兩組混合料進(jìn)行篩分試驗，試驗結(jié)果表明，舊公路路面路基經(jīng)過破碎處理之后，混合料基本滿足《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中關(guān)于基層集料2#級配的要求。

2.2 混合料配合比設(shè)計

為確定水穩(wěn)碎石底基層冷再生混合料的配合比，按照4%、4.5%、5%、5.5%、6%五種水泥劑量通過試驗配比來確定混合料的配合比，配制好混合料之后再進(jìn)行重型擊實試驗，來確定混合料的最佳含水量和最大干密度。本工程在混合料配合比設(shè)計中，選擇的試件形狀為φ150 mm×150 mm的圓柱形試件，在25℃和95%的濕度的室內(nèi)環(huán)境中，恒溫養(yǎng)生7d后，再進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗，試驗結(jié)果表明：隨著水泥劑量的增加，混合料7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度也隨之增大，當(dāng)水機(jī)劑量達(dá)到5%時，7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的增長速度開始下降。因此，為更好地控制施工裂縫，降低施工成本，在配制水穩(wěn)碎石底基層冷再生混合料選擇了5%的水泥劑量。但由于本工程施工中，考慮到原路面破壞程度較大，選擇了試驗多0.5%的水泥劑量，水泥摻量為5.5%的配合比。

3 水穩(wěn)碎石底基層冷再生技術(shù)在舊公路路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用要點

3.1 施工前的準(zhǔn)備

由于本工程養(yǎng)護(hù)路段，破壞嚴(yán)重，為最大限度上提升水穩(wěn)碎石底基層冷再生技術(shù)的應(yīng)用效果，在施工之前，先結(jié)合路面實際情況，進(jìn)行舊公路路面銑刨、清渣、撒布水泥等處理，為應(yīng)用水穩(wěn)碎石底基層冷再生技術(shù)營造良好的環(huán)境。

3.2 冷再生機(jī)組就位

當(dāng)路面破碎清理結(jié)束之后，將冷再生機(jī)組引入施工現(xiàn)場，對機(jī)組就位情況進(jìn)行詳細(xì)檢查，將各項施工參數(shù)全部輸入計算機(jī)控制系統(tǒng)中。檢查水罐車內(nèi)部水是否達(dá)到施工作業(yè)的要求，及時排除水穩(wěn)碎石底基層冷再生施工系統(tǒng)中的空氣，并將各閥門全部旋到全開度的位置，再對其他機(jī)械設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)檢查，確認(rèn)達(dá)到施工要求之后，再進(jìn)行施工。

3.3 破碎和拌和

水罐車在冷再生機(jī)組前方行駛，二者要保持一致的行駛速度，行駛速度要控制在3 m/min～5 m/min之間，盡量勻速行駛。在水穩(wěn)碎石底基層冷再生施工過程中，盡量避免中途停止、急轉(zhuǎn)彎、急加速等操作。派遣專門的質(zhì)檢人員隨機(jī)檢測，檢測再生深度、含水量等是否達(dá)到設(shè)計要求，將檢測結(jié)果及時反饋給冷再生機(jī)組操作人員，隨時調(diào)整，以保證施工質(zhì)量[1]。冷再生機(jī)行駛時，要保證前后兩幅的搭接寬度小于10 cm，保持勻速直線行駛。

3.4 碾壓

當(dāng)水穩(wěn)碎石底基層冷再生混合料拌和鋪筑后，要進(jìn)行整形處理，采用專業(yè)的平地機(jī)進(jìn)行初次整平處理，檢測混合料的含水量，保證含水量略大于最佳含水量1%，及時進(jìn)行碾壓操作。本工程在碾壓時，采取了從路肩向路中心逐步碾壓的方法，如果遇到超高端，則選擇從內(nèi)測向外側(cè)碾壓的方式。

在初壓階段，用單鋼輪振動壓路機(jī)靜壓1遍，碾壓速度控制在1.6 km/h左右;復(fù)壓階段，仍然采用單鋼輪壓路機(jī)，但需要弱振碾壓1遍，碾壓速度為2.4 km/h，強(qiáng)振碾壓3遍，碾壓速度為1.6 km/h;終壓時采用輪胎壓路機(jī)碾壓6遍，碾壓速度控制在2.5 km/h左右，直到出現(xiàn)水泥漿液之后停止碾壓。

在水穩(wěn)碎石底基層冷再生混合料碾壓過程中，如果發(fā)現(xiàn)局部混合料存在彈簧、松散、起皮等問題要及時翻開重新拌和，或者去除原填料，填補(bǔ)新料，整平之后繼續(xù)碾壓[2]。在碾壓過程中，要嚴(yán)格控制好混合料的含水量，保證表面始終濕潤。如果在風(fēng)天，或者日照強(qiáng)的天氣施工，水分散失較快，要及時灑布少量水，但不能大量灑水。碾壓時保證輪跡重疊度為輪寬的二分之一。嚴(yán)禁在碾壓時掉頭、急剎車等操作，以免破壞水穩(wěn)碎石底基層冷再生混合料表面。

3.5 接縫處理

橫縫處理：水穩(wěn)碎石底基層冷再生施工中，冷再生機(jī)組每次都停機(jī)，都會形成橫縫，在施工中要盡量避免停機(jī)。如果必須停機(jī)，則需要對橫縫及時處理，在臨時停機(jī)后開始施工時，需要先倒退1.5 m～2.0 m，保證開始施工時所有的混合料都能得到處理。停機(jī)之后，凡是超過水泥初凝時間的混合料，需要重新撒布水泥。由于停機(jī)之后，冷再生機(jī)的前進(jìn)速度為0，會導(dǎo)致翻松的再生混合料處于不均勻狀態(tài)，需要人工進(jìn)行翻拌之后，重新找平，以保證施工質(zhì)量。

縱縫處理：在相鄰作業(yè)面施工中最小重疊寬度要控制在10 cm左右，保證縱縫位置再生混合料施工的連續(xù)性，也可以規(guī)避相鄰作業(yè)面之間存在未再生的夾帶。在相鄰兩次作業(yè)時間間隔超過12 h時，重疊度要增加5 cm～10 cm，縱縫處理中，需要結(jié)合已建再生層施工完成的時間，合理改變水的噴入量，更好的控制含水量[3]。

3.6 養(yǎng)生和開放交通

當(dāng)碾壓施工結(jié)束之后要及時進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，本工程選擇了覆蓋塑料薄膜的養(yǎng)護(hù)方法，按照現(xiàn)場實際情況，及時調(diào)整灑水量和灑水次數(shù)，為混合料固化形成營造一個濕潤的環(huán)境，養(yǎng)生時間不能小于7d。

養(yǎng)生結(jié)束之后需要鉆心取樣檢測，對水穩(wěn)碎石底基層冷再生混合料的7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度進(jìn)行檢測，達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度之后，可限速開發(fā)交通，車輛行駛速度控制在40 km/h之內(nèi)，避免大型、重型車輛通過。

4 結(jié)束語

綜上所述，本文結(jié)合工程實例，分析了水穩(wěn)碎石底基層冷再生技術(shù)在舊公路路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用，分析結(jié)果表明，水穩(wěn)碎石底基層冷再生技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)就公路路面廢棄材料的完全利用，而且施工工藝比較簡單，施工速度快，對周圍環(huán)境和通車的影響比較小，可在公路路面養(yǎng)護(hù)中推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李志，劉東美.全深式就地冷再生技術(shù)在G206萊州段底基層施工項目中的應(yīng)用[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018，271（17）：109-110.

[3]馬在宏，李豪，盧勇，等.水泥就地冷再生基層銑刨料性狀特征和級配影響因素研究[J].中外公路，2018，38（02）：263-268.